Переходная система карбюратора озон, ВАЗ 2107 карбюратор: регулировка и настройка
Снять крышку диафрагмы воздушной заслонки карбюратора. По прежнему заметных провалов и подергивания не наблюдалось ни на каких режимах. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи. Демонтировать трос акселератора от карбюратора. Полная промывка и регулировка карбюратора с заменой ремкомплекта карбюратора.
После этого, если необходимо, подгибаем рычаг. Далее проверяем производительность насоса за 10 циклов. Карбюратор ставится над небольшой емкостью, делаем 10 полных ходов рычагом открытия 1 камеры, объем вылившегося бензина измеряется с помощью 5-кубового шприца. Получилось меньше 8,5 кубиков? Действуем следующим образом. Выворачиваем регулировочный винт производительности ускорительного насоса если сверху смотреть на карбюратор со снятой крышкой, повернув его поплавковой камерой к себе, то этот винт будет около левого ближнего угла поплавковой камеры , аккуратно напаиваем олово на его кончик и обрабатываем надфилем.
Должен получиться конус примерно 3 мм длиной.
Еще раз меряем производительность. Много - аккуратно уменьшаем высоту конуса, мало - напаиваем еще. Геометрия открытия заслонок. Может, это и не характерно, но у меня было вот что.
При полном открытии заслонки первой камеры заслонка второй "переходила" свое максимальное открытие градусов на Устранил подпиливанием зоны контакта рычагов там, где рычаг, жестко зафиксированный на оси первой камеры, касается рычага с бобышкой, идущего на привод второй камеры.
Возвратная пружина. Для более надежного закрытия 2 камеры перенес точку крепления пружины к корпусу. Взял подходящий по длине винт М5 миллиметров При этом кронштейн пружины не ставил, а зацепил ее пружину прямо за свободный конец винта.
Пружина открытия заслонки 2 камеры та, что на оси заслонки. Для лучшей работы аккуратно перегнул усики ее крепления и переставил ее так, чтобы она работала не на закручивание, а на раскручивание.
На пальцах объяснить сложно, но если внимательно посмотреть на все это хозяйство, то понятно, как это сделать. Идея в том, чтобы избавиться от закусывания в штатном варианте, которое происходит из-за уменьшения ее диаметра при закручивании. Пневмопривод второй камеры. Многие замечают, что пневмопривод срабатывает поздновато, и поэтому выбрасывают оттуда пружину диафрагмы. При этом, если обороты двигателя небольшие, а нажимать на педаль достаточно быстро, обязательно получается очень неприятный провал.
Для его подключения нужно внести незначительные изменения в схему бесконтактной системы зажигания БСЗ , об установке которой мы рассказывали раньше. Для этого нужно приобрести дополнительно блок управления ЭПХХ с разъемом и проводами. Сам блок крепиться в моторном отсеке, можно даже рядом с коммутатором. Подключение нужно произвести согласно схеме, представленной на рис. Перед первым пуском необходимо карбюратор настроить. Обязательно проверить уровень топлива в поплавковой камере.
Если нужно, отрегулировать его подгибанием язычка кронштейна, на котором крепятся поплавки. Проверить открытие воздушной заслонки при полном «утапливании» троса. При этом будет отчетливо слышен щелчок шарикового фиксатора. После установки воздушного и топливного фильтров, проверки всех соединений произведите запуск двигателя. После прогрева двигателя до рабочей температуры не менее 80 0С откройте полностью воздушную заслонку.
В этом случае индикатор позволяет подобрать оптимальный состав горючей смеси по цвету пламени горящей рабочей смеси в цилиндре двигателя. В последнее время у автомобилей х годов, часто практикуется замена изношенных импортных карбюраторов на новые карбюраторы «Солекс». Такая замена производится в том случае, когда ремонт старого карбюратора обходится слишком дорого или невозможен вообще.
Старые иномарки с «Солексом» получают вторую жизнь. Об этом мы постараемся рассказать в ближайших номерах. Путешествие «Крещатик - известный и неизвестный». Винт ХХ или пневмоклапан - выставляется при настройке. Винт качества смеси - начальное положение 1,5 оборота, потом настройка. А есть ещё четвёртый. Про винты ускорительного и клапана пускового не говорим - их раз настроил и всё. Вот тот четвёртый обычно настраивается с завода и ставится железная заглушка - винт добавочного воздуха ХХ.
Наверно завод изготовитель думал, что карбюраторы меняют на машине вместе с заменой масляного фильтра.
Вот этот винтик и канал в итоге засираются и карбюратор вроде и работает, но как-то кушает не хорошо.
Настраивается это винт только прибором ИКС-1 вместо свечи вкручивается или широкополосным лямда зондом. А где он стоит можно увидеть внимательно посмотрев в диффузор первичной камеры - он там бывает даже чуть своей иглой выступает через маленькое отверстие. У некоторых заглушки уже нет, тогда там может подсасывать если резиновому кольцу кирдык.
На винте качества смеси резиновое кольцо целое? Насос ускорительный на производительность не проверял? Под первую камеру ставишь стаканчик и делаешь десть полных качков дроссельной заслонкой. Что нальётся меряешь шприцем - должно быть около 8-ми кубиков. Gagai плоскости ровные , подсос воздуха из оси заслонок возможен , нужно проверить. На винте добавочного воздуха ХХ уже нет заглушки, откручен на 1 оборот, резинка нормальная , закрутил на 0,5 оборота - попробую как будет ехать , винт качества откручен на 4 оборота, если меньше то нет холостого хода ,ускорительный проверю.
Проверь, не забит ли топливный жиклер 2 камеры, а так же не перекрывается ли канал малого диффузора 2 камеры. Нет дергается получается в момент сброса газа, например в повороте притормаживаю и потом снова на газ и в этот момент начинает дёргаться, если ездить с небольших подсосом оборотов ,то этого провала или дерганья нету , уровень проверял , жиклеры и т.
Возможно нужно поставить носик большего размера например, 40 заменить на Или проверь не засорился ли канал ускорительного насоса.
