Установка большого колеса на скутер, Мото шиномонтаж
Давление в шинах для мотокросса используется 1,,8 BAR. Техника находится посреди трассы. Мастер рядом! Но это были лишь предвестники. Гидроцикл или водный мотоцикл, мотоцикл для передвижения по воде.
Здесь за небольшую сумму можно оставить снятые покрышки на длительное хранение.
Магазин Tirestock. Мы занимаемся бортировкой мотоколес, снимаем старые покрышки, устраняем осевое и торцевое биение колеса. Обращайтесь, если требуется отремонтировать диски после аварии. Для диагностики и проведения работ используем профессиональные механические или электрогидравлические стенды.
На все виды работ в мотошиномонтаже даем официальную гарантию. Безопасность мотоциклиста на дороге во многом зависит от состояния мотошин. В первую очередь основной причиной для смены резины является стирание протектора. Согласно ПДД, критическая высота рисунка, после которой необходимо заказывать новый комплект моторезины — 0,8 мм. Чтобы мотоциклисты не измеряли критичность износа с помощью линейки, производители размещают метки внутри рисунка протектора.
Эти метки выглядят как бугорки. Когда высота протектора равняется уровню бугорка. Процесс износа при езде многократно ускоряется. Резина начинает буквально таять на глазах. Замена вентиля Установка камеры руб. Вверх Сеть шинных центров. Продажа зимних и летних шин бу, а также дисков бу. Шины бывшие в употреблении в пригодном состоянии в 5 шинных центрах Шины в Москве.
Контактная информация. Копирование материалов запрещено. Карта сайта.
Заказать звонок:. Удобное время: c по Позвонить в ближайшее время. Перезвоните мне. Записаться на обслуживание:. Дата и время:. Не всегда есть способ вызвать эвакуатор, а ехать на спущенном колесе, «дожевывая» резину и убивая обод — как минимум некомфортно.
Первая же замена резины на мотоцикле, или скутере, дает повод задуматься — что лучше в плане быстрого ремонта: бескамерки, не требующие разборки колеса для ликвидации прокола, но оставляющие райдера беспомощным, если вместе с повреждением «повело» и сплющило край диска?
Или камеры — допускающие заделку практически кольцевых прорывов лишь бы хватило заплаток , но требующие для этого снятия резины с обода? Однозначного ответа — нет. Немногие классики, стриты или туреры сохраняют сегодня «верность» камерным моделям резины: бескамерки легче, мягче, быстрее прогреваются и остывают благодаря упрощенному теплообмену.
В спорте, точнее — эндуро и мотокроссе, камерные — наоборот, превалируют: только спицованные колеса могут «сыграть», выдержав сильные знакопеременные нагрузки при приземлениях и ударах. Нюанс в том, что покрышку с камерой можно поставить на любой, спицованный или литой диск, а бескамерную — только на литой, потому, что только он может обеспечить герметичность.
Камеру — можно установить в бескамерную покрышку, в качестве аварийной меры. При крупных повреждениях боковины, трещинах или искривлении краев обода это даст возможность, накачав колесо, дотянуть до ближайшего шиномонтажа а там уже — правка, балансировка и прочее обслуживание по правилам. Правда для такого фокуса желательно брать камеру номиналом на единицу меньше, чем диаметр диска, иначе она создаст внутри складки, которые протрутся за пару сотен км.
Ресурс такого «лечения» большой — до следующего прокола, как у новой. От величины повреждения зависит — удастся ли его ликвидировать самостоятельно, или придется «сдаваться» мотоэвакуатору.
В бескамерках — латают дыры до 5—6 мм, в камерах — насколько хватит клея и заплат, главное — состояние покрышки. Чтобы определить масштабы бедствия — найдите место, где можно безопасно остановиться, не нарушая правил движения там, где это запрещено — придется пожертвовать резиной и ехать дальше. Если колесо спускает медленно, а предмет, пробивший его — все еще внутри — можно попытаться аккуратно доехать до шиномонтажа.
