Ktm 1090 adventure обзор
Мотор тяговитый с холостых, пластика минимум, руль, по прежнему широкий и высокий, маневрировать легко, при этом выше зеркал легковых, собственные зеркала выше зеркал большинства таки джипов. Адреса мотосалонов. Но не ее одну.
А по поводу новеньких KTM Adventure и Adventure R сразу же родился вопрос: ба, старый знакомый «», но в новой шкурке! Неужели такой же… «странный», каким был в ? Чтобы ответить на этот вопрос я взял Adventure и махнул на нем в те самые пампасы, где побывал в году на «». Федот, да не тот! Во-первых, когда KTM запускал «», байк изначально был рассчитан на самых начинающих «искателей приключений»: двигатель мощностью 95 л. Идея года не прижилась, и тогда завод выдохнул. Двигатель, построенный лишь по концепции кубового, а по факту, совершенно новый, был слишком underpowered, как говорится.
Взяв его практически без каких-либо изменений, KTM без проблем поднял мощность до л. Помните, что «» выдавал ?.. Потенциал пиковой мощности у «» будет-то и повыше , но это своеобразное мерило, уровень. Вот и у BMW тоже … можно сравнить, пощупать, ощутить и принять решение У этого мотора два лица.
Никакого вобблинга, устойчив как скала! В качестве «чоппера» Adventure мне удружил в понедельник вечером, когда было решено прокатиться по томному Подмосковью через Барвиху-Рублево и дальше, на запад.
Трафик на Рублево-Успенском всегда чуть плотнее, чем хочется, но некоторая внутренняя интеллигентность местной публики не позволяет вылезать на встречку, обгонять по обочине и переходным дорожкам.
Мотоциклисты на Рублевке куда менее сдержаны, если не сказать грубее Парни, не на МКАДе уже!.. Кто понял жизнь, тот, как известно, не спешит, а наслаждается каждым моментом. KTM Adventure способен на такое!
Хотя л. Но достаточно сбросить вниз одну ступень — et voila! По началу, звуком выхлопа я остался недоволен. В общем, на низах особого наслаждения саундом нет. Но смысл этого мотоцикла все же не в дефиле по Рублевке, а в хорошем прохвате по шоссе. Характер мотоцикла весьма агрессивный, но чтобы это понять, нужно крутить движок. Тут появляется и звучок, и подхват, да еще какой! Можно ли сравнивать новый Adventure с «» или это все же замена для «»?
Когда в KTM думали над тем же вопросом, наверное, пришли к мнению, что из двух зол выбирать нельзя, и получился совершенно другой мотоцикл. По концепции, эргономике и посадке новый Adventure ничем не уступает старшим братьям. Ведь «» был ультимативным турэндуро, ответом на RGS и иже с ними. Вопрос с «гусями» в Австрии решили раз и навсегда, выпустив «».
Но нужен был промежуточный байк меньшего веса, меньшей энерговооруженности и гораздо ниже по цене, нежели «». В году Honda показала CRFL, решив судьбу «»: он из разряда топовых моделей тут же перешел в «переходные», но по-прежнему не слишком доступные. KTM Adventure, будто нарочно подгоняли под «африканские» лекала, чтобы нам было что сравнивать. У обоих вполне самодостаточная электроника: бортовой компьютер в базе, трекшн-контроль с несколькими уровнями, 2-канальный ABS без «рейсинговых» наворотов.
На асфальте едут одинаково. Несмотря на разницу в 30 л. На полном баке я легко проехал км, при этом экономайзер KTM демонстрировал запас еще на 10 км, а средний расход составлял при этом 5.
