Топ 10 недорогих мотоциклов, Топ надёжных и дешевых мотоциклов до 150 000 рублей
Расход бензина по заявлению производителя составляет 1,87 л. Поэтому в целом эта модель так же хороша для города, как и кубовая — она экономична, красива и маневренна в тесном потоке. Из особенностей стоит отметить две приборные панели.
Suzuki Intruder выпускался с г.
Пользуется активным спросом на мировом рынке. Разные модели и их версии модернизировались в процессе эволюции. Оснащен четырехтактным двигателем v-twin преимущественно с водяным охлаждением и пятиступенчатой механической коробкой передач. Передачи переключаются плавно, что исключает подпрыгивание байка при умеренной интенсивности езды. Мощность мотора зависит от модели и начинается от 60 л.
Однодисковые тормозные диски установлены на переднем и заднем колесах с 2-поршневым суппортом. Расход топлива составляет 5,7 л на км. Поддержанный байк можно купить с документами в отличном состоянии за цену от тысяч руб. Мотоциклы типа эндуро разработаны для езды по бездорожью, отличаются высокой скоростью езды и небольшим весом. Откровенно красивый байк австрийского бренда, выполненный в броском дизайне.
Легкая техника с тонким корпусом подходит для спортивных соревнований или езды в экстремальных условиях. Мотоциклы, выпускаемые с , уже оснащены новой прочной легкой рамой из хромомолибденового стального сплава, которая выдерживает нагрузки без деформации.
Оснащен легким и мощным двигателем с мощностью 38,23 л. Тормозная система надежная во всех моделях линейки. Питбайк — это мини-мотоцикл с особенно установленным двигателем: он открыт и расположен горизонтально. Изначально разработан, как обслуживающая техника на мотогонках. Со временем байк эволюционировал до самостоятельного транспортного средства в категории пит, достаточно популярного и дорогого.
Этот пит оснащен одноцилиндровым 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением и производительным карбюратором. Две системы обеспечивают высокую мощность двигателя 21 л. Пит дизайн определяет алюминиевая фрезерованная рама и избыточный тюнинг. Для водителя высокого роста посадка в маленьком байке может ощущаться не комфортно. Не подходит для продолжительной езды на большие расстояния. Эти мотоциклы предназначены для езды в городе и по бездорожью.
Двойное назначение возможно, благодаря специальному оснащению. Универсальный мото внедорожник был выпущен впервые в г. Отличается продуманной посадкой с низко расположенными подножками, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже при длительной езде по пересеченной местности.
Широкий руль с большим диапазоном поворота и эргономичная панель управления на руле обеспечивает высокую маневренность байка.
Есть вместительный багажник. Оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 16 л. Объем топливного бака - 7 л. Шины с высоким профилем отлично справляются с бездорожьем, с песочным грунтом. Качественная светотехника обеспечивает охват большого участка дороги. Спортивные мотоциклы проектируются с учетом требований конкретных соревнований, поэтому могут конструктивно отличаться в рамках подкатегорий. Среди общих характеристик: мощный двигатель, легкий вес, высокая маневренность.
Не стоит приобретать спортивный мотоцикл новичкам или для езды по городу. Многие из моделей запрещены для использования в населенных пунктах из-за действующих ограничений мощности мото техники и требований к уровню шума.
Кроссовый мотоцикл Suzuki TL производился в гг. Вес - кг. Сопровождается репутацией проблемной техники, но с тяговитым двигателем, который позже устанавливался на других байках бренда. В основе конструкции - алюминиевая рама. Используются спортивные подвески с полной регулировкой. КПП - 6-ступенчатая. Тормоза размещены впереди 2 диска и сзади 1 диск.
Бензобак вмещает 17 л топлива. Радикальный спортбайк для трека. Год первого выпуска До г. Предназначен для внутреннего рынка Японии, но получил распространение и за его пределами, особенно популярен в Великобритании. Тормозная систем представлена 2 передними дисками с 4-поршневым суппортом и 1 задним с 2-поршневым суппортом. Бензобак вмещает 16 л топлива. Спортбайк подходит для начинающих спортсменов и туристов, благодаря покладистому нраву и отличной управляемости.
Первый выпуск в г. Оснащен 4-цилиндрoвым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 53 л. Тормоза на обоих колесах: два диска - на первом, один - на заднем. Все описанные в статье мотоциклы до тысяч достойны внимания. Выбор зависит от назначения и личных предпочтений в дизайне.
