Mercedes c black edition
Логин: Пароль:. Автомобили Спецтехника. Ах да, есть еще дизайн. C63 Black Series не производит столь яркого первого впечатления, никак не дает понять, что у нее совершенно особый по сравнению со стандартной версией характер.
Если бы кто-то сказал вам, что так едут все С63, вы бы легко в это поверили. Ах да, есть еще дизайн. Мне он нравится. Если кому-то 1-Series M казалась несколько мультяшной, то C63 Black — это наркотический глюк художника-карикатуриста. Она настолько безбашенна, что при первом взгляде невозможно сдержать улыбку или даже смех. Да и после двух дней общения эти нереальные формы и прорези не теряют ни грамма производимого эффекта.
Туристы выхватывают фотоаппараты, а местные просто рады ей; никакой зависти из-за того, что мы внутри, а они снаружи.
Что-то новенькое! Любопытно, что у броского стайлинга есть и реальный смысл. Жар от мотора отводится через два отверстия, вырубленных в рельефном алюминиевом капоте; если заказать опционный аэродинамический пакет, машина получит карбоновые «закрылки» по углам переднего бампера, а также регулируемое антикрыло и передний сплиттер из того же материала.
В AMG заявляют, что закрылки подсмотренные у гоночной SLS GT3 и «губа» вдвое снижают подъемную силу на передней оси, а антикрыло, меняющее угол атаки в пределах от нуля до четырех градусов, генерирует «эффективную» прижимную силу сзади.
Но что по-настоящему отличает Black Series от обычных C63 — так это шасси, снабженное пришедшей из мира гонок регулируемой подвеской и существенно расширенной колеей на 40 мм спереди и на 79 мм сзади.
Чтобы вместить шире сидящие колеса, распухли и крылья, на 28 и 42 мм соответственно. В зависимости от степени вашей любви к различным гаджетам, перед поездкой в нем нужно будет переворошить тонну настроек либо не трогать вообще ничего. Теоретически здесь можно даже регулировать параметры сжатия и отбоя отдельно для задних и передних амортизаторов. Но на улице темно, я понятия не имею, что именно делать, так что после секундных сомнений я решаю остаться ретроградом и оставляю все как есть.
Тем более что и в «базовом» виде Black Series обладает отличным сплавом сносной плавности хода и четкости реакций.
В общем и целом алгоритм такой: нужно сесть, пристегнуться, завести мотор и убрать переключатель на центральном тоннеле с позиции Controlled Efficiency. Каждый из них все больше обостряет реакции на педаль газа и заставляет блок управления двигателем делать кратковременные паузы во впрыске и зажигании, чтобы ускорить смену передач.
За сухими цифрами скрывается настоящая буря эмоций. Когда переключение совпадает с обгоном на ночной трассе, водителю-«жертве», должно быть, кажется, что мимо него с лаем и грохотом проносится желтая шаровая молния. Неплохо для «автомата»! Еще одна «фишка» — система переключения вниз, сделанная на манер Ferrari GTO. Потянув на себя левый алюминиевый подрулевой лепесток, вы можете заставить трансмиссию MCT, снабженную мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, скинуть сразу несколько передач, остановившись на нужной вам, как только ее номер появится на центральном дисплее.
По крайней мере, так гласит теория. На практике же нарисованные цифры меняются быстрее, чем собственно передачи, и даже когда необходимый запас по оборотам точно есть, трансмиссия отказывается уходить настолько «глубоко» вниз, насколько могла бы. К счастью, благодаря Нм вы вряд ли останетесь без тяги на выходе из поворота, а куб.
И этот движок не столь упрям, как олдскульные «восьмерки», — он живо добирается до семи тысяч, а отсечка наступает ровно в тот момент, когда из выхлопных труб начинают доноситься по-настоящему дикие звуки.
При этом в C63 Black тяжесть большого V8, висящего где-то впереди, не ощущается. Автомобиль не настолько подвижен и проворен, как M3 GTS, он не едет «на цыпочках» в постоянной готовности резко сменить направление, но колеса отлично держат дорогу, реакции острее, чем у обычного купе C63, крены меньше, а благодаря расширенной колее машина лучше справляется с распределением собственного веса.
Руль отделанный уже немного потертой алькантарой налит более сочным усилием и после преодоления крошечной мертвой зоны в «нуле» снабжает водителя предельно чистой и понятной обратной связью. Тормоза тоже имеют считанные миллиметры свободного хода перед тем, как колодки схватят диски прибавившие по 30 мм, до мм спереди и мм сзади , но дальше замедление происходит прогрессивно и эффективно. Ощущения борьбы с лишним весом, как, скажем, в BMW M5, здесь нет: ни за что не подумаешь, что останавливаешь килограммовую машину.
Скорость, с которой C63 Black может проходить повороты, и спокойствие, с которым она это делает, — тоже превосходят ожидания. За это, кроме прочего, следует благодарить и трековые покрышки, в которые был обут наш экземпляр, — их можно заказать за тыс.
Засунув руку под крыло, можно ощутить рельеф гоночного стиля «проплешины» на внешних плечевых зонах, а если знать, куда смотреть, можно увидеть маркировку MO, сообщающую, что эта резина Dunlop Sport Maxx Race создана специально для Black Series. И спасибо AMG за то, что наконец-то начали ставить механическую блокировку зад-него дифференциала в «базе» на модель младше SLS! В какой-то момент нашего путешествия начинается дождь, поэтому мы включаем круиз-контроль и начинаем изрыгать проклятья в адрес ковшей сидений, слишком тесных в плечах, заставляющих пассажиров сидеть в позе роденовского мыслителя.
Сюда можно заказать кресла от обычного купе C63, в комплекте с которыми появится и задний диван, но и они, на мой вкус, слишком тесны. За исключением этого момента, C63 Black вполне годится для каждодневной езды — это масл-кар , обученный хорошим манерам. С63 стал намного брутальнее внешне,у него расширенные арки,новые бампера,огромное карбоновое антикрыло и передний сплиттер пакет Aerodinamic. Вместо стандартной подвески установлены амортизаторы KW c регулировкой жесткости и клиренса.
Расширены передняя и задняя колеи,перенастроен усилитель руля,для драйверских ощущений. Тормоза обновили теперь диаметр мм спереди и мм сзади. Тормоза перфорированные композитные,есть шестипоршневые красные суппорты спереди,четырехпоршневые сзади. Салон подходящий для драйверс-кара. Настоящий гоночный болид! И вроде должны быть седан и кабрио в этой модификации. Антикрыло сзади, закрылки спереди на бампере.
Кстати, видел аналогичный автомобиль бордового цвета, но вместо антикрыла был спойлер или, по крайней мере, более низкое антикрыло. Тоже чёрное карбоновое. Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:. Максимальная скорость:. Мощность двигателя:. Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:.
