Volkswagen jetta hybrid отзывы, на VW JETTA IV TSI Hybrid - купить на Фольксваген Джетта в интернет магазине Автоклад
Другая платформа. Киев, Дарницкий - 09 марта г. Кузов, Оптика. Классический пример: «Зимой был случай: после мойки я открыл проветрить двери, чтобы потом не замерзли авто стоит круглый год на улице.
Обратите внимание - в каталоге могут содержаться ошибки! Если Вы не уверены в подборе - закажите перепроверку правильности подбора нашим специалистом. Кроме того, у наших специалистов Вы сможете уточнить необходимую информацию о запчасти - актуальное наличие, условия доставки, оплаты и возврата товара, срок гарантии. Оплатить Ваш заказ на запчасти для Фольксваген Вы можете:. Доставку запчастей для VW Jetta осуществляется в представительства в Киеве или на отделение почты в другой город Украины.
Доступна услуга доставки запчастей и масел по Киеву курьерской службой. Изменить авто Сброс авто. Двигатель, выхлопная. Кузов, Оптика. То есть они отличались от хэтчбека кузовными панелями и практически больше ничем.
Другое дело — шестое поколение, которое было разработано на платформе PQ35, роднившей Джетту уже не с Гольфом, а с более крупными Volkswagen Touran и первым поколением Tiguan. Да и цель разработки этого автомобиля была немного особенной: завоевать рынки США и Канады. Случилось это в году, и так как на машину возлагали большие надежды именно на американском рынке, ей дали типично американские по меркам года моторы объёмом 2 и 2,5 л.
В России такие машины официально не продавали. В России, как и в Европе, предлагали другие двигатели. Были и очень редкие дизели объёмом 1,6 и 2 л, оба серии ЕА, позже — ЕА В году Джетты стали собирать в Нижнем Новгороде, а в м модель пережила рестайлинг.
Самая важная новинка в рестайлинге — это моторы серии ЕА вместо ЕА Несмотря на тот же объём и похожую мощность, это совсем другие агрегаты, и отличаются они не только приводом ГРМ цепью на ЕА и ремнём на ЕА Коробок передач на этом поколении Джетт было несколько: от механических пяти- и шестиступок до семиступенчатых роботов DQ с сухими сцеплениями, которые шли в паре с бензиновыми 1,4 TSI и дизельными 1,6 TDI.
Более мощные машины можно было купить и с шестиступенчатой DQ, но не в России: на нашем рынке таких комплектаций не было. Версия с этой коробкой и мотором 1,6 MPI получила большую любовь в России, хотя и недостаточную для того, чтобы спасти модель на нашем рынке. Что ж, пусть продаётся, а мы посмотрим, за что любят и не любят шестое поколение Джетты в России.
Никогда не думал о том, что Джетту выбирали эстеты и меломаны. Но, видимо, так оно и было, иначе мне трудно объяснить появление большого количества жалоб на звук штатной магнитолы.
Хотя и объяснять тут нечего, достаточно прочитать это: «Магнитола — дикий "китай", она не интегрирована с системой автомобиля, то есть это просто балалайка дико плохого качества». Некоторые вообще хотели «высверлить себе уши». Что ж, могу понять: в автомобиле С-класса от звука всегда хочется чуть больше. А кроме того, встречаются и такие реплики: «Накрылась штатная магнитола — отходила чуть больше двух лет».
Вот тебе и немцы. Нет-нет, не всё в салоне Джетты безупречно! Некоторые жалуются, например, на неудобное расположение кнопки включения обогрева зеркал. Но таких единицы, остальным работа всей электроники очень нравится: «Всякие приятные штуки типа круиз-контроля, датчика дождя, датчика света, омывателя фар работают безукоризненно». При этом замечу, что качество материалов салона, его дизайн, эргономика — это всё проходит как-то незаметно. Не ругают, но и не сильно хвалят.
А вот работой всего, что есть в салоне, всё-таки частенько восторгаются. Например, так: «Датчик дождя работает осознанно, а не как на некоторых машинах — то чистит, то не чистит, а этот чистит именно в нужный момент».
Забавно, что единственной электронной «плюшкой», работой которой некоторые недовольны, стал… ага, этот же датчик дождя. Всем не угодишь, что поделать. Не буду пересказывать проблему своими словами: один из владельцев в отзыве о своей машине расписал ее весьма подробно.
Так что просто цитата: « Я заявляю это как человек, который две наши зимы его эксплуатировал. В мануале издевательски написано: авто на месте не прогревать, начинать движение сразу, прогреется на ходу. Уже забавно. А как насчет замерзших стекол?
Или ехать до первого столба? Сетований на мороз в машине встречается великое множество. И это ещё не всё. Удивительно, но бензиновые моторы серии ЕА в пробках вели себя немного по-дизельному. Они умудрялись в них успеть остыть, и в салоне опять становилось холодно до тех пор, пока не появлялась возможность снова раскрутить коленвал. Люди мёрзли и ругались до тех пор, пока на смену не пришла серия моторов ЕА С ними стало теплее, и даже жители северных районов климатом в салонах машин после рестайлинга обычно довольны.
Подвески Джетты практически все описывают как очень сбалансированные. Интересный факт: задняя подвеска на этом поколении могла быть как независимой, так и с полузависимой балкой. Однако одинаково хвалят и ту, и другую. Те, кому пришлось ездить на балке, не считают себя чем-то обделёнными и тоже всем довольны.
Отзывы довольно однотипны: «По убитым дорогам я, конечно, не ездил, но стыки мостов, мелкие неровности на асфальте или дачную грунтовку подвеска отрабатывает прекрасно. Все остается где-то внизу без жесткого отзыва в сиденье. Но в тоже время подвеска очень "собранная", что позволяет автомобилю не крениться в поворотах и не раскачиваться на волнах на шоссе», «Что касается подвески и ходовых качеств авто, то здесь отмечу, что она сбитая, не могу сказать, что мягкая или жесткая — скорее, золотая середина».
Не стоит думать, что Джетта хороша только на качественной асфальтированной трассе. Нет, она довольно «всеядна», и если не лезть на ней в совсем непроходимые места, упрекнуть машину будет не в чем: «Ездил не только по асфальту: родственники живут за 60 км от города, дорога грунтовая, очень переживал поначалу за подвеску, но, как оказалось, зря.
На дороге стабильно держится прямо, в колее "рыскает", но выбирается без заноса, при резких перестроениях не "пугает", рулится надежно… За зиму нигде не застревал, а по дворам гребет хорошо».
Нет жалоб и на ресурс. Единственное, что приходится менять чаще, чем хотелось бы, — стойки стабилизатора. Но это не слишком дорого, и владельцев не напрягает. Переходим к более интересным моментам. Что у Джетты с масложором? Честно, не знаю.
Ситуация очень странная: судя по отзывам, нет никакой зависимости от того, какой на машине стоит мотор ЕА или ЕА — все они могут есть масло.
А могут и не есть совсем. Счастливчиков, не знающих, что такое масложор, много. Но при этом есть те, кто готов от него выть. Я перечитал очень много отзывов именно про масложор было интересно найти какую-то закономерность , но я её не нашёл.
Нашёл только цифры: «Стиль езды пенсионерский. Литр масла на 10 тыс. Интересно, что некоторые приличный расход масла не считают чем-то неправильным: «У меня масложора пока нет.
Уходит максимум грамм за км». Товарищ, у меня для тебя плохие новости: граммов на км — это масложор. И не стоит думать, что моторы 1,6 MPI, которые некоторые считают чем-то вечным и безупречным, не умеют есть масло. Ещё как умеют: «Для Джетты он явно слабоват, любителям динамичной езды его лучше не рассматривать. К тому же он склонен к масложору, расход может достигать 2 л на 15 км». В этом отзыве речь шла про цепной мотор, но и более поздние ЕА тоже могут быть замечены в этом грехе.
Ну и не могу поделиться вот таким мнением: «Не вижу проблемы в покупке раз в 10 тыс. Морально неприятно, но не более…». По-моему, Сократ, выпивающий чашу яда, для меня теперь не олицетворение силы духа и принятия неизбежного.
А вот не видеть проблемы в трёх-четырёх литра масла — это сильно. Я бы так не смог. Сократ, скорее всего, тоже. И ещё один вывод: не надо верить всем владельцам, утверждающим, что масложора нет.
Для многих из них литр на десять тысяч — это пустяк, на который просто не стоит обращать внимания. Это, конечно, подход в корне неправильный.
Начну с того, что сколы и царапины на Джетте появляются легко. И этого никто не скрывает: «ЛКП, как и у всех, достаточно нежное, чуть что — сразу царапина». Но главное — это качество оцинковки. Несмотря на большое количество сколов, увидеть коррозию на Джетте сложно. И это радует всех без исключения: «Есть сколы на капоте, но о коррозии никакой речи нет», «На моем авто было несколько царапин до металла, и никакой коррозии не наблюдал». В общем, ЛКП слабое, но ура!
Правда, во временем коррозия появиться всё-таки может. На машинах первых лет выпуска её уже можно найти в первую очередь на арках задних крыльев. Да и в случае ДТП и последующего ремонта краска может отваливаться от оцинкованного металла пластами, что просто некрасиво.
То есть, коррозионная стойкость у Джетты высокая, но чудес не бывает: все то время, пока не ржавеет металл, потихоньку разрушается защитный цинковый слой. А вот когда он разрушится совсем…. В целом Джетту описывают как надёжную машину особенно с мотором 1,6 после рестайлинга , но мне попалась одна формулировка, которая очень ёмко характеризует эту самую надёжность.
Один из владельцев написал, что его донимали « Отмечу, что почти все они связаны с зимними морозами, и их не так много. Но есть они почти у всех. Классический пример: «Зимой был случай: после мойки я открыл проветрить двери, чтобы потом не замерзли авто стоит круглый год на улице.
Двери на следующее утро открылись хорошо, но колонки в дверях перестали работать, только противный писк от пищалок в стойках. В общем, как потом выяснилось, это болячка Джетт: при низкой температуре и повышенной влажности в салоне, например, от воды на коврике и при резком снижении температуры, на динамиках может образоваться конденсат, в результате чего колонки перестают работать, и лучше в данном случае их не насиловать, пытаясь прибавить звук, а поставить авто в теплый бокс хотя бы на часа, и все будет ок».
Проблема очень часто отказывающих на морозе динамиков — яркий пример такой «болячки». И ещё одна цитата: «Зимой выскочили детские болячки, а именно: а загорелся датчик уровня омывайки; б замок багажника отказался открываться от кнопки на багажнике — только с ключа или из салона».
И с этими «болячками» тоже встречаются очень многие. Но стоически переносят невзгоды, потому что деваться некуда. И всегда можно себя успокоить мантрой, принятой у «джеттоводов»: «Зато это "немец", а не "кореец" какой-то». Честно говоря, не хотел говорить про эту банальную вещь, но, видимо, придётся: маленькому расходу пишут очень много хвалебных од, пройти мимо которых было бы несправедливо. Приведу отзыв владельца машины с мотором 1,6 MPI: « Ну, и ещё: « Повторюсь, проверялся и в поездке на море, и в поездках в другие губернские и уездные города, расход очень удивляет».
С моторами 1,4TSI некоторым удавалось добиться на трассе ещё меньшего расхода, но общий порядок цифр тот же: от 5,5 до 6,5 литров на сотню.
Хотя тут всё как обычно: расход зависит от агрессивности водителя. Однако жалоб на высокий аппетит Джетт нет совершенно. Итак, дошли до главного. Сейчас будет разрыв шаблонов, потому что поводы для наибольшей любви и наибольшей ненависти очень похожи. О любви поговорим чуть ниже, а насчёт ненависти я уже почти всё сказал: динамика автомобиля с мотором 1,6 MPI и классическим автоматом не выдерживает никакой критики.
Даже л. А с АКП — тем более. В качестве цитаты приведу фрагмент отзыва, где владелец всю дорогу хвалил свою машину и не мог найти ни одного недостатка. Но потом всё же взял себя в руки и написал следующее: «На мой взгляд, минус у авто один — это слабый мотор 1,6, который в связке с АКП с учетом значительного веса автомобиля обеспечивает посредственную динамику.
