Ресурс двигателя ваз 21124, Двигатель ВАЗ 16V - характеристики, масло, ресурс, фильтры
Информация для скачивания Каталог продукции Addinol Имидж-брошюра Addinol Масла для легковых автомобилей Масла для грузовых автомобилей. Слабые места дают о себе знать в случаях нарушения порядка и правил обслуживания мотора. Мы в соцсетях. Пробег МАшинко не смотря на свой пробег еще сохранила свою динамику.
Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 1. Тогда виноват ДМРВ. Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении при переключении передачи глохнет двигатель , проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ регуляторе холостого хода , возможно ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки.
Смотрим дальше, двигатель не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ, второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива. Очередная неисправность, не греется двигатель ваз или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз ? Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.
В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз , здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало. Это еще не все: Ощущается вибрация двигателя ваз ? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания.
Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей.
Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз это заменить распредвалы на СТИ-1 для стандартного ресивера , СТИ На выходе имеем около л.
Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до и более л. К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз до 1,6 л. Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю. Альтернативный метод доработки двигателя и получения схожей мощности — установка компрессора.
В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более л. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.
Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД датчик абсолютного давления , регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Рекомендуется ставить легкую поршневую от Приоры например , так как крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ, выхлоп паук или на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией мотор выдает порядка л. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя вам не избежать. Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ , в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе Решение оказалось настолько простым и удачным, что позже таким же образом восстановили и управление заслонкой.
Не электроника, конечно, зато безотказно и даже продублировано — можно управлять краном, а можно заслонкой! А о мнимой потере комфорта — управление, мол, теперь ручное — даже не вспоминаем. Из последних доработок — небольшие боковые фары, чтобы светить на обочины в повороте.
Включаются автоматически при повороте руля. Исключительно удобная штука при маневрировании в темноте! А из последних крупных трат — замена водительского сиденья за руб. Старое просидели до каркаса, поролон истлел — и никакая фанерка не могла вернуть ему первоначальную форму.
Разумеется, постоянно следили за шинами, тормозами и т. Расходники, конечно, стоят денег, но безопасность дороже. Тем не менее, эксплуатация обошлась не в 5—6 рублей за километр, а втрое дешевле. Итоговая таблица открывается в полный размер по клику :.
Отработав в Тольятти на шинных тестах км, «двенашка» переехала доживать свой век в Москву. Но не суждено ей было спокойно встретить старость. В соленой снежной каше очень быстро пошла ржавчина по нижним кромкам дверей и периметру ветрового стекла. Он непонятно «троил», подергивая машину даже на ходу. Поочередно меняли свечи, катушки зажигания, датчик фазы и ДМРВ Помимо этого, куда-то уходил «Тосол», при торможении машина забирала в сторону, подшипники задних колес угрожающе шумели, штатные электрозамки дверей не работали Продолжать дефектную ведомость можно долго, — скажу лишь, что следующие 30 км дались немалой кровью.
Конечно, запчасти не самые дорогие, но со временем набегает немалая сумма. Взгляните на таблицу расходов! Они могли быть еще больше, но мы, сами того не ожидая, сэкономили, тестируя на машине те или иные узлы. Когда первый комплект амортизаторов свое почти отслужил, его заменил комплект «Асоми». Позже их место заняли изделия SS Здесь дело не ограничилось просто установкой амортизаторов: фирма предложила оснастить автомобиль комплектом с регулировкой демпфирования в зависимости от состояния дороги.
В таблице расходов эти опыты, естественно, не отражены.
Зато передние сиденья к км сохранились идеально! Дело не в их выдающейся стойкости, просто до км они, заботливо упакованные в полиэтилен, лежали на складе, а в шинных тестах трудились спортивные. К концу отчетного периода преподнес неприятность полик багажника: его пластмассовая основа рассыпалась на осколки, коврик превратился в бесформенную тряпку.
По отпечаткам на коврике вырезали щитки из оргалита толщиной 5 мм и приклеили их к обивке «жидкими гвоздями» — оказалось, не держат!
Пришлось посадить на проволочные скобки.
Решение себя полностью оправдало. Каждый километр пробега нашей «двенашки» обошелся в 2,23 рубля. Считаем, приемлемо, и в общем машина нас устраивает.
Хотя сил и времени, потерянных на многочисленные ремонты, конечно, жаль. Владимир Арбузов.