Колеса дюймовые, с универсальной резиной. Энергоемкость подвесок хорошая для своей ценовой категории спереди стоит вилка, сзади — два амортизатора с регулировкой жесткости.
Но, конечно, быстро пронестись по плохой дороге не получится. Зато даже с пассажиром или тяжелым грузом сзади мотоцикл не теряет управляемости.
Для езды по пересеченке конструкцию чутко доработали. Модели имеют крупные широкие крылья переднее — двойное и кожух на цепи для защиты от песка и грязи. Пластика мало, а вот стали довольно много — из нее сделаны багажная площадка, защитные дуги, маятник, траверсы и рама.
Двигатель карбюраторный, поэтому обслуживается просто и недорого а если изучить несложное устройство, его можно настраивать и чинить даже самостоятельно. Он справится и с плохим топливом, и с длительной работой на повышенных оборотах. Запускается с электростартера, но кикстартер тоже есть. В целом модель идеально подходит для тех, кто живет в пригородах, районах с плохими дорогами или хочет ездить на дачу и вокруг нее.
Bajaj Avenger Cruise. Большинство круизеров можно описать двумя словами: дорого и непрактично. Bajaj Avenger — приятное исключение. Начнем с внешности. Модель выглядит как полноценный круизер — с вынесенным вперед колесом на пружинной телескопической вилке, гидравлическими амортизаторами, длинным разноуровневым сиденьем со спинкой, высоким широким ветровым стеклом и обилием хрома.
Причем дизайн — не собственная разработка Bajaj. Ходовую часть «позаимствовали» у Kawasaki от модели EL, которая выпускалась в начале х Bajaj и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве. Байк достаточно удобен для длительных поездок вдвоем. При этом он меньше по размеру, чем более мощные круизеры, поэтому в городе способен объезжать пробки. Центр тяжести у него смещен к задней части, поэтому по управляемости он похож на велосипед — простой и предсказуемый. При сухом весе байка в Тяговитый одноцилиндровый мотор отлично подходит для круизера: несмотря на небольшой объем, он басовито звучит, даже на высоких оборотах не срываясь на визг, который больше подходит спортбайкам.
Переходим к подвеске. Расширенных настроек у нее нет, только регулировка преднатяга пружин задних амортизаторов. В целом подвеска для российских дорог более чем хороша: она в меру мягкая, но при этом энергоемкая, позволяет не сбавлять скорости на дороге с мелкими неровностями от «латок».
Прибавляем солидный клиренс в мм — и получаем байк, на котором не страшно съезжать с асфальта даже на грунтовку. Bajaj Dominar Долгие годы идеалом спортбайков были японцы. Однако высокая цена, большой расход бензина и избыточная мощность которой просто негде насладиться в городе привели к тому, что их уверенно потеснили более доступные среднекубатурники.
Причем заветную «сотню» на спидометре можно увидеть примерно через 8 секунд после старта. Передачи переключаются четко, без заеданий. А двигатель уверенно тянет во всем диапазоне оборотов, лучше всего раскрываясь на средних. Потребление топлива у него сравнительно небольшое — Насчет управляемости: средний по весу кг Dominar имеет сравнительно высоко расположенный центр тяжести — к этому нужно привыкнуть, особенно новичкам.
Однако при активном маневрировании высокий центр тяжести становится плюсом: байк послушнее реагирует на наклоны корпуса влево-вправо. А чтобы уверенно сбрасывать скорость, модель оснащена двухканальной АБС и дисковыми тормозами Bybre мм спереди и мм сзади. Посадка у байка, несмотря на «спортивность» — обычная, прижиматься к бензобаку не нужно.
Это большой плюс, если основные маршруты пролегают не по быстрым трассам, а по городу, где важен обзор. Еще не «спорт», уже не «классик».
Дефорсированный движок от кольцевой R6, снабженный инжектором, до 10 т. Эта «шестисотка» — очень хороший вариант для мегаполиса, вроде Москвы. Во-первых — дает возможность усадить «вторым номером» подругу или друга почти любых габаритов, при этом не теряя в динамике и устойчивости.
В сравнении с ней «четырехсотки» — «дохнут» ощутимо, а некоторые — норовят «закозлить», если пассажиру приспичило размяться или помахать кому-то ручкой.
