Ваз 2105 год выпуска, LADA 2105, I поколение
Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных 1,2-и 1,3-литровых моделей двигателей в производстве осталась только самая мощная 1,5 л модификация ВАЗ, комплектации которой могут значительно отличаться отделкой салона от кожзаменителя до велюра и др. За два года владения ВАЗ проехал я всего км. Экономичная, у меня расход составлял где-то около 8 л на км АИ в городе. На 5-й год начал ржаветь со стороны пассажира.
Впервые обогрев заднего стекла вошёл в штатную комплектацию. Появился обдув стекол передних дверей через боковые сопла. Поэтому сами стёкла передних дверей выполнены цельными за счёт отказа от поворотных треугольных «ветровиков», а боковые зеркала получили возможность регулировки изнутри салона.
Вместе с тем развитые воздуховоды отопителя заметно уменьшили объём перчаточного ящика в просторечии «бардачок». Конструкция передних дверей без поворотных форточек стала заметно дешевле в изготовлении, но заметно снизилось удобство пользования окнами для водителя и переднего пассажира.
Форточки позволяли открывать их в дождь, при этом в салон не попадали капли с неба и брызги от соседних автомобилей. Сиденья нового автомобиля получили обивку из чёрного кожвинилла и регулируемые по высоте подголовники для передних пассажиры Первые опытно-промышленные партии ВАЗ были произведены в конце года, а полномасштабное производство началось с 25 января года.
В России все е годы стабильный спрос на «классику» сохранялся из-за низкой розничной цены данных отечественных автомобилей. Так, после прекращения в ноябре года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ седан LADA стал самым дешёвым легковым автомобилем на российском рынке, а на начало действия программы утилизации с учётом компенсационного сертификата на рублей его цена составила всего рублей, однако, на январь года — уже рублей по данным с сайта АвтоВАЗа.
Спрос на «пятёрку» после спада в кризисном году подхлестнула именно программа утилизации, в рамках которой наиболее востребованными рынком оказались как раз традиционные «классические» модели АвтоВАЗа. Именно в данном аспекте программа призванная увеличить спрос на автомобильном рынке в целом и на продукцию АвтоВАЗа в частности, со своей задачей справилась, но чтобы не терять фактическую прибыль АвтоВАЗ к началу года скорректировал вверх цену на свою продукцию, примерно на стоимость сертификата[7].
ВАЗ выпускался до декабря года.
Последний экземпляр цвета «мускари» сошёл с конвейера 30 декабря года. Планировалось продолжить выпуск на ИжАвто, но потом от этой идеи отказались, так как унификация с ВАЗ была настолько сильна, что выгоднее стало выпускать одну модель.
Ижевск [8], но 30 декабря года с вазовского конвейера сошёл последний экземпляр LADA В — гг. Последние выпущенные автомобили весьма сильно отличались от первых серийных: вместо специально разработанного для этой модели двигателя ВАЗ с зубчатым ремнём ГРМ, с года машины оснащались привычными моторами ВАЗ или более мощным ВАЗ К концу х годов завод отказался от фароочистителей из-за их низкой надёжности, а также от антибликовых стёкол комбинации приборов, оставив последние на модели От цельноштампованных панелей внутренней обивки дверей отказались ещё раньше, в середине 90х годов, унифицировав их с салонами ВАЗ Тогда же колёсные диски с пятью вентиляционными отверстиями, разработанные специально для ВАЗ, были сняты с производства, а на автомобили устанавливались колёса с дисками ВАЗ и ступичные колпачки В середине х годов двигатели и были модифицированы, получив систему распределённого попарно-параллельного впрыска топлива с электронным управлением и новую систему питания с электробензонасосом, погружаемым в бак[10].
Примерно тогда же в салон начали устанавливать сиденья от ВАЗ с несъёмным подголовником. С года сравнительно дорогие алюминиевые бамперы также уступили место пластмассовым бамперам В году отказались и от внешних металлических ручек с хромовым покрытием в пользу пластмассовых. Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки.
Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ — это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход. Любовь 1: идеальный автомобиль для начинающих. Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми.
Да, ВАЗ по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые.
Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис. Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова , и неважно, начинающих или опытных.
И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость — с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин.
Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» — провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.
.jpg)
Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка года выпуска была у меня с "новья" 3. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного!!! За всё время эксплуатации а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах , ни одной серьёзной поломки.
Самая серьёзная это течь радиатора на 75 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 км.
Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые.
Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз.
По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ , по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками. Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем.
Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом "лотерейном" качестве. Вам попалась "удачная" машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу тольяттинский юмор и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.
Что не только мне нравится в вазовской классике, особенно в последнее время, так это мягкий ход. После порой зубодробительных современных легковых, заточенных под управляемость на ровных дорогах и высоких скоростях, жулька просто плывёт по разбитому асфальту. Для провинции, неубитая пятёрка, при должном уходе - весьма хороший, если не отличный вариант. Но вот по поводу проходимости - вы погорячились.
Жигу засадить - как два пальца Да и управляемость на скользком покрытии ужасная. Хотя,какие могут быть сейчас претензии к авто, родом из х Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ Поделиться: 15 0 10 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Вот бы пятёрку заместо копейки в м замутить. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин.
Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр
