Volkswagen polo характеристики
Прежний плоский бампер стал рельефным, из-за чего выглядит интереснее и брутальнее ПТФ получили более сложную форму изменилась выштамповка капота — ее линии теперь образуют, более современную и динамичную номерной знак подсвечивают светодиоды белого цвета. Выездная диагностика Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля. В этом он похож на своих конкурентов — Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid — но остается Фольксвагеном: крепким, строгим и пресноватым. Опять же «пятый Polo» в м получил престижный титул «Европейский автомобиль года» European Car of the Year.
Поло седан - новый кузов или новая модель? Поло седан - новый кузов В году на заводах компании Volkswagen начнется производство автомобиля Polo седан нового поколения. Фольксваген Поло седан - фото Поло седан года, - новая модель, как ожидается появится в конце этого года - начале следующего. Ее производство начнется сначала на заводе Volkswagen в Бразилии. Облик нового автомобиля пока засекречен, но в сети уже достаточно много его прорисовок. Все они основаны на представленном в Женеве компанией Volkswagen изображении нового седана Virtus.
Прорисовка Поло седан года - новая модель фото Прорисовка - новый Фольксваген Поло седан фото Фольксваген Поло седан - новый кузов комплектации Фольксваген Поло седан - новый кузов фото Как ожидается, производство новой модели Фольксваген Поло седан года начнется в нынешнем ноябре на бразильском заводе Volkswagen.
Для местного рынка новая модель получит название Virtus. Скорее всего, автомобиль будет оснащаться трехцилиндровыми 1-литровыми двигателями TSI л.
Информации о производстве новой модели VW Polo седан в Калуге пока нет, но вряд ли стоит в этом сомневаться. Обсуждение Поло седан года новая модель доступно на клубном форуме Polosedan.
Модели не помешал бы небольшой дизайнерский полет мысли, чтобы оживить впечатления потенциальных покупателей. Собственно, так и произошло с шестым поколением, но это совсем другая история. Рестайлинг пятого Volkswagen Polo — пример того, как благодаря семейному стилю можно перенести на бюджетную модель немного лоска от старшей.
Поло похож на Пассат в миниатюре, но все-таки понятно, что это — доступный автомобиль, не имеющий отношения к премиум-сегменту. Салон VW Polo 5 после рестайлинга выполнен в привычном для концерна ключе: как по линеечке строго, эргономично и скучно.
К Поло не придется привыкать — с этим автомобилем как будто давно знаком. Все кнопки и регуляторы находятся именно там, где ожидаешь их увидеть. Материалы в отделке бюджетные, но не кричаще дешевые: пластик жесткий и может поскрипывать, но ни в каком авто данной категории он не будет мягким. Плюс в том, что этот пластик не пахнет, нормально переживает смену температур и случайные легкие удары. К скрипам салон практически не склонен, но сиденья могут и расшататься под весом крупных пассажиров, особенно если автомобиль часто катается по кочкам.
В устоявшемся дизайне Фольксвагена скрыт и его козырь — отличная эргономика , особенно для водителя. Под его левой рукой — регулировка зеркал и электростеклоподъемников для всех четырех дверей, под правой — запуск двигателя, удобный селектор, подстаканники и регулируемый подлокотник.
Даже немцы совершают ошибки, и владельцы Поло заметили в салоне небольшие огрехи:. Экран бортового компьютера легко читается, как и приборная панель , но может отображать только один параметр, например, остаток топлива.
А чтобы узнать расход или температуру, придется переключать его режим. Удобно сесть получится практически у любого водителя, даже с ростом см. Причина тому — богатый диапазон регулировки сидений. Водительское сиденье можно регулировать по высоте без опасения встретиться с потолком, в отличие от корейцев.
Профиль кресел неплох, владельцы отмечают, что не устают в долгих поездках — даже при том, что поясничной опоры тут нет, а боковая поддержка не слишком развита.
Набивка приемлемая — не мягкая и не плотная, а вот обивку хотелось бы видеть получше. Двухцветное оформление ситуацию не улучшает. Подлокотник узковат, но регулируется по высоте и его можно откинуть вертикально, спрятав между спинками сидений. Внутреннее пространство отделано ворсом — греметь мелочевка точно не будет.
Ему бы еще регулировку по вылету! Задний диван Polo V в рестайлинге — самый просторный в бюджетном сегменте. Он свободно вмещает двух пассажиров, а третьего смутит только центральный тоннель. Над головой, в плечах и коленях всегда будет несколько сантиметров пространства. Сиденье плоское, но удобное, а в распоряжении пассажиров — складные подстаканники, карманы в дверях и спинках сидений. Центрального подлокотника сзади не будет, как и подогрева сидений.
Спинка дивана складывается целиком в бюджетных комплектациях, и по частям — в более дорогих. Ровной поверхности с полом багажника не образуется, но для перевозки груза таких условий достаточно. Шумоизоляция в Polo соответствует его классу — на уровне RIo и Solaris. Но орать в салоне не приходится. Багажник Volkswagen Polo 5 на 20 литров меньше, чем у корейцев — литров. У лифтбека Рапид он составляет литров, так что тут, конечно, VW проигрывает.
Однако этот объем считается средним даже для седанов класса D, так что место для поклажи тут есть однозначно. Но багажник гол: ни сеток, ни крючков, ни полочек, которыми немцы оборудуют все свои модели выше класса B.
Под полом — полноразмерная запаска, рядом с которой есть небольшой отсек для мелочей. Крышка багажника поднимается невысоко, и чтобы избежать удара о встроенный в крышку замок, перед погрузкой скарба лучше поднять ее до максимального уровня. Седан Volkswagen Polo управляется прогнозируемо, безопасно и информативно. Рулевое управление — заурядное для седана, без огонька и драйва, зато понятное и внятное.
На прямой дороге автомобиль стоит ровно, на поворотах адекватно кренится. Тормоза Поло обычно хвалят: в нужный момент они резкие, цепкие, а в штатных ситуациях позволяют контролировать усилие. Динамика в первую очередь завязана на двигателях. У двигателей VW двоякая репутация: их считают долговечными и капризными одновременно. Долговечным у Поло можно назвать атмосферный ДВС 1. Именно этот агрегат разной мощности 90 и л.
В этом двигателе практически нечему ломаться. Его можно считать слабым а еще он шумит , но эти конфигурации созданы исключительно для города и ни на что не претендуют.
Пробки и скоростные ограничения — родная для 1. Выжать из него большее можно — но бортовой компьютер в эти минуты показывает вполовину увеличившийся расход. К слову, расход у Поло 1. В рамках B-сегмента расход Фольксваген Поло адекватен: литров на сотню км — приблизительно столько же расходуют и конкуренты. С двигателем 1. Расход при этом — около 6 литров на сотню.
Агрегат несомненно оживляет автомобиль, но за это приходится платить: у 1. Коробки передач у VW Polo есть на любой вкус.
Большинство владельцев считают наиболее удачной АКПП, которую ставят вместе с 1. А к роботизированным коробкам в России все-таки предвзятое отношение, да и на Polo DSG «сухая», не любящая пробки.
Робот можно найти только с 1. О мягкости подвески Polo особо говорить не приходится: мягкость ей не свойственна. Мелкие неровности рельефа «пятый» рестайлинговый Поло проходит плавно, даже с примесью благородства.
Но если неровность превышает размеры трещины или шва — Polo даст о ней знать. Чем дальше от города, тем меньше комфорта — проселочные дороги, щебенки и гравийки не для этой подвески. И нужно быть осторожным при покорении препятствий: мотор защищает только пластиковая накладка, а трос стояночного тормоза можно и оборвать — он свисает под кузовом в опасной близости к земле.
У машины просторный салон, приемлемая шумоизоляция, хорошее качество сборки выше, чем у Rio и Solaris , лучше управляемость, а при езде он мягче некоторых. VW выглядит лучше Renault Sandero Stepway, багажник большой, салон удобный, двигатели — со своими давно известными недостатками. Как и у всех моделей B-класса, салон похрустывает при езде, оснащение скромное, а подвеска жестковата.
Наиболее естественным кажется его сравнение Polo со Skoda Rapid, потому что обе модели — выходцы из VAG с общими агрегатами.
Но Polo проигрывает по продажам корейским авто, у которых из преимуществ только цена. Как и все модели Volkswagen Group, Polo не имеет жестких комплектаций. Редкое оборудование еще привязано к версиям, но в своей массе опции предлагались за дополнительную плату. Плюс существует некая связь между приводом-коробкой-двигателем, которая определяет, какие опции можно докупить в конкретный авто, а какие — нет. Эти переплетения и взаимосвязи работают не на одной модели, а на всем VAG.
Поэтому угадать, какие опции будут на вашем Volkswagen Polo 5, весьма трудно. Из-за привязки оборудования к агрегатной структуре появилось 60 вариантов оснащения Поло. А все из-за большого количества комплектаций. В разные годы список пополнялся новыми вариантами оснащения, в том числе приуроченными к событиям:.
Концерн не жадничает с оснащением. В базовом оснащении Поло имеется ПТФ с подсветкой поворотов, регулировка водительского сиденья по высоте, электростеклоподъемники спереди и сзади, LED-подсветка номерного знака, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. В комплектации повыше включены обогрев зеркал, сидений и форсунок омывателя, климат-контроль, повторители поворотов на боковых зеркалах. Поло обходит соперников и по классу платных опций: ни корейские Rio и Solaris, ни французский Logan, ни даже «брат» Фольксвагена Рапид не предлагают владельцам электроскладывание зеркал, биксенон и передний парктроник.
Она предлагалась только для двигателей 1. Среди конкурентов Поло выглядит более достойным претендентом для покупки, но обойдется он и подороже. Равно как его обслуживание и ремонт. Volkswagen Polo не тянет на мечту автомобилиста — зато откровенно слабых мест у него не так много. Большинство неисправностей проявляются на больших пробегах, когда их износ становится уже логичным.
Внутренний ШРУС может побеспокоить вибрациями и шумами где-то на 50 тысячах км. После тысяч км может отказать подогрев водительского сиденья. Восстановление его работы обойдется дорого. В передней подвеске после рубежа в тысяч км попросят замены сайлентблоки и втулки стабилизатора — тогда же лучше сразу поменять и рычаги. Одновременно с этим проверьте задние амортизаторы — обычно они «ходят» около сотни тысяч.
А на тысячах часто обращаются за заменой опорных подшипников задних стоек. Еще одна возможная проблема произрастает из экономии покупателей.
Владельцы базовых комплектаций могут дооснастить автомобиль сигнализацией и мультимедийной системой — и речь не об оригинальных компонентах. Электроника в таком случае может сбоить из-за нагрузки сторонними устройствами. Нетрудно заметить, что при всей неидеальности Поло он вряд ли рассыпется в руках владельца — в первые года уж точно.
А дальше все зависит от того, как владелец относится к автомобилю. Не слишком много, зато топлива машина попросит мало, в среднем — 5,7 литра по паспортным данным. В реальных условиях — больше на литра. Средний паспортный расход топлива немного больше 6 литров. Двигатель относится к прошлой серии EA, которые впоследствии были заменены на прогрессивные ЕА Ресурс двигателя превышает тысяч км и может достигать тысяч.
Основная проблема — стук поршней, которая устраняется установкой кованых поршней. Цепь ГРМ «ходит» примерно тысяч км — по большей части это зависит от манеры вождения владельца. Еще одна распространенная проблема — трещины выпускного коллектора, которые можно заварить, либо решить проблему кардинально — установить менее зажатый паук с адаптацией ЭБУ под него, разумеется. После 40 тысяч км проблему может создать подтекающая помпа, после 60 тысяч — лямбда-зонд.
К тысячам лучше подготовиться: часто на этой отметке меняют расширительный бачок, термостат и трубку отопителя. Самая приятная версия с атмосферником по балансу динамики и расхода. Двигатель — представитель новой серии ЕА, у которых вместо цепи ремень, а ГБЦ объединена с выпускным коллектором.
Поэтому выхлопные газы могут наполнять цилиндры и вызывать термический дисбаланс. Агрегат отличается некритично повышенным маслорасходом, вызванным залеганием колец.
