Офф роуд драйв, Всё, что не убивает: тест-драйв Chevrolet Niva Off-Road - logogrif.ru – автомобильный журнал
Extreme Off-Road Drive Скачать. Ему нелегко: сначала он едва не выпал из багажника, а сейчас мы ищем место для динамичного кадра на бездорожье. Похожие, но разные. Путешествие пройдет по такой программе: день 1: с. Получатель сможет выбрать другую услугу в номинале сертификата, разделить сумму на несколько или доплатить и посетить впечатление дороже.
Но ни киваний носом, ни дискомфорта у пассажиров не возникает. Просто идеал. Разгон же «Лэнд Ровера» несколько задемпфирован. Первое мгновенье после нажатия правой педали он даже раздумывает, какой именно приказ ему отдал жалкий человечек, хитростью и обманом пробравшийся за пульт управления столь современного механизма.
Введен ли код доступа? Отпечатки пальцев, сканировка радужной оболочки глаза, запрос на центральный сервер?.. Проверка пройдена, старт разрешаю. Итак, спустя несколько десятых долей секунды, многоразовый «Дискавери» уходит на старт. Основные эмоции экипажа — чувство удаленности от внешнего мира и собственная защищенность. Все проплывающее за иллюми Но чтобы узнать истинную скорость перемещения в пространстве, приходится пригибать голову. Сиденья здесь установлены весьма высоко, и даже при самом низком уровне водительского кресла и среднем положении рулевой колонки толстый, приятный на ощупь обод начисто перекрывает показания приборов.
Единственный способ борьбы с этим — задрать колонку по углу наверх. Но ездить так неудобно. Остается утешаться, что меда все-таки остается целая бочка. Похожие, но разные. И все умеренные. Самая легкая — к английскому внедорожнику.
Около «нуля» на рулевом колесе информативность сводится почти к нулю. И при движении по прямой сложно удерживать баранку в неподвижном положении. То и дело приходится подлавливать прямолинейную траекторию мелкими подруливаниями — плюс-минус пять сантиметров.
Но постоянно. Остается утешаться, что этот фамильный недостаток, как и все английское, с годами перейдет в достоинство. При больших же углах поворота руль «наполняется» и хоть остается легким, весьма точно передает водителю, куда едет автомобиль. Прохождение же неровностей лишний раз доказывает преимущества пневматики.
По сравнению с конкурентами, которых нервно потряхивает на жестких зимних наледях, водитель Land Rover скажет: «ям нет». Они «проглочены»! Да и звуки почти не долетают в салон — ни с улицы, ни из-под капота.
У Mitsubishi — «длинный» и «пустой» руль. Конечно, мусолить в руках кожано-деревянную баранку не противно.
И она не слишком люфтит на прямой. Но в резких поворотах приходится часто-часто перебирать руками, наобум отслеживая траекторию. Сам высокий автомобиль при этом явственно «валится» через внешнее переднее колесо. Ладно еще пустой, но с полной загрузкой, «Паджеро», даже при отклонении колес на небольшой угол, угрожающе теряет связь с дорогой. Избежать этих нежелательных проявлений во многом помогает включение позиции 4х4.
Но все равно переставку быстро не выполнишь. Зато для реабилитации «Мицу» скажу, что крупный внедорожник чрезвычайно легко передвигается в тесных городских условиях, вписываясь в самые невероятные щели и повороты.
Парадокс объясняется потрясающим углом поворота передних колес.
Нет, на идеально ровной дороге можно бросить руль и расслабиться. Но неустойчивое равновесие коварно. Стоит появиться мелким неровностям или небольшому поперечному уклону, как джип с легкостью теряет заданное направление и просит немедленной корректировки. Сравнить ощущения можно, к примеру, с движением вдоль по выпуклой трубе большого диаметра. Чуть отвлекся — и свалился набок. Это же нестабильное предчувствие еще больше усиливается из-за неудобных кресел. Они почти плоские. Но при сваливании в поворот воспринимаются даже как выпуклые.
Ерзаешь на них тоже соответственно. С другой стороны, Jeep ведет себя совсем по легковому.
Это означает быстрые реакции на поворот руля, четкое исполнение команд, прохождение поворотов разной крутизны строго по заданному радиусу. То есть ситуация прямо противоположна «паджеровской» — по прямой неуверенно, а в маневре точен. Скоростной, полулегковой «Гранд» не слишком охотно лезет в дебри.
Даже на пониженной передаче он норовит закопаться благодаря хорошему крутящему моменту и «злому» рисунку покрышек. А наименьшая масса вкупе с большими колесами не позволяют шинам найти под слоем глины или снега твердую основу.
По каменистой же местности машина карабкается с диким удовольствием, демонстрируя великолепную геометрическую проходимость. А вот у «Паджеро» по «геометрии» «трояк». Задний свес на «пятидверке» велик от природы. А короткий передний серьезно утяжелен объемным «кенгурятником». Так что бульдозерное сгребание грунта на перегибах вам обеспечено. Но если поверхность более-менее ровная, то на «Мицубиси» можно смело сворачивать с асфальта почти в любой точке пространства.
Тяговитый дизель тихонько урчит, а машина прет танком практически по любому грунту. Не вязнет и почти не задумывается. А «легкий» руль совсем не бьет по пальцам даже на самых жестких кочках.
Опять «японец» и «американец» оказались антиподами. А Discovery — настоящий король бездорожья. Он полностью оправдывает возлагавшиеся на него надежды. И без того высоко стоящий кузов можно поднять еще выше. И выбрав режим с нужной пиктограммой, задать автомобилю программу преодоления бездорожья. Переключения проходят плавнее, дифференциалы свободны, подвеска зажата от лишней раскачки. Ставим «песок». Дадим-ка газку! Не выходит. Возражает электроника против пробуксовки. Но даже на зыбком грунте блокировки включаются не сразу, а лишь когда начинаешь по-настоящему вязнуть.
Любителям динамики организаторы Внедророжного тест-драйва предложили Mitsubishi Pajero Sport , который создан для движения по пересеченной местности.
Он идеально подходит для людей, обладающих тягой к приключениям. С этим надежным внедорожником точно не придется выбирать дорогу. С каждым из пяти продемонстрированных на тест-драйве «препятствий» - болото, боковой уклон, пересечение реки, диагональное вывешивание и маневрирование - он справился «на отлично». Среди прочих уникальных особенностей участники заездов высоко оценили яркий облик с совершенно новой концепцией передней части автомобиля, новый дизайн салона, великолепную шумоизоляцию, экономичные двигатели и, конечно, уникальную систему полного привода All Wheel Control.
Событие в «Туутари-Парке» стало прекрасным поводом отлично провести время всей семьей: тест-драйв велосипедов Electra, предоставленных партнерами, стрельба из лука, фотоконкурс, викторины, игры с аниматором, тест-драйв снегоболотохода TINGER и, конечно, угощения — каждый нашел занятие, интересное для себя.
А для всех, кто успешно прошел квест, организованный компанией РОЛЬФ и партнерами, были подготовлены ценные призы — сертификаты магазинов «Технопарк», «Эмпрана» и «Electra».
А компания Mitsubishi Motors предоставила по-настоящему ценные подарки — мультимедийную систему, замену масла и фильтра - всем покупателям автомобилей в день проведения праздника. Настоящий праздник для всей семьи.