Полностью спустивший «блин» придется реанимировать на месте, либо — снять колесо и свозить на сервис. Чтобы найти дыру в бескамерной покрышке, если она очень тонкая и не видна сразу, колесо нужно подкачивать, потихоньку поливая водой — пойдут пузыри. На месте, бескамерки можно «жгутовать», или залить внутри герметиком, не снимая с мотоцикла.
Со вторым типом шин — сложнее. Порванный баллон для обнаружения дефекта и заклейки надо извлечь из покрышки. По-хорошему, колесо нужно снять с мотоцикла и разобрать на чистом ровном жестком основании.
Допустим, такой «пятачок» можно обеспечить даже на бездорожье, но как снять колесо на мотоцикле, если у него нет центральной подставки? А снимать — не обязательно. Мот нужно аккуратно положить на бок, предварительно убедившись в том, что краник — закрыт, бензин не вытекает через крышку бака не течет антифриз с бачка, если мотор «водянка» , и сняв пластик или кофр с хрупким содержимым при наличии.
Откручивать колесо с мотоцикла придется только если надо заменить покрышку, или решено латать бескамерку «грибком». В отсутствие центральной подставки, это тоже придется делать на лежащем байке, либо — сделать эту подставку из подручных материалов кирпичи, пень, домкрат автомобиля , подкладывая их под защиту картера снизу, центральную трубу рамы, перемычку дуплекса но не под пластик, сам картер двигателя или навесное оборудование!
До того, как снять заднее колесо на мотоцикле — переднюю вилку обязательно чем-нибудь нагружают, или делают еще более высокую подкладку. В мотошиномонтажке бескамерки ремонтируют методом холодной вулканизации. Их снимают, разбортируют, место прокола зачищают с внутренней стороны, обезжиривают, смазывают клеем и вставляют изнутри в отверстие калиброванную заплатку «грибок». Сам грибок — это тонкая пластинка резины с трубочкой «ножкой» в центре.
Ножку — за направляющую проволочку протаскивают через отверстие повреждения, и «шляпка» запечатывает его. Через полчаса — можно ставить покрышку обратно. Надежность такого ремонта высокая, заплата не вызывает значительного дисбаланса, срок службы заклеенной мотопокрышки — не уменьшается.
Этот метод применим и в дороге, главное — иметь при себе необходимые оборудование и материалы:. Процедура ремонта грибком не требует большого опыта. Главное — соблюсти чистоту, полноценно зачистить место прилегания заплатки, дать клею слегка подсохнуть до матовости и качественно прижать прикатать поверхность грибка, выгнав весь воздух между слоями. При необходимости, обезжирить место перед склейкой можно бензином, а вот без остального перечисленного — полноценно провести ремонт не получится.
Компрессор, заменяют иногда маленьким баллоном сжатого воздуха или углекислоты. В отличие от механического насоса, он сразу создаст «бросок» давления, прижимающий борта шины к закраинам обода в аварийных случаях, для накачки спустивших бескамерных колес, использовали даже огнетушитель. Подключая компрессор, запустите двигатель байка до того, как начнете накачивать покрышку — пусть работает на холостых.
Иначе, моторчик может «высадить» аккумулятор, и вы не заведетесь. Манометр — нужен для контроля. Отремонтированную шину нежелательно перекачивать. Рекомендуется «надуть» на 0. Накачать слишком мало — тоже плохо: у сдутой шины пятно контакта с дорогой больше, поэтому место свежей заплатки будет больше деформироваться.
Для устранения повреждений понадобятся только сами материалы, и то, чем накачать колесо. Сейчас в Москве, и не только, продается 6—5 разновидностей баллончиков с герметиком —быстро застывающей «жидкой резиной», объемом от до мл.
Применять «Антипрокол» просто: трубочку со штуцером надо надеть на сосок камеры, перевернуть баллончик, и подержать кнопку соответственно инструкции. Затем — накачать колесо, прочистив ниппель от пены, прокатить, сделав полный оборот для ее распределения. Герметик выдувается вместе с воздухом в отверстие прокола и забивает его, застывая.