Для тех, кто ездит в основном по городу или по небольшим местным дорогам, это вообще не минус, там динамики в городе хватает с головой. Таких жалоб очень много «для Джетты он явно слабоват, любителям динамичной езды его лучше не рассматривать» , но почти всегда они заканчиваются словами, что это был осознанный выбор.
Мол, классический автомат доступен только с этим мотором, так что деваться некуда. DSG и TSI в умах многих — безусловное зло, поэтому приходится сознательно обрекать себя на очень медленное передвижение. Хотя нет. Раскочегарить Джетту на трассе можно и с этими агрегатами, но времени на раскочегаривание уйдёт до безобразия много. Об этом говорят все, но страх перед роботом и мотором TSI сильнее. Отмечу, что даже если отказаться от автомата в пользу механики, заметно шустрее Джетта с мотором 1,6 не станет.
И выход только один: побороть страх перед моторами с непосредственным впрыском. Потому что…. Признаюсь: рассчитывал почитать некоторое количество страшилок про «сухой» семиступенчатый робот. Но не почитал. Как-то не слишком он на Джетте страшен, как про него думают, потому что машины сравнительно свежие, а после года эти роботы «сыпаться» почти перестали.
Да, изредка слышны стоны по поводу замены сцеплений, но их мало. Нет и большого количества претензий к моторам TSI. И если на серии ЕА действительно жаловались на цепь ГРМ, которая иногда растягивалась непредсказуемо быстро, то на ЕА жалоб практически нет. Во всяком случае, при пробегах тысяч до а найти пробег больше пока ещё довольно-таки сложно. И пока машины молодые, их динамика вызывает шквал восторженных отзывов: «Двигатель в сочетании с адаптивной коробкой передач на удивление приемистый.
Я давно вышел из возраста, когда рвут со светофора наперегонки с Газелями, но все равно очень приятно, а иногда и очень полезно чувствовать уверенность, что на любой скорости можно нажать на педаль, и автомобиль ускорится так, как нужно».
Честно говоря, только из-за этой связки можно закрыть глаза на некоторые недостатки». Радуют и динамика, и экономичность, и даже надёжность разумеется, на свежих машинах. Вполне допускаю такую мысль.
Главное, чтобы оно как можно дольше не ломалось, потому что ремонт этих агрегатов хоть и давно освоен, стоит всё равно совсем не дёшево.
Странно что нигде в статье не прозвучало что все тоже самое относится и к близнецу этой Джетты, Октавии А7. По сути это одна и таже машина, отличающаяся лишь навесными кузовными панелями. Ну из недостатков назову первым другой: она скучная. Прежде всего дизайном салона.
Да, все аккуратно, все на месте, много улучшающих комфорт плюшек. Но скучно до зубной боли. Тоже самое касается и ходовых качеств. Это заметно даже когда пересаживаешься с нее на летний Пежо и настройки подвески, и динамика как с другой планеты.
Ну, а в целом, «бабушке в булоШную» вполне сойдет, ломается редко пока новая. Правда если сломается то чиниться по ВАГовским расценкам врагу не пожелаешь почему то про стоимость ВАГовских запчастей тоже не вспомнили. Увы, ничего лучше, в том числе и по долговечности, российский рынок больше не предлагает.
Хотел добавить «за вменяемые деньги», но Рынок засран турбинами, роботами и вариаторами…. Так что бережем то, что есть. Типичный ВАГ со всеми его плюсами и минусами. Никаких уникальных и индивидуальных решений в Джетте нет. Хотя есть одна фишка в Джетте - пластик на дверях царапается ногтём. Такого вроде даже в Поло не было. Вот расценки на флюенс: Бампер 13к Крыло 6к Фара 10к Амортизатор 5к. Ну смотря для чего: если нужно много машины за мало денег с минимумом проблем, то да.
Нужно брать флюенс. Если хочется технологичности и удовольствия, то это уже к ВАГу. Правда и цена содержания будет совсем иной. Про джетту не скажу, но Суперб мне очень понравился. Правда там владелец уже успел движок 1. Но опять же какая альтернатива? Атмосферный ваг это очень печально. Ездил я на сонате - это просто кусок корейского Зато вроде как не ломается, если не считать задиры. Я для себя уяснил простую истину: можешь безболезненно потратить под сотку на ремонт?
Бери интересное авто, которое нравится. Не можешь? Бери что то простое и надежное. Я вот не могу, поэтому мой вариант это флюенс. Пруфы с ценой могу скинуть, у меня бумажные автожурналы того года с ценами остались. Пежо - не премиальная марка, но - премиальная модель.
СС не "премиальная модель". Как и сыр - это просто нишевый автомобиль. И туарег не премиум, потому что фольксваген. Фаэтон единственное исключение, и то в основном как детище Пиха, остальные фафагены - не премиум.
И не премиум, хоть и машина e-сегмента. Хорошо, что такое "премиум" в твоём понимании? Бирка, которую вешают за былые заслуги?
Для меня премиум - это набор определенных качеств и характеристик, которым должна соответствовать та или иная модель и не важно, какого она бренда. Позиционирование бренда на рынке это.
Поэтому хоть что напихай в машину ширпотребного бренда - премиальной она от этого не станет. Видел я таких в Москве на кредитных W с 2-литрушкой, дермантиновым салоном и 16 колёсами - едут с гордым видом, они же на немецком "премиуме" И их тёлочки на А-sedan с 1. Переднеприводный БМВ с струящимся корейским дизайном с 1. Добротная Вольво S60 за те же деньги с 2 л. Как там говорят, хоть ссы в глаза, а ему всё божья роса. Вольво тоже премиум, если что. В отличие от пизжо или фафагена.
Потому, например, ни , ни фаэтон нормальных продаж не имели - хотя сами по себе машины были хорошие, но потребителю в этой категории нужен статус. По этой же причине рисоеды в США вообще отдельные бренды замутили, хотя у себя на островах они продавали те же самые машины как тойоты и ниссаны с хондами.
Позиционирование - это только эротические фантазии маркетологов. Можно конечно пудрить блондинкам мозги рекламными листовками и презентациями, но народ быстро понимает что к чему. Для меня премиум - это качество материалов салона, породистое поведение на дороге. А когда на Москвич навешивают ценник от Мерседеса - это дебилизм недабитых маркетологов.
Октаха а7 ни разу не "близнец этой джетты".
Другая платформа. Он обычный. Не раздражающий. Не самый интересный среди вага, но не более скучный. Разве что гольфовские "колодцы" в джетте смотрятся поинтересней, чем приборная панель пежо.
С многорычажкой и GLI-шной подвеской она не хуже рулится, чем среднестатистический По динамике вообще смешно: 1. Стоимость запчастей там очень гуманная.
Особенно если чиниться нормального качества неоригиналом которого на ваг дохрена. Ну про «овощной » может говорить только упоротый VAG-сектант, никогда не ездивший на Пежо. Да, это не Порш, но от него это и не требуется. Нравится ездить на одноразовых моторах - Ваше право.
А сравнивать подруливающую подвеску го с ВАГовскими вообще не серьёзно. Почему одноразовых? У вага уже давно нет одноразовых моторов и они куда удачнее французско-немецкого ер6. И они ЕДУТ. И вполне себе ходят. Но в ремонте естественно подороже простого атмосферника, но ведь для модели доступен и он. Какие едущие альтеративы есть? Не едут и не рулятся. У форда ехал или вольвовский 2. Золотой серединой будет наверное только фордовский 2. Во всех остальных случаях выбор будет между надежным овощем и технически сложным турбо мотором.
Учитывая, что ваг допилил свои турбо моторы я не вижу проблемы при их покупке в модифицированном варианте. Вот брать первые версии, особенно без тщательной диагностики, пожалуй рискованно. EP6 это немецкий троянский конь засланный в пежо ситроен. У меня было более 10 автомобилей, в том числе 3 ВАГа, 2 на независимых подвесках, один сзади балка.
У Пежо даже относительно вага, даже относительно A6 - уникальная подвеска. Не зря многие издания раньше писали про олдскульные Пежо что французы продали душу дьяволу за умение делать и настраивать подвеску.
