Nissan x trail 2010 комплектации, Nissan X-Trail | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты
Поделиться Вконтакте. Заметим, что последние два режима «просыпаются» при нажатии на акселератор. Салон же при первоначальном осмотре разочаровал. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии
Только за него можно простить AW томобилю все огрехи. Половина крыши оставляет вас наедине с небом, превращая среднестатистический вседорожник в подобие кабриолета. Нажатие на кнопку — и крыша резво сдвигается не у вас, а у AW томобиля. Все пассажиры имеют возможность беспрепятственно встать в полный рост и повторить некоторые сцены фильма "Титаник".
Осторожнее в тоннелях и под мостами, иначе крыша съедет не только у машины. Теперь можно трогаться в путь! Солнечные лучи проникают практически во все уголки салона. Приятно веет музыкой из 6 динамиков. Ощущения, будто едешь на кабриолете. Но кабриолеты не любят наших направлений, которые все ошибочно считают дорогами. Этот же AW томобиль не испугается если и испугается, то не сильно российских проселков и просек.
Кожаные сидения сначала кажутся довольно удобными, однако, через часа полтора езды водительское кресло превращается в прокрустово ложе. Большой минус - отсутствие вертикального лифта сидения, но еще больший — ногам неудобно! Правая постоянно задевает то рулевую колонку, то центральный тоннель, кроме того, ее практически постоянно надо держать на весу.
Раз уж AW томобиль почти кабриолет, то и динамику с управляемостью надо выдержать на должном уровне. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью л. Надо только найти общий язык с четырёхступенчатой AW томатической коробкой, которая иногда ставит в тупик своими решениями. Отчасти это происходит из-за чересчур растянутых первых передач. Чтобы обеспечить вседорожнику достойную обычного легкового AW томобиля управляемость, в Nissan отказались от рамной конструкции.
Усиленный несущий кузов спередним подрамникомиполностью независимая пружинная подвеска всех колес достойно компенсируют эту потерю. Усиленные стойки McPherson спереди и амортизаторные стойки с параллельными рычагами сзади. Результат - отличное прохождение поворотов даже на высоких скоростях. Практически нет, по меркам больших AW томобилей, кренов кузова, причем как поперечных, так и продольных. Роль межосевого дифференциала играет управляемая электроникой многодисковая гидромуфта.
Момент подключения определить очень тяжело, практически невозможно. При включенном режиме Auto необходима всего одна десятая секунды и при пробуксовке передний привод превращается в полный. Переключение в режим Lock жестко блокирует межосевую муфту и крутящий момент распределяется между осями в соотношении Этот вседорожник не назовешь роскошным, зато у него большой люк, достойная динамика в сочетании с хорошей управляемостью и он гораздо "дешевле, надежнее и практичнее".
Приобрести его у нас можно за X-Trail — это не самый плохой компромисс между городским AW томобилем на каждый день и отличным семейным помощником в поездках за черту города. В переводе на « AW томобильный»: кроссовер быстрее и комфортнее внедорожника; проходимее и вместительнее седана; и, наконец, дешевле, чем они оба.
Получается, у кроссоверов больше преимуществ, чем у компонентов, из которых они образованы!? В пользу этого утверждения говорит признание российских покупателей: редкий «паркетник» сегодня бесхозно стоит в салоне.
Очереди… В том числе и на новый Nissan X-Trail. Для начала давайте разберемся, насколько оправданно слово «новый»… Снаружи AW томобиль изменился, но если внешность предыдущего X-Trail не запечатлена у вас в памяти подробно, изменения эти найти будет мудрено.
Впрочем, упрекать вас в неважной наблюдательности не рискну: у новичка, по сравнению с предшественником, немного изменились фары, чуть-чуть — задние фонари, но главное, квадратный стиль основных кузовных элементов остался нетронутым. Брутальный, не брутальный — над терминологией можно спорить, но изысканным или «подробным» такой дизайн не назовешь. В Nissan говорят, что причина столь очевидного сходства двух поколений — консерватизм владельцев первого X-Trail самых очевидных потенциальных покупателей второго.
В результате внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений тут не найдешь.
Салон — другое дело. Сразу обращаешь внимание на то, что панель приборов вернулась на привычное место, то есть переехала из центра торпедо за рулевое колесо. К слову, дебютный X-Trail был первым внедорожником Nissan с перемещенным вправо щитком приборов. В г. Но, похоже, этот ход вистов AW томобилю не прибавил; и теперь возврат к прошлому объясняют необходимостью освободить место на центральной консоли. Понятно, что это изменение коренным образом сказалось на общем стиле декора.
Хотя и здесь правит бал строгая красота, которую удалось сохранить, несмотря на обилие систем, которым требуются персональные кнопки управления. Nissan оснащают X-Тrail абсолютно новым 2. Казалось бы, интереснее было бы взять на тест новый двухлитровый двигатель, но мы все же остановились на топовом, сильном агрегате с шестиступенчатым… вариатором!
Да, у вариаторов не бывает передач.
Но это совсем новая коробка: здесь создается очень качественная имитация переключения скоростей. Кто общался, например, с вариатором Nissan Teana или Mitsubishi Lancer, знает, как непривычно слышать «застывшие» обороты двигателя и ощущать при этом стремительный рост скорости движения.
И многим непонятно, почему обороты не растут, а машина «едет» все быстрее. Но здесь даже в AW томатическом режиме а есть еще и ручной!
Ну точь-в-точь гидромеханика! Nissan X-Trail Переехавшие на «свое» место циферблаты приборов сделали интерьер водителського место привычным глазу Из экономичной легковушки в AW томобиль повышенной проходимости X-Trail превращает система All-Mode 4Х4-i. Поворотной шайбой на центральном туннеле можно перевести привод из переднего в полный. С единственной поправкой: время подключения заднего привода выбирает электроника. Впрочем, можно включить и «принудительный полный», разбив крутящий момент поровну между осями.
В этом режиме X-Trail и впрямь хорош, но все еще не внедорожник… Комфортность подвески X-Trail — за гранью понимания.
В хорошем смысле: как такое возможно?! Похожим комфортом радовал разве что Audi Q7 в комфортном режиме пневмоподвесок. Хотя если вспомнить, что новая модель Nissan создавалась на платформе Qashqai то есть почти легковушки , становится понятно, почему, когда едешь по разбитому шоссе — где яма на яме, — на кузов передается минимум неприятных воздействий.
Правда, есть и недостаток: каждый удар сопровождается сочным стуком, заставляющим снизить скорость. Жалко машину… Геометрическая проходимость? С ней у X-Trail не все в порядке. Во всяком случае, при попытке переехать небольшую канаву, которую, судя по следам, преодолевали до нас все кому не лень, нам пришлось считать сантиметры.
Геометрия геометрией, а с «техникой» X-Trail не повезло: между колесами по-прежнему нет блокировок, а в коробке — «понижающей». В полной мере мы об этом пожалели, забираясь, казалось бы, на «детскую» горку. Совсем небольшой уклон вряд ли остановил бы нас, но грязь… Вязкая поверхность под всего лишь одним колесом заставила его колесо бессмысленно вращаться сильнее и сильнее, а нас — спуститься ниже и еще раз попробовать проложить правильную траекторию подъема.
На этот раз по сухому. Пусть и ненадолго. В большом багажнике л самым удачным решением можно считать выдвижные ящики в нижней части кузова.
Всякую мелочь — чтобы она не каталась по ровному полу — можно запихнуть сюда. С другой стороны из-за этого пол багажника оказывается довольно высоко от земли. Не беда, конечно; но, загружая в багажник новый холодильник или стиральную машину, вы вспомните каждый из этих лишних сантиметров. В общем, X-Trail смутил только одним: у него недостаточно хорошая проходимость.
Во всем остальном он заслуживает только лестные отзывы. Но если бы кроссовер Nissan еще и обладал всепролазностью старого Pajero или хотя бы «Нивы» — не было бы ему ни цены, ни конкурентов. А пока есть повод радоваться: идеальных AW томобилей до сих пор нет! По тормозам бить поздно — пришлось сделать «лосиную» переставку, точнее «черепашью». Вид с платформы С момента выпуска в году по миру разошлось более Nissan X-Trail. Покупателю предложили относительно недорогую машину с хорошими шоссейными и внедорожными способностями.
И на вид Х-Trail был суровым мужским AW томобилем. Но вот пришло время обновляться. Самая главная новость — платформа, на которой уже построен кроссовер Qashqai. Спереди — независимая пружинная подвеска типа McPherson, закрепленная на подрамнике, сзади — независимая многорычажная. Новая система полного привода Intelligent All Mode 4x4-i считывает данные с датчиков ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора.
В штатном режиме X-Trail — переднеприводный AW томобиль, задний мост подключается электромагнитной муфтой, поделив крутящий момент между осями пополам AW томатически, по команде процессора.
Новый X-Trail обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. USS на подъеме более 10 градусов удерживает AW томобиль от скатывания назад до самого момента начала движения вверх.
Под капотом появились новые двигатели. Во-первых, это уже известный в Европе дизель Renault 2. На X-Trail он будет устанавливаться в двух вариантах - л.
К сожалению, ни тот, ни другой вариант в Россию не привезут. Для нашего рынка есть два бензиновых двигателя — 2-литровый мощностью л. Трансмиссий две: 6-ступенчатая механическая или вариатор. Интересно, что бензиновые моторы в Европу поставляться не будут. Семейные практики Пора за руль. Первое, что бросается в глаза, — это «нормальное» расположение приборного щитка.
