Нива шевроле 2013 г, Chevrolet NIVA с пробегом в ГК АГАТ
Архивировано 16 сентября года. Ваша заявка принята! Если на бездорожье это почти не чувствуется, то на трассе и в городе очень напрягает! Запчасти на Шевроле Нива 0 запчастей Chevrolet Niva. Год выпуска, от.
Камень, вылетевший из-под колес грузовика, увеличил расходы на рублей: из-за длинной трещины ветровое стекло пришлось заменить. Летом захрустели натяжные ролики ремня генератора и сам ремень сильно вытянулся. Эпопея с последовательной заменой почти всех основных элементов системы охлаждения двигателя растянулась на полгода. Потекший радиатор был первым звонком. Затем один за другим стали лопаться расширительные бачки. Прервать череду однотипных поломок позволила лишь установка фольксвагеновского, более прочного бачка взамен штатного.
Всё это сопровождалось неоднократным разрушением патрубков системы охлаждения и доливом антифриза. И это можно считать прогрессом — на предшественнице за такой пробег поменяли четыре «помпы». Финальным аккордом этой эпопеи стала замена прокладки головки блока, которая начала пропускать антифриз в первый и четвертый цилиндры.
И только после ее замены все неисправности в системе охлаждения прекратились. Вырисовывается стройная теория: все эти неисправности — звенья одной цепи. И тянется она как раз от прохудившейся прокладки. Отработавшие газы «газировали» антифриз — давление в системе поднималось, детали не выдерживали и выходили из строя. Одна из свежих неисправностей случилась, когда я писал этот материал. При разгоне и интенсивном торможении двигателем из-под капота стали доноситься стуки и скрежет.
Высохли, потрескались и расслоились опоры силового агрегата, и он под нагрузкой стал закручиваться. Приходится поддомкрачивать двигатель сначала с одной стороны, затем с другой. Кстати, когда я приподнимал мотор, лопнул один из патрубков системы охлаждения — его я еще не менял. Наша Chevrolet Niva года выпуска показала, что завод заметно подтянул качество комплектующих и агрегатов по сравнению с первыми машинами — годов.
Однако в начале «второй» жизни «шнива» потребовала обновления многих компонентов, вследствие чего сильно выросли расходы на ремонт. Интересно, что будет дальше? Расходы на содержание: 0— км руб. Расходы на содержание: — км руб. Аккумулятор руб. Суппорты передних тормозов руб.
Ветровое стекло руб. Лампы фар руб. Насос системы охлаждения руб. Термостат руб. Расширительные бачки, патрубки системы охлаждения, антифриз руб. Опоры двигателя руб. Общие расходы руб. Как новое. Езжу на 92 бензе Если кто в теме подскажите пожалуйста! Заранее спасибо!
Увеличить контроль со стороны руководства за сборкой данного автомобиля.
Установить двигатель объёмом 1,8 л. Были , и сейчас го года выпуска. По её возможностям,характеристикам и стоимости владения,конкурентов даже близко нет. Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше — из крупного перевозил мебель и холодильник За 9 лет владения поменял генератор, рычаги, карданы, выхлопную систему, радиатор Ржавчина на капоте, арках пошла после 7го года, но не критично.
В купил 2ю шниву, но принципиально ничего не изменилось, кроме цены и всяких ненужных опций, а жаль — заводу давно пора кардинально улучшать машину, иначе ее ждет фиаско Машина с салона, один хозяин, за пять лет почти не осталось деталей которые не поменял, пробег грозит уже разборкой движка.
Автомобиль рассыпался от поездок на дачу да работу. За цену тыс качество не соответствует заявленной цене. Продолжу отзыв после скана всех документов по ремонту и обслуживанию и подсчета потраченных денег на ремонт и очень бы хотел, чтобы производитель с крестом на лбу зарубил себе на носу, что плевать в лицо потребителям, насмехаясь, дескать и так проглотят ведро, недопустимо.
Первое, что бросилось в глаза и ранило душу при покупке нового авто шнива г. Стыд и срам разработчикам и делателям этой немудреной детали, хвалятся миллионами выпущенных автомобилей, на еще каких то вазах точно такой же девайс имеется а такую мелочь нормально изготовить не умеют.
Не урезайте бездумно пружину, не недокручивайте пробку а меняйте. В АТАКЕ были гораздо удобнее передние сиденья, боковые зеркала тоже лучше показывают обстановку сзади. А вот деталей обвеса по одной на атаку найти очч. Да, и чехлы не подходят штатные, и противотуманок именно такого размера в магазинах нет.
Пересел со старой машины на новую и понял- новая не едет. Совсем не едет! И передачи переключаются с двойным выжимом, а в горку — с перегазовкой-красота! Шестеренки — синхронизаторы вроде притерлись уже после тысячи пробега с 1й на 2ю в последнюю очередь стал переключаться без 2го выжима.
Но вчера в не очень крутой асфальтированный подъем меня без груза и пассажиров обогнал самосвал КАМАЗ или китаец, или немец сзаду не разобрал, но обогнал. Он ехал сзади, ему видимо, надоело плестись за мной, или он вспомнил про важные дела, взял, обогнал и ушел в даль.
Но я почему то чувствую, раскочегарится еще моя ласточка. Блокировки тоже включаются туго; и выключаются туго, пробуйте если что, как в юзер мануле- при страгивании.
Расход вроде как больше по сравнению с прежней стал, не проверял — неправильно работает датчик топлива за км стрелка уходит от полного бака на одно деление, зато потом — резко вниз! Забыл на ТО заявить эту болячку. А специально ехать-неохота связываться, время тратить. Пластик торпедный на атаке тоже был благороднее. Не берите коврики в салоне, на любом базаре они ровно в 2 раза дешевле и лучше.