Они даже весят одинаково — около кг в снаряженном состоянии. Разница ощущается, стОит съехать с асфальта на неровности или в жижу. Литые колеса KTM обуты в шоссейные покрышки 19" и 17" , шасси базируется на достаточно простых подвесках WP. Сразу же начинает чувствоваться отсутствие того самого — «катеэмовского»… — танковой вседозволенности! Проблем с прохождением неровностей нет. Но более высокий центр тяжести Adventure тут же дает о себе знать, и на жестких дорожных подвесках и колесах мотоцикл начинает колдобины нервозно перескакивать, а не изящно перелетать.
Простая и классная доработка, которую я обязательно сделаю и с м, но это опять же другая история. Конкретно в тот день на м стояли штатные подножки, из которых я вытащил резинки. Вот именно этот мод владельцам х я настоятельно рекомендую: резинки не особо нужны на асфальте и совершенно точно мешают на бездорожье. Мой KTM Adventure R, залитый под пробку, с камерами в шинах рекомендую обязательно установить в колёса камеры, если хотите ездить на бездорожье и с несколькими защитными штуками весит чуть больше кг.
KTM Adventure R с полным баком, защитой картера, рычагов, но без камер в шинах весит кило правда, мы забыли его взвесить в стоке: когда мы об этом вспомнили, на нём уже стояли подвески WP Pro, они скорей всего чуть легче стоковых. KTM заявляет высоту сиденья в 87,5 см, но по факту у нас почему-то вышло 90 см.
По идее это значит, что он на сантиметр выше, чем й, но по факту разницы не ощущаешь. Гляньте на рамы этих мотоциклов.
Более широкая рама го несёт крепления маятника внутри самой нижней точки, а на ке рама настолько узкая, что маятник охватывает её снаружи.
Выглядит хлипковато, но существенно уменьшает общую ширину байка - ровно как и бак, сужающийся к сиденью. Разница в весе кажется не 27, а все килограммов - и несмотря на одинаковые вроде бы цифры высоты сиденья, на гораздо проще достать ногами до земли.
Правда, надо учитывать, что оба этих байка слишком люты для тех, кому комфортно только когда обе ноги надёжно стоят на земле. Мой й сейчас стоит в гараже разобранный для доработки вилки, а Adventure R обзавёлся компонентами подвесок WP Pro. Так что сравнивать подвески конкретно этих двоих как-то бессмысленно - давайте поговорим о стоковых вариантах. KTM Adventure R оснащён й вилкой с регулировкой компрессии, отбоя и преднатяга.
Задний амортизатор с системой PDS регулируется по быстрому и медленному сжатию, отбою и преднатягу. Обе подвески го имеют ход в мм. Подвеска Adventure R тоже оснащена й вилкой с практически идентичными возможностями регулировки, за вычетом регулятора преднатяга, который имеет три положения.
Задний амортизатор с системой PDS идентичен по регулировкам. Основная разница состоит в том, что подвески го имеют ходы около 24 см. За небольшой асфальтовый пробег мы не ощутили существенной разницы между подвесками двух байков. А вот бездорожье сразу расставило всё по местам. Подвески го оказались разительно лучше, чем у го. Разумеется, отчасти тут дело в меньшем весе, но в любом случае я могу ехать на м быстрее и жёстче, и будет он при этом более управляемым и сбалансированным.
Когда мы наращивали темп, й проглатывал корни, камни, бугры и трамплины намного увереннее, и лучше держался за грунт. KTM Adventure R оснащён намного более сложным пакетом электроники, чем й. У него на борту имеется ABS и трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона, а также анти-вилли. В режиме "Дорога" мотоцикл отрабатывает наиболее агрессивную топливную карту, а воздействие и вмешательство электронных ассистентов снижено.
Во внедорожном режиме мотоцикл имеет приглушенный отклик на газ и минимальное вмешательство электроники. В дождевом режиме мотоцикл откликается на газ довольно плавно, а электронные ассистенты в вопросах безопасности имеют решающий голос. В нём электронные ассистенты поддаются точной настройке: 9 уровней трекшн-контроля плюс возможность его выключить , Внедорожный режим ABS, позволяющий минимальное проскальзывание переда и полную блокировку заднего, или возможность полностью отключить ABS.