Показания спидометра и тахометра читаются хорошо, а жидкокристаллические указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слепые — приходится всматриваться в маленькое кругленькое окошко между циферблатами. Красиво, но неудобно. В остальном все неплохо. За рулем без труда может усесться даже рослый водитель. Электрорегулировок передних кресел вполне достаточно. Порадовали хорошая боковая поддержка и продуманная геометрия профиля кресел. Задним пассажирам тоже вполне комфортно, места для ног более чем достаточно.
All Mode 4x4-i обзавелась модными функциями помощи на бездорожьеAll Mode 4x4-i обзавелась модными функциями помощи на бездорожьеВдобавок спинку можно откинуть назад на 12 градусов для более удобной посадки.
Практически вертикальные боковые стойки кузова и высокий потолок обеспечивают запас пространства как в ширину, так и над головой. Дополнительное ощущение объема в салоне придает увеличенный люк почти во всю длину крыши. Материалы отделки стали заметно лучше. Поскольку, как уверяют создатели AW томобиля, многие владельцы X-Trail пересаживаются на него с семейных машин, большое внимание уделили практичности. На торпедо есть вместительный бокс по центру, в который могут поместиться 10 компакт-дисков, два очень удобных подстаканника над дефлекторами вентиляции с функцией охлаждения.
В багажнике — двухуровневый пол с выдвижным ящиком для небольших вещей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легкомоющегося материала. Кстати, размер багажного отсека увеличился, прибавив в длину мм и в ширину, а объем теперь достигает л. Сложив задние кресла, полезное пространство можно довести до внушительных л. Шасси, тропы и шоссе Поведение на дороге тоже изменилось. Прежде всего лучше стали настройки ЭУРа.
Появилось четкое усилие в околонулевой зоне и обратная связь. При езде по извилистым дорожкам ощущается приятная упругость баранки в поворотах. Салон изменился в лучшую сторону.
Щиток приборов «переехал» из центра на более привычное местоПоскольку для нашей страны актуальны лишь бензиновые двигатели, о них и будем говорить. В ходе теста удалось прокатиться только на 2,5- литровом моторе с вариатором. Отличный тандем! Недостаточный момент на низах вполне компенсирует работа вариатора.
Если перевести КП в ручной режим, то можно выкручивать двигатель до максимальных оборотов, при этом выбранная передача держится до последнего. Приборы красивы и информативны, за исключением бортового компьютераПри настройке шасси достигнут неплохой компромисс между управляемостью на шоссе и внедорожными качествами.
Несмотря на внушительные ходы подвески и высокий кузов, в поворотах машина почти не кренится. Более того, настройки ходовой отчасти подстегивают на активную езду. Система курсовой устойчивости вмешивается в управление только в последний момент — сначала в ход идут стандартные средства ESP, а потом, чтобы все-таки заправить AW томобиль в поворот, могут быть привлечены способности All Mode 4x4-i.
Плавность хода заслуживает уважения. Мелкие стыки на дороге вообще остаются незамеченными, а более крупные неровности лишь слегка напоминают о себе незначительными толчками. Заметно улучшилась и шумоизоляция. Даже камешки на грунтовой дороге не досаждают стуком в колесных арках. Сзади просторно и удобно. Передняя оптика и задние фонари стали еще больше. Плавные линии кузова создают впечатление, что перед нами рафинированный городской житель.
Впрочем, подчеркнуть внедорожный имидж машины может ряд аксессуаров, таких как уже известные по предыдущему X-Trail рейлинги на крыше со встроенными противотуманками, накладки на колесные арки, подножки и декоративные дуги. Для любителей активного отдыха есть возможность установки креплений для велосипедов, лыж, багажники на крышу и прочие приятные мелочи.
Новинка появится на нашем рынке ближе к осени. Тогда же будут объявлены официальные цены и списки комплектаций, но заказы на новый X-Trail принимаются уже сейчас. Из истории X-Trail предыдущего поколения вышел на рынок в году. С тех пор было продано более машин в странах мира. Сначала на выбор покупателям предлагалось два двигателя: бензиновый объемом 2 литра и 2,2-литровый дизельный. Интересен тот факт, что дизельные X-Trail поставлялись и в Россию.
В этом AW томобиле лежала модернизированная система полного привода от Nissan Terrano.
Можно было заказать как передне-, так и полноприводные модификации. IV - н. III T32 [рестайлинг] - Кроссовер. III T32 - Кроссовер. II T31 [рестайлинг] - Кроссовер. II T31 - Кроссовер. I T30 [рестайлинг] - Кроссовер. Для наших покупателей доступны программы поддержки от производителя Nissan Подробнее. Обменяйте ваш старый автомобиль на новый Ниссан Подробнее.
Онлайн-запись на сервис Записаться. Тип задней подвески. Независимая, многорычажная. Тип передней подвески. Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон. ЭУР рулевое управление. ГУР рулевое управление. Тип задних тормозов. Тип передних тормозов. Подушка безопасности водителя. Подушка безопасности пассажира.
Боковые подушки безопасности. Подголовник регулируемый, активный. Круиз-контроль система автоматического поддержания скорости.
Противопробусовочная система Traction Control.