Во-вторых, нейкед — есть нейкед: ни грамма лишнего пластика, который норовит надколоться, провоцируя лишние расходы на ремонт, плотная уравновешенная компоновка, прямая удобная посадка, комфортная даже для водителей выше среднего роста. Примечательный вариант, слегка перешедший «психологическую отметку» в 50 тыс.
Несмотря на то, что выпуск модели прекращен в далеком м, этот спорт турист значительно унифицирован с более популярными моделями: KLE, ER 5 и EN Вулкан , поэтому найти запчасти на него не сложно. Примечательность этой «Кавы» в том, что мотоцикл очень узкий, маневренный, легкий, как ЮБР, выносливый, как ка и поглощающий меньше топлива, чем кубовые экземпляры.
Небольшой «минус» в довольно архаичном внешнем виде обтекателя, но огромный «плюс» — в том, что он отлично справляется с обязанностями. Часть обвеса, как и кофр, кстати, можно поставить с более «кубатурных» моделей. При наличии маломальских навыков обслуживания — этот, не прошедший еще 50 «тысяч», экземпляр сможете эксплуатировать без проблем еще несколько лет.
А здесь — уже фанаты Суз меня встретят непониманием — почему столь популярного «Бандита» отправили почти в «хвост» списка? Стараюсь оценивать по многим критериям и «дружелюбность» техники по отношению к новичку — не последний из них. Именно потому, что user-friendly «литр двести» назвать никак нельзя — он и занимает почетное, четвертое с краю местечко.
Этот «Бандит» — однозначно не гуманный выбор в качестве первого мотоцикла, но опытному райдеру он способен дарить «крылья» в потоке. Если найдете версию с индексом S спорт-турист — в ближайший десяток лет сможете «намотать» еще «тысяч» Младший «браток», незаслуженно оставшийся в тени литрового «Бандита», напротив — очень удачный выбор для новичка. Классик, изначально выпускавшийся только для внутреннего рынка, оказался столь популярным, что не только пробил дорогу на Запад и Восток, а выпускался еще целых 20 лет почти без изменений, параллельно с усовершенствованными моделями.
Динамичный рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор с водяным охлаждением выдает стабильные 59 л. Как и в случае с «СиБихой», предсказуемый даже вяловатый на первых передачах байк — демонстрирует внушительный «подхват» на оборотах выше 10 тыс. В снаряженном состоянии вес мотоцикла переваливает за кг, но это не сказывается на управляемости и байк прекрасно рулится в потоке. Допускает перевозку пассажира, даже без особой потери динамики. Небольшой «минус» — отсутствие регулировок передней подвески и очень мягкие задние амортизаторы.
Благодаря простоте обслуживания и обилию запчастей на рынке как новых — так и контрактных , модель способна прожить еще лет 20 без особых трудностей. Вот — прекрасно сохранившийся, несмотря на тридцатилетний возраст, экземпляр, с небольшим грамотным тюнингом, своевременно обслуженный. Очень комфортный, мягкий, кубовый турер с мощным долговечным 2-цилиндровым V-образником. Мотор родственник силового агрегата для Africa Twin выдает всего 57 л. Тяга с «низов» у него просто «паровозная»!
При этом, передаточные отношения в 5-ступенчатой коробке подобраны так, что и на третьей, и на четвертой — байк одинаково легко ускоряется выше «сотни». Основное «оружие» мотоцикла — комфорт.
Отличная ветрозащита, полноценное укрытие от дождя и брызг, мягкие «диваны», информативная, насыщенная приборная панель, опции подогрева руля и сидений.
Присутствуют большие интегрированные багажные кофры, а также — возможность установить центральный, со спинкой для пассажира. Все это «добро» никоим образом не мешает рулить — благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл очень устойчив на малых скоростях. Даже несмотря на значительный вес аппарата, эксплуатируя его в городе, водитель не будет уставать, а, благодаря пассивной безопасности конструкции и обилию обвеса — будет лучше защищен от возможных ДТП.
В качестве мотоцикла для начинающего водителя — по тем же причинам — РС Pacific Coast оправдает себя вполне, тем более, что «кушает» обычный й бензин, л на сотню и снабжен практически «вечным» карданным приводом, не требующим особого сервиса. Один «минус» — «Пацификов» было выпущено всего 14 тыс. Если добавите к расчетным еще буквально 15 тысяч — получите обалденный винтажный турер, не менее популярный, в свои годы, чем легендарная «Голда».
Несмотря на назидание: «ничего, кроме японцев!
