Распиновка датчика скорости тойота

Сейчас выясняю причины, как доведу до ума - выложу исправления. Из-за этого быстро нарушается целостность пластикового хвостика в датчике. И если заказывать новый, то какая шестеренка будет "правильной"?

Вообще, автомобильные датчики скорости делятся всего на два типа:. Начать стоит с механического, ведь хронологически именно он предшествовал более совершенному электронному устройству. В основе механического датчика лежит группа сцепленных шестеренок и небольшой тросик. Устанавливали такие датчики прямо на механизмах привода спидометра недалеко от КПП. Механические устройства весьма незамысловаты и обладают солидным эксплуатационным ресурсом, однако не дают точных показаний на всем диапазоне скоростей и все-таки зависят от ряда внешних условий.

Чего не скажешь об электронных датчиках скорости. Современные датчики основываются на эффекте Холла. Если сказать, что они не работают на частотно-импульсном сигнале, проще не станет, так что постараемся все разъяснить. Итак, датчик формирует так называемый импульсный сигнал, частота следования импульсов в котором имеет зависимость от скорости вращения вала.

Автомобиль движется быстрее — вал вращается быстрее — датчик производит импульсы большей частоты — на спидометр выводится достоверная информация об изменении скорости в большую сторону.

Разумеется, «привычный» для электроники сигнал человек понять не может. Первые датчики просто называют контактными. В них используют приводные шестерни и гибкий трос иногда жесткий вал небольшой длины.

Трос или вал служат для передачи крутящего момента от таких автомобильного моста, вала коробки передач или же раздаточной коробки. Угловое вращение переводится в электрические импульсы, которые передаются далее по системе и переводятся в человеко-понятные величины.

Именно такие датчики нашли самое широкое применение в автомобильной индустрии. Причин две: они надежные, их можно использовать вместо механического привода спидометра без дорогостоящих доработок последнего. Все более популярные бесконтактные датчики основываются на том же эффекте Холла, но технически реализуются не так, как контактные. Они используют одно из вспомогательных устройств: ротор или задающий диск. В бесконтактных датчиках эффект Холла используется в полной мере, тем временем как в менее сложных контактных — тот же эффект, магниторезистивный эффект или работа оптронов оптроэлектронных пар.

Бесконтактные датчики скорости основываются на уже упомянутом эффекте Холла, вследствие чего они не имеют подвижных частей. Суть эффекта Холла в том, что на плоском проводки, через который с противоположных сторон пропускается постоянный ток, при его нахождении в магнитном поле возникает напряжение на паре других противоположных сторон.

Для работы датчиков нужно разместить на валу агрегата, которым может быть мост, редуктор или же коробка передач, импульсный диск или специальный диск. Данные элементы имеют намагниченные участки. Импульсный сигнал образуется за счет того, что ротор, отдаленный от чувствительной части автомобильного датчика с микросхемой Холла, начинает вращаться.

Далее сигнал поступает к контролеру. Контактные датчики скорости, использующие эффект Холла, и их одноименная микросхема с магнитом постоянно неподвижны, а магнитное поле изменяется благодаря вращению специального кольца с прорезями, иначе называемым шторкой. Само кольцо подсоединено к валу или гибкому приводному тросику, через которое вращение и передается.

В основе работы датчиков скорости авто может стоять магниторезистивный эффект. Во многом он напоминает эффект Холла, но лишь на первый взгляд. Суть в том, что некоторые материалы могут быстро менять свое электрическое сопротивление в случае, если они помещаются в магнитном поле. Что бросается в глаза при изучении таких датчиков, так это микросхема, в которую интегрирован магнитерезистивный элемент. Он составлен из полупроводниковых элементов.

Кроме того, подобный датчик оборудован прямым приводом и многополюсным магнитом. Оптоэлектронные контактные датчики скорости весьма просты, но это единственное их достоинство. Дело в том, что они менее чувствительны к отклонениям основного параметра и более инерционны имеют большое запаздывание в измерении , нежели вышеописанные датчики.

Работает датчик за счет оптопары, представляющей собой фототранзистор и светодиод, разделенные диском с прорезями. Последний закреплен на приводном валу. За счет вращения диска и прерывания светового потока между парой элементов и генерируется импульсный сигнал. В систему определения скорости введен специальный контролер, который воспринимает импульсный сигнал от датчика. Именно контролер передает сигнал электронному блоку управления, которые рассчитывает объем топлива, необходимый для оптимальной работы двигателя.

К примеру, если скорость автомобиля уменьшается, уменьшается и количество топлива, которое подается двигателю. За счет этого удается существенно экономить горючее и эксплуатировать двигатель в наиболее щадящем режиме. В случае неисправности датчика скорости блок управления не будет получать сигнал, отвечающий реальной скорости автомобиля.

Топливо будет подаваться равномерно вне зависимости от того, как сильно водитель вжимает педаль газа.

На практике выходит так, что горючее расходуется с избытком, а силовой агрегат иногда работает с рывками. Статистика показывает, что исправный датчик позволяет экономить порядка 2 литров топлива на километров пробега.

Расположение датчика скорости на 3s-fe

Еще одна особенность современных автомобилей с датчиками скорости на основе эффекта Холла: неисправность электроусилителя руля при неисправном датчике ошибка P Как и практически все электронные компоненты авто, датчик страдает в первую очередь от окисления контактов и нарушения целостности проводки. Зачастую проблему удается выявить в ходе визуального осмотра, хотя для верности стоит воспользоваться тестером. Каждый из контактов нужно отсоединить и проверить. Окислившиеся и просто грязные контакты нужно очистить и покрыть специальной смазкой.

Другое слабое место наиболее распространенных систем определения скорости авто: тросик спидометра.

Со временем он надрывается сразу в нескольких местах, что в итоге сказывается на правильности определения скорости автомобиля. Старый тросик нужно менять, а перед установкой на всякий случай покрыть машинным маслом. Как ни странно, но наиболее распространенные и с виду надежные системы определения скорости не терпят езды с резкими повышениями скорости. Из-за этого быстро нарушается целостность пластикового хвостика в датчике. Также начинает расслаиваться и трескаться тросик.

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? На правах рекламы. Форум Форумы по производителям Форумы Toyota Toyota - общий форум подскажите распиновку датчика скорости. Показано с 1 по 3 из 3. Опции темы Подписаться на эту тему…. И так имеем висту sv30,на ней тросиковый спидометр.

P0500 - Код ошибки датчика скорости. Причины возникновения и их решение

Надо уйти с троса,ибо хочу ставить приборку электронную от jzx90 Она уже под электронный датчик скорости. Выглядит вот так Это своего рода переходник с "тросового"гнезда на коробке Сама приборка встала хорошо,после многочисленных ухищрений А все началось из за того,что я захотел вместо,год назад свапнутого 3s-ge с автоматом,поставить 2mz-fe с механикой Вобщем одно,тянет за собой другое. Downed Pilot. Если быть, то быть первым! Сообщение от Check Control.

Toyota Allion rub. Toyota Corona rub. Toyota Land Cruiser Prado rub. Запчасти для Toyota.