Анти-вилли тоже полностью выключается, а отклик на газ можно выбрать из вариантов Дорога, Ралли и Бездорожье, где в Дорожном режиме по-прежнему работает самая агрессивная карта, а Ралли по отклику находится где-то между Дорогой и Бездорожьем. Я обнаружил неприятную особенность: если двигатель заглушить ключом, килл-свитчем или случайно с выключенным трекшн-контролем, то после запуска движка трекшн опять включится. Это крайне печально на фоне того, что у го трекшн-контроль включается только по воле владельца или после поворота ключа зажигания.
Это позволяет райдеру пользоваться килл-свитчем для того, чтобы заглушить двигатель и не лазить по меню для того, чтобы настроить всё обратно, как если глушиться ключом.
Конкретно моё оснащён "ABS-донглом" - небольшим электронным блочком, подключенным к диагностическому разъёму. Этот блочок при включении зажигания соединяется с мозгами мотоцикла и выставляет нужные мне параметры. Мотоцикл при этом очень прикольно отображает на своей простенькой в сравнении с м приборке мигающую надпись "illegal" - что-то типа Джеки Чана, который на моей стороне.
Электроника KTM Adventure R на контрасте с м кажется совсем простой, что, пожалуй, даже и неплохо, если вы не гонитесь за последними новинками.
Он оснащён обычными трекшн-контролем и ABS с возможностью разрешить ограниченную блокировку для бездорожья. Но отслеживания угла наклона у меня нет, как нет и анти-вилли. Основная разница с м в том, что здесь режим влияет не только на отклик, но и на максимальную мощность двигателя. В Спортивном и Дорожном режиме двигатель выдаёт полную мощность и максимально агрессивно откликается на газ, а разница между этими режимами в степени вмешательства трекшн-контроля. Внедорожный и Дождевой режимы снижают мощность примерно на 25 лошадей и ограничивают отклик на газ.
При этом в режиме Бездорожье вмешательство электронных ассистентов минимально, а в Дождевом - максимально из всех. Поигравшись с режимами на обоих мотоциклах, мы с другом не сговариваясь оставили Внедорожный режим, отключив трекшн-контроль и ABS, а затем друг выставлял эти же настройки после каждой остановки двигателя.
Межсервисные интервалы на обоих мотоциклах идентичны. Малый сервис выполняется каждые 15 тысяч, а большой с проверкой зазоров клапанов - каждые километров.
Я не раз слышал от людей, никогда не владевших KTM, что им не по карману обслуживание этих мотоциклов. Вроде как логично выходит: если уж купил, то и с обслуживанием как-нибудь справишься. А если серьёзно, мой й - совершенно беспроблемный мотоцикл. У моего года была отзывная кампания по бензонасосу, в рамках которой его бесплатно меняли, попутно проверяя некоторые другие узлы особенно если ты в хороших отношениях с механиком дилера.
Да и межсервисные интервалы одни из самых длинных в этом классе. К слову, й имеет перед м два важных преимущества. Крепления боковых сумок: Стандарт Задняя стойка: Стандарт. Галогенная фара -ы : Стандарт. Аудиосистема и средства коммуникации. Мини форум Adventure R Имя обязательно Email обязательно. Реклама Популярные Моторы, компания единомышленников, посвятивших себя предоставлению нашим участникам наиболее полной информации о выбранной технике.
Чтобы компенсировать наши затраты, мы используем показ рекламы на сайте.
Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить Вас объявлениями, которые имеют отношение к теме, с которой Вы ознакамливаетесь в данный момент. Мы надеемся, что Вы не найдете рекламу слишком навязчивой. Если у Вас есть какие-либо пожелания, пожалуйста свяжитесь с нами. Мотоциклы Квадроциклы Снегоходы Гидроциклы.
