Мотоцикл bajaj dominar 400 2019, Мотоцикл Bajaj DOMINAR D 400 UG : Цвет Черный
Итого 0 грн Вернуться к покупкам Оформить заказ. Тормозные колодки Nissin 2PGS Масла, химия.
В наличии. Оставить отзыв. К сравнению. В желания. Войдите на сайт чтобы добавить товар в список желаний.
В кредит. Перезвоните мне Перезвоните мне. ФИО Телефон Оформить заказ. Новой почтой по Украине Самовывоз из мотосалона г. Днепр Подробнее о доставке. Наличными при получении. Кредитной картой в privat24, LiqPay. Через кассу или терминал самообслуживания Приватбанк. Гарантия от производителя от 1 до 3 лет. Войти с помощью. Оцените товар. Вход Регистрация.
Восстановление пароля. Введите адрес электронной почты, который вы указывали при регистрации. Мы отправим письмо с информацией для восстановления пароля. Вернуться к покупкам. Оформить заказ. Сравнение товаров. Двигатель DTS-i с 4 клапанами, прямой впрыск топлива, с жидкостным охлаждением.
С высокой стабильностью на прямой, с предельно понятным нейтральным балансом в поворотах. Но если скорость вдруг упадёт до пешеходной, норовит подломиться. Ничего не поделаешь — такова расплата за геометрию стального шасси, где наклон и вынос вилки подсмотрен, похоже, у круизеров. А вот за возврат к моторным ценностям родственного KTM — большое спасибо. С предыдущим поколением Dominar получилось же как? В закромах у богатой на технологии австрийской компании индийцы для своего флагмана откопали подходящий силовой агрегат от Duke и, дабы тот не умер раньше времени от низкосортных ГСМ и гаражного сервиса, упростили его.
Да так радикально, что перестарались.
Поэтому нынешнюю модернизацию, проведённую всего два года спустя после дебюта, можно смело назвать частичным откатом на прежние позиции. Головка цилиндра отныне двухвальная и четырёхклапанная, что потребовало от конструкторов определённой смекалки при размещении главной технической особенности индийской версии двигателя — трёх свечей. Сами клапаны уменьшились в длине впускной — 89,8 мм, выпускной — 89,9 мм и теперь приводятся миниатюрными рокерами.
За счёт другой «головы» и формы поршня степень сжатия поднялась с 11, до 12, Новая цепь ГРМ шире и с увеличенным шагом, отчего чугунный цилиндр тоже подвергся изменению.
В результате инженеры добились 39,9 л. Более того, попытка передвигаться внатяг заранее обречена и вызывает в моторе лишь недоумённые судороги, вынуждая на отдельных подъёмах подтыкать вторую, а то и первую. Пустая молотильня поршнем — вот и всё!
:no_upscale()/service-imgs/62/c3/e5/dc/62c3e5dc1a4dc.jpeg)
Тем не менее связь по ручке газа удобная, а едва заметные задержки не нарушают логики. То есть там, где расположен не только максимум тяги, но и пик вибраций. Само собой, Bajaj не без греха.
По сумме качеств Dominar пока не соответствует образу болливудского героя и претендует исключительно на вторые роли. Для искушённого водителя его игра неубедительна и скучна. Но когда осознаёшь, что тысяч за новую добротную «четырёхсотку» — это не рекламный трюк, а реальность, невольно задумываешься.
Что из более-менее свежих родстеров можно найти за сравнимые деньги? Неофициально ввозимую Honda Grom со кубовым «четырёхтактником», несколько разношёрстных «китайцев» По количеству мотоцикла на вложенный рубль «индиец», похоже, уже сейчас интереснее любой новой машины на нашем рынке. Bajaj Dominar не идеал. До звёзд первой величины ему пока не дотянуться.
Он полон компромиссов, кото-рые, как кажется, оставили нарочно, чтобы не только не конкурировать с более дорогим KTM Duke, но и оста-вить задел для будущих модернизаций.
И это, в общем, укладывается в философию индийской компании — стать выбором здравого смысла. Например, пользоваться индикатором передачи, переводя взгляд с дороги на бак, мягко говоря, не всегда удобно ждём новой прошивки, когда его показания можно будет продублировать на основном экране.
Внушительные диагональная рама и маятник изготовлены всё также из стали. Так что вина за излишнюю массу а кг для данного класса — это отнюдь не мало во многом лежит на перетяжелённом шасси.
Светодиодная фара — это, вне всяких сомнений, современно. Плохо, что включение дальнего — совсем не панацея. При этом моноамортизатор с возможностью преднатяга пружины трогать не стали.
Удивил странный подбор характеристик: мотоцикл считает каждую дорожную мелочь и при этом раскачивается на волнах. К тому же при ходе отбоя подвеска, бывает, постукивает. Бюджетные индийские покрышки MRF Revz хороши лишь одним — своей износостойкостью.
При попытке сделать бёрнаут они дымят неохотно, зато отлично пилят асфальт и бетон. Почти по Генри Форду: цвет «Доминара»может быть любым, при условии, что он угольно-чёрный Причём таким образом, будто осознав, что с упрощением «сингла» KTM они слегка перестарались. Поэтому отныне головка цилиндра двухвальная и четырёхклапанная.
Впрочем, самая главная техническая особенность индийской «одностволки» — три свечи — осталась при ней. Степень сжатия поднялась с 11, до 12, Вся система, как и раньше, производства Bybre, бюджетного суббренда знаменитой компании Brembo. Но передний тормоз переехал с правой стороны на левую и получил радиальный четырёхпоршневый суппорт. В целом, несмотря на слабую обратную связь, потенциала тормозов хватает.
При условии, конечно, что не забываешь подключать ещё и задний тормоз.
