Сколько должен выдавать генератор
Продан W 2. Пока я себе в простейшом варианте представляю физику процесса так: генератор выдает переменно напряжение, затем его надо выпрямить какой-нить диодный мостик , выравнять и выдать в напряжение в бортовую сеть в определенных границах. Вчера вечером дозвонился в один из сервисных центров, описал проблему. Дима Сидоров Новичок. Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ.
Емкость АКБ проверь, есть спец инструмент у аккомуляторщиков. Проверял электрик в моем присутствии- так как я в этом не бум-бум Но так как он ничего не нашел буду искать другого электрика так как проблема никуда сама по себе не денется. Емкость тоже проверили.
Акум подходит по мануалу к мотоциклу и с ним точно все нормально. Проверяли как раз прибором — не помню как он точно называется. КЗ или еще че нить выделывается дающее утечку.
Как вариант конечно пастины в АКБ сыпатся начали. Клеммы чистые.
Наждачной бумагой все почищено. Mixer, я имею ввиду любые другие клеммы. А реле регулятор проверял? Ну я так понимаю раз заряд показывает значит он в норме?! Или я не так понимаю? Как его проверить? Все проверю завтра. Очень спасибо. Алекс а ты не с Кубани случайно?
Ага, с неё. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их. Нагрузка нагрузкой Еще есть обороты двигла Например, заряд аккума начинает идти только со средних оборотов двигла, на ХХ его нет. А это нагрузка при разряженном аккуме. И воопче, полностью выдавать свои параметры генератор начинает только со средних оборотов и выше двигла.
MozgoveD писал а : Вадим писал а : Плотность электролира аккума есть прямопропорциональная зависимость его заряда. Насчет плотности - это я вообще не понимаю к чему К напряжению генератора плотность аккума отношения, вроде как, не имеет Касательно сопротивления Но она не может меняться нелинейно. А на оборотах 14,2 - на аккумуляторе 13,2. Я думаю, вряд - ли возможен расклад, чтобы на генераторе напруга поднялась на 1 В, а на аккумуляторе упала на 1 В.
Касательно сервисов - да. Люди там работают компетентные. Но мне, почему - то, постоянно не везет. Вот, например, тягу КПП поменять, или масло с фильтром сменить - это могут, а вот продиагностировать старый инжектор, расходомер откалибровать, найти подсос воздуха - это нет Как то уже свыкся с мыслью, что старые машины нужно делать самому Касательно траблы - ну, сначала нужно понять, что она есть, трабла - то А если и есть, то мешает - ли она?
Напрмер, если в данных условиях аккумулятор заряжается нормально, то я думаю, вмешательство нецелесообразно Касательно оборотов и зарядки Мне думается, что аккумулятор вообще не умеет определять оборотов двигла. Если ему дают напряжение, достаточное для зарядки - он заряжается. Если напряжение ниже зарядочного - он отдает.
Впрочем, читал где - то, что хотят их начать чипами оснащать, чтобы предотвратить глубокий разряд MozgoveD писал а : Ну а теперь я по порядку. А нужно? Клемму на ночь не сдергивал, утром заводилась без проблем Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения. Автоновости Выбор автомобиля Наши дороги Автоправо Управление автомобилем.
Система зажигания. FE: Система охлаждения. Система выхлопа. FE: Трансмисия. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,,4 В. При неработающем, повторимся, 12,,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию - идет зарядка от генератора или нет.
Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить. Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много режим такси , и очень мало возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки.
В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором - генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.
Другие неблагоприятные сценарии - повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру - когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете "прикурить" соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ. Зимняя эксплуатация - еще одно "зло".
Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями фары, дворники, обогревы стекол и сидений точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки. Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период.
Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить , не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде допускается крутить стартер не более секунд , а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.
Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток.
