Стук дизельного двигателя, Стук при работе дизельного двигателя
Тема: пассат б5. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Регистрация Вход.
Распылитель в принципе является одним из самых капризных элементов топливной системы. И на него нужно обращать внимание в первую очередь. К сожалению, попытка промыть или прочистить распылители форсунок не всегда дает положительный эффект. К тому же, промывку иглы распылителя можно доверить только опытному специалисту.
В грамотном автосервисе вам могут отрегулировать давление впрыска топлива, и стук может пропасть. Но обычно, этого тоже хватает не на долго. Распылители инжекторов изнашиваются, и кардинально решает проблему только замена их на новые. Если этого не сделать своевременно, ремонт двигателя может встать в куда более серьезную сумму.
Льющие распылители форсунок рано или поздно приводят к прогоранию головки блока цилиндров или поршней. Замена распылителей не такая уж и сложная и дорогая операция, чтобы на ней экономить.
Устраните источник стука движка заменой распылителей на новые, и дизельный двигатель вам прослужит еще долго. Собственно говоря, стук форсунок и есть тот симптом, который может предупреждать вас о необходимости замены распылителей.
Нажать для печати. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма. Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева.
Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь. Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.
Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором.
И, конечно, никто не отменял естественный износ детали. Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу.
Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью.
На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова. Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники.
Нужно как можно быстрее добраться до СТО. Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией. Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.
Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.
Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом. Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку.
Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа. Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.
Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла. Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко. Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор.
До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора. Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора. Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.
Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала.
Почти всегда сопровождается течью масла. Точность изготовления распылителя форсунки в соответствии с 5 классом гарантирует герметичность детали и невозможность поступления через нее воды и грязи. Для смазки используется дизтопливо. Проблемы с качеством распыла возникают при повреждении рабочей кромки распылителя. Такой дефект приводит к искажению направления впрыска топлива. Существует мнение, что поврежденные при использовании солярки низкого качества форсунки можно очистить или промыть.
Это ошибочное мнение. Восстановить работоспособность можно только заменив распылитель, износ которого и создает стук форсунки. О чем говорит стук форсунки? Это точный симптом неисправности, для устранения которой требуется замена распылителей. Как временную меру можно использовать регулировку давления впрыска, ведь при изношенных распылителях давление снижается.
Проблема заключается в увеличенном размере пояска иглы у изношенного распылителя. Усилие пружины не изменяется, поэтому в отличии от нового у изношенного распылителя удельное давление на уплотнительный пояс будет меньше. Требуемого уплотнения не происходит и распылитель перестает работать при любом нарушении.
В результате в двигателе возникает стук. Однако возникший дефект нельзя компенсировать пружиной с более тугой подтяжкой. Так будет нарушен рабочий процесс и вмешательство в работу топливного насоса высокого давления приведут к серьезным негативным последствиям. Выходом из положения может быть промывка иглы и полости распылителя.
Однако за такую работу стоит браться при наличии определенного опыта. Лучше заменить распылитель, стоимость которого не так высока. Продолжение эксплуатации автомобиля с льющими распылителями может привести к прогоранию ГБЦ, возникновению в головке трещин. В некоторых моделях дизелей возможно повреждение поршней.