Может, атака опередила время на 10 лет? Ах да, ща карданы типа на шрусах, так меня и предыдущие не досаждали, шприцевал, ухаживал, ходили вроде ничё. Глушитель конструкция у новых другая громче ревет, чем у 10и летней машины, может, в той копоти уже понаоткладывалось. Тут респект разрабам —10 лет немалый срок для всей выпускной системы, в городе с солью.
Как бы то ни было,, машину люблю, на дустер и проч. Ездил и буду ездить. Буду , если что, ездить в магазин, починять и снова ездить. А вы — решайте сами. Удачи вам! Ездит требовать большего от машины за такие деньги — неприлично , выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях. Наш дворовый клуб нивоводов-шнивоводов Сыктывкар, Лесозавод легко делится на две примерно равных группы: кому не повезло и кому повезло.
Тем, кому не повезло, мои соболезнования, а мне повезло! Что-то там совпало на конвейере, сошлись звезды, все были трезвые или нового директора только что назначили, но мой экземпляр нереально жизнестоек, хотя не могу сказать, что я как-то его особо берег.
Менял только то, что выходит из строя от старости — кокнутое лобовое стекло два раза, лампочки, колодки и все такое, на одометре тысяч!
Ну, ступичные подшипники, еще какое-то железо, само собой. Беда только с выпускной системой, на седьмом году жизни прогорел глушитель, новый продержался полтора года из ведерной жести его видать сделали , сейчас стоит уже третий, тьфу-тьфу, в результате обновил весь тракт. Двигатель живой, коробка живая, ржавчина на кузове пробилась только в самых потайных местах. Главная проблема сейчас — что делать? По ощущениям, старушку пора сбывать, пока не посыпалась, и по уму надо бы брать новую Шниву, но боюсь попасть в группу тех, кому не повезло.
По моим наблюдениям, более свежие Шнивы — менее живучие.
Искал универсальную машину на все случаи жизни, рискнул взять двухлетку с пробегом 20 тыщ с копейками в богатой комплектации — кондиционер, все дела. Почти сразу потребовали замены амортизаторы, чуть погодя сгорел генератор и так далее, гудят мосты, подтекают сальники.
Но это даже не самое плохое, самое плохое, что расход под 12 литров, и при этом тупая динамика, каждый обгон мучение. На скоростях под начинаются вибрации и зверски растет аппетит! Не понимаю, как конструкторам при таком объеме мотора удалось реализовать такие характеристики! По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске.
Знаю, что у Шнивы есть свои поклонники, которые не ленятся следить за машиной, и свои недоброжелатели, которые вообще ненавидят и хают все, чего у них самих никогда не было. Да, это продукт российского автопрома название Шевроле — маркетинговый ход для повышения продаж, так же как и с Датсунами , то есть качество априори среднее или чуть ниже, но все проблемы известны давно, равно как и их методы решения.
То, что конструкция древняя в известной мере преимущество машины! И если нормально за ней ухаживать, она не подведет в неудобный момент. По секрету — это моя вторая Шнива, первая отслужила шесть лет, после была продана и бегает до сих пор. Пока была у меня, в ней тоже ничего жизненно важного так и не сломалось. Убежден, что судьба любой машины в большой мере зависит от отношения хозяина, при умении можно и Мерседес угробить за год. До Шнивы долго владел обычной Нивой, поскольку рыбак и охотник, без такой машины никак.
Пробовал Патриот, но недолго, слишком разорительное удовольствие. Старая Нива изошла ржавчиной, стоит в сарае и служит донором мелких запчастей — удобно. Первое, что сделал, выменял штатные шины на более зубастые корейские Kumho. Они не особо на асфальте, гудят и елозят, но я по асфальту не так много и езжу, город вообще избегаю, это машина выходного дня.
Первое, что отвалилось — пластиковая крутилка подъемника спинки сиденья. За полтора года намотал 10 тысяч, из них половину по пересеченке. Появились скрипы в салоне, но все основное работает хорошо. Если не лезть в жестокие говна, Шнива пролезет везде. Если застряла, есть шанс вытащить силами экипажа — и это важное преимущество над Уазом.
Пока не вижу альтернативы для этой машины. Нива обычная точно ничем не лучше, а Дастеры-фигастеры хуже лазят и при этом дороже. Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье. Прочитал сотни отзывов, прежде чем взять Шниву новую, до нее владел бэушными Паджеро, Форестером и Дастером. И вот что скажу: граждане, которые не слезают с асфальта, не ругайте вазовских проходимцев! Они сделаны не для асфальта!
Для езды в супермаркеты купите какую-нибудь Октавию или Рио, и будете счастливы! Там и багажники большие, кстати. Да, Шнива ломается. Но что сейчас не ломается? Все стало одноразовое! У соседа БМВ Икс 5, он в ремонт коробки вложил почти поллимона! У другого соседа ФВ Поло не седан был — две переборки двигателя, одна по гарантии, вторая за свои. А Шнива легко и недорого чинится. Ее основной маршрут — в деревню км и обратно, в основном по убитым дорогам.
И вокруг деревни — вообще без ярко выраженных дорог.
Если ездить без спешки и пробок, в 9 литров на сотню вписываешься элементарно. В общем, в мегаполисах Шниве делать нечего, это машина для глухомани, и реальный конкурент у нее только один, тоже изготовленный в Тольятти. Машины года выпуска были покрашены куда качественнее, чем сейчас.
Машина требует доработки с новья. Качество сборки оставляет желать лучшего.
Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых "собратьев" автомобиль. Главный недостаток отсутствие совести у производителя за экономились на мелочах.
За срок владения сломалось все, некоторое не по разу.
