Volkswagen golf 5 1.9 tdi отзывы, Чип-тюнинг Volkswagen Golf 5 TDI ( л.с.)
После замены свечей спокойно заводилась в 25 градусные морозы, что не могло не порадовать проезжая мимо десятков замерзших дизелей. Подлокотник выдвигается и есть лифт. И тогда, глядишь, до топливного кризиса было бы далеко не только нам, но и нашим правнукам.
Привод ГРМ - ременный, служит порядка тыс. Пластиковый впускной коллектор, двухмассовый маховик, вместо балансировочных валов вибрации гасят гидравлические опоры. Затем концерн выпустил «задушенный» до 75 л.
В году появились новые сильная и сильная модификации мотора. Несмотря на относительно скромные показатели мощности, тяговитости 1.
А расход топлива, на который не могут нарадоваться владельцы, составлет всего л.
В отличие от проблемного 2. Специалисты тоже считают его одним из самых удачных в истории VAG и оценивают ресурс свыше тыс.
Жалуются владельцы разве что на чувствительность пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Последнее напрямую отражается на проблемах с запуском и неравномерной работой мотора и его мощности. Троение двигателя, плавающие обороты и провалы в работе - признаки забитых форсунок. Ситуация осложняется тем, что замена их очень дорогостояща, а ремонт не даст нужного результата. Последняя К странице: Показано с 1 по 10 из Отзыв про 1. Двигатель хороший ,хотя слабые места тоже есть: течь масла из турбины по этой причине многие немцы продают Golf , Polo и Caddy , датчик количества воздуха бывает выходит из строя.
Совет такой: чтобы двигатель долго ходил а ресурс у него порядка т. Re: Отзыв про 1. Сообщение от sergeyhost. Этот отзыв я скачал с И-нета с украинского сайта про двигатель 1. Удалось побеседовать с одним немцем вернее теперь немцем по жене, он гоняет в Украину грузовики, а Кадди у него машинка для передвижения просто, с ТДИ двигом он проехал уже правда сам говорит что пробег в основном трассовый и обслуживание у него только в Германии, но такой пробег согласитесь это что то , и главное турбину он не менял - родная стоит, а я себя готовлю на к замене, хотя по его словам у немцев турбина уже считается расходником и если время пришло то меняют и не гонят на производителя и с ремонтом никто не заморачивается, цена вопроса там евро плюс работа.
Всё что знаю со слов других и из своего опыта. Турбина выходит на рабочие обороты где то после , это почувствуется по приёму, причём на этом движке очень хорошо чувствуется, рабочие обороты предполагают собой очень высокую температуру в самих подшипниках турбины, они то и выходят из строя когда с турбиной проблемы , а сама по себе турбина конструкция довольно простая и надёжная , простая в смысле для понимания.
Так вот после длительных нагрузок турбине нужно сбросить температуру , подшипники смазываются и следовательно охлаждаются только масломи всё что нужно это дать машине поработать на холостом ходу какое то время. Если это пробег на рабочих оборотах и приличное расстояние ТО не лишним будет пауза после остановки и пять семь минут лучше как говорится больше чем меньше , но ни в коем случае не глушить двиг сразу, этим вы оставите турбину с её температурой сам на сам без поступления масла , как говорится оставите её в её положении.
Я стараюсь не глушить двигатель сразу даже при езде по городу , хоть минуту но подождать, это уже привычка всегда есть каккие то дела что то выключить что то переложить достать из багажника , а глушу в самый последний момент и семья уже к этому привыкла.
Мне рассказывали что на старых , первых тди даже была какая то фишка в программе и двиг не глох сразу никогда, даже если вы вышли из машины и поставили её на сигнализацию мотор выключался сам только через какое то время.
Можно поставить, но цену вопроса еще не знаю, исследования не проводил В принципе, эффекта охлаждения турбины можно добиться и в движении, при условии, если обороты дизеля будут близки к холостым. Но я не стал бы рисковать Тоже самое относится и к месту вокруг магнитолы. Ароматизатор салона, крепящийся на решетки воздуходувов, пролившись, обесцветил мгновенно часть пластика этой самой решетки.
То ли химия такая ядовитая, то ли немцы на красителях сэкономили. Достоинства : мягкий. Недостатки : не вижу. Александр, Одесса. За км пробега не появилось ни одного «сверчка». Управляемость Volkswagen Golf V на высоте, даже на больших скоростях и на неровной дороге. Ощущения недостатка мощности двигателя не испытывал ни разу даже при полной загрузке. Гружёная машина, конечно же, разгоняется немного тяжелее пустой, но в установившемся режиме движения разница незаметна.
Немного вырастает расход топлива - примерно на 0,2 л. А вообще, как ни гони, а больше 7 литров на сотню автомобиль не потребