Тест драйв генезис g70
Среди самых разнообразных выпускников корейского автопрома G70 за счет броского внешнего вида смотрелся словно иностранец и вызывал определенный интерес у местных водителей. Genesis G70 - первый опыт корейцев в спортседанах высшей касты. Повороты и виражи полноприводный G70 проходит лихо, четко и быстро повинуясь рулю и педалям тормоза и газа. Такой расход показал Genesis G70 за месяц теста.
Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. Ровно год назад мы сравнивали быстрые версии новейшей на тот момент «тройки» BMW и Mercedes-Benz C-Classs, но с тех пор многое поменялось. Российская экономика пережила очередной нефтяной кризис вместе с падением рубля, коронавирус на два месяца закрыл автосалоны, а цены на премиальные автомобили отправились в космос.
Но магия премиальных седанов классической компоновки по-прежнему сильна, поэтому актуальными стали более доступные варианты.
За год «тройка» почти не поменялась: клиенты все чаще смотрят самый классический вариант, то есть сильный BMW i, причем обязательно с полным приводом xDrive и с внешним M-пакетом. По прайс-листу такой стоит 3 руб. Продавцы Genesis тоже готовы торговаться, но об огромных скидках, которые давали несколько лет назад после появления марки в России, речь давно не идет. Минимальная стоимость двухлитровой машины с мотором мощностью л.
Сегодня это самый выгодный входной билет в сегмент премиальных седанов. Фото: Вячеслав Крылов. Любой новый автомобиль в этом классе так или иначе пытается быть похожим на «трешку» BMW, и ровно по этой же дороге два года назад пошли корейцы с Genesis G Правда, тогда ориентиром для G70 служила еще прошлая «тройка» с кузовным индексом F30, конвейерная жизнь которой подходила к концу.
И сейчас кажется, что теряет новизну уже и Genesis, у которого великое множество хромированных углов спереди и перегруженная деталями корма с невыразительно расплывшимися фонарями.
Все это поправит ближайшее обновление, но даже существующий G70 с его сложными боковинами и обилием недешевых дизайнерских элементов по-прежнему кажется достаточно величественным и дорогим. Люди все еще интересуются названием марки, но сразу понимают, что это машина старшего ценового сегмента. Седан 3-Series с индексом G20 выглядит солиднее предшественника и опять кажется абсолютной классикой четырехдверного сегмента, радуя совершенными пропорциями и отсутствием лишних деталей, если не относить к таковым пухлые бамперы М-пакета.
Здесь нет ни привычных «ангельских глазок», ни изгиба Хоффмайстера, но марка читается с ходу, а горизонтальные фонари воспринимаются как результат эволюции, а не отход от традиций. Внутри BMW тоже не кажется слишком революционным, но цифровая эволюция, которую претерпела машина, салон все-таки преобразила.
Сверхсовременная стилистика актуального BMW X5, плотно сбитые поверхности, взрослые элементы управления — и ничего лишнего. Минимум кнопок, клавиша ручника вместо рычага, аккуратный джойстик АКП и большой экран медиасистемы. Графика великолепна, как и изображение с камер, а ввод можно осуществлять, рисуя буквы на шайбе iDrive.
Приборы — это тоже экран, но к дисплею Live Cockpit вопросов много. Да, красиво, но, во-первых, здесь непривычные владельцам BMW угловатые полушкалы вместо классических циферблатов, а, во-вторых, графика плохо читается на ходу. И еще смутило кнопочное управление наружным светом.
Зато посадка знакома на все сто — сидеть приходится низко с вытянутыми ногами и придвинутым к себе рулем. Если салон BMW — это техно, то интерьер Genesis хочется назвать классикой. Белая кожа с двухрядной прошивкой и аристократичные ромбики отделки сидений и дверных карт с ходу пленяют звенящим шиком, который сразу создает ощущение дорогого автомобиля.
Богатая разлиновка панели тоже работает на этот образ, как и визуальный холодок алюминиевой отделки, который в тактильных ощущениях полностью соответствует ожиданиям. Классно сделан и нефиксируемый рычаг «автомата», к которому привыкаешь в первые же 10 секунд пользования. Увы, встречаются и слишком пластиковые кнопки, экран на консоли маловат, а его графика явно не соответствует уровню отделки.
Примерно то же можно сказать и о приборах классического формата, которые в этом салоне выглядят слишком уж просто. Вынужденный компромисс? Но в старших комплектациях G70 с этого года оснащается цифровой приборкой с неплохим 3D-эффектом, когда кажется, что виртуальные картинки на экране живут не в плоскости дисплея, а будто в трехмерном пространстве.
Такой вариант намного лучше, но графика приборов BMW все равно выглядит более изысканно. Задний диван — разочарование. Если «тройку» BMW серии G20 хотя бы условно можно использовать в качестве семейного автомобиля, то в Genesis G70 сзади уместятся только непритязательные пассажиры небольших габаритов. Нет, профиль у дивана хорош, а переднего пассажира можно принудительно сдвинуть вперед, но места все равно мало, а тоннель на полу просто огромен.
Детские кресла без труда защелкиваются в креплениях Isofix, но это точно не самый лучший вариант для комфортного размещения семьи. С точки зрения размещения багажа в лидерах вновь BMW и не только потому, что отсек почти на треть больше.
У баварцев большой проем и ровные стенки с удобными нишами, крючками и рычагами складывания дивана, а в корейской машине — узкий лаз и невнятно организованное пространство.
Сравнительную тесноту салонов можно было бы простить за классическую компоновку с продольным расположением силовых агрегатов и сдвинутым назад салоном, но под крышками капотов обоих машин — печальная пустота: шестицилиндровых моторов в большинстве комплектаций нет, а G70 с двигателем V6 в России вообще не продается. Впрочем, поводов для настоящего расстройства на самом деле нет, потому что с четырех цилиндров и двух литров объема производители спокойно снимают достаточное количество лошадиных сил.
Скромные на бумаге л. BMW очень уверенно разгоняют седан до «сотни» быстрее 8 с и делают это довольно азартно, если не стесняться давить педаль газа. При этом в городских режимах никакой нервозности нет, а управлять тягой очень удобно. Звук — на любителя, но кое-какие нотки спортивности в этой версии есть.
Genesis формально мощнее и развивает л. Но вот какое дело: в ощущениях G70 кажется чуть ли не более азартным, потому что, во-первых, быстро и легко меняет характер на спортивный по одному только движению педали газа, а, во-вторых, очень породисто, хоть и крайне интеллигентно, звучит выхлопом. И еще он довольно ощутимо, но, опять-таки, без фанатизма, меняется в спортивном режиме селектора на тоннеле.
Понятно, что обе машины синтезируют звук выхлопа посредством аудио-симпозеров, а не системой клапанов в выхлопных трубах, но даже с таким сопровождением разгоняться намного приятнее. И если в случае с BMW изначально ждешь таких спецэффектов, то Genesis ими приятно удивляет. Особенно во вполне гражданских ситуациях, когда G70 приятным ускорением и поставленным баритоном напоминает о том, что он совсем не прост.
Genesis хорош на прямиках, легко идет на обгоны и расстраивает только при попытке постоянно ездить с педалью в полу. Доплата за лишние 50 л. А вот у BMW более мощной альтернативой версии i является дизельный d мощностью л. Это вариант куда более быстрый, и именно он достался нам на момент фотосъемки, но всерьез сравнивать его даже с топовым Genesis G70 стоимостью чуть больше 3 млн невозможно.
Качественная кожаная отделка и светодиодные фары с поворотным светом, подогрев руля и задних сидений появляются в более высоких комплектациях, как и ассистенты слежения за слепыми зонами, разметкой и трафиком сзади. Более сложная электроника, адаптивная подвеска и камеры кругового обзора — удел старших версий, а еще есть отдельное исполнение Sport с особой отделкой, спортивными сиденьями и мощными тормозами.
Но даже самый дорогой G70 будет стоить менее 3 рублей, что точно дешевле немецких моделей в схожем оснащении. Реклама на РБК rbc. Национальные проекты. Дискуссионный клуб.
Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. РБК Библиотека. Технологии и медиа. Скрыть баннеры. Вещи Стиль и манеры: тест-драйв Genesis G Материалы рубрики. Читайте также. Girl Power: самые влиятельные женщины в истории стрит-арта. Любовные мистификации: что говорит наука о популярных теориях любви. Чем заняться дома: «Режим», «Сегун» и большой разговор о Китае.
Новые русские: самые интересные бренды одежды и аксессуаров. Почему любовь — это поиск собственных вариантов и определений. Модный цвет волос в какой цвет покрасить волосы. Гранатовый сок: 5 полезных свойств и советы, как выбрать натуральный.
Помело: польза, вред, как есть и что приготовить — рецепт шеф-повара.
Стиль и манеры: тест-драйв Genesis G Автор Иван Ананьев. Младший седан в линейке Genesis придерживается заданного флагманом солидного стиля. Тест-драйв показал, что у нового автомобиля немецкий характер и что на дороге он не боится быть резковатым. Как сделать яркий макияж: тренды, идеи и советы эксперта Красота. Ксения Соловьева — об искусстве дарить подарки Жизнь. Как любовь стала одним из главных двигателей туриндустрии Впечатления. Существует ли любовь и почему «разбитое сердце» реально: мнения экспертов Жизнь.
Подарки со смыслом и эмоциональной составляющей: 11 идей Вещи. Отношения: дейтинг, любовь, семья, секс, дружба. Предприниматели — о музыке перед встречей с инвестором и после нее Герои. Чем заняться дома: киберкультура, фальшивые шедевры и ретро-аниме Впечатления.
Как перерывы помогают нам работать и как убедить в этом начальство Жизнь. Чем полезна активная ходьба: научные данные, гаджеты и приложения Здоровье. Расти со стилем.
Cosmoscow объявила даты и место проведения й арт-ярмарки Репост. Букет возможностей: как устроен и как перестраивается цветочный бизнес Впечатления. Сырники из пшена и гедза из ананаса: что попробовать в пост Впечатления.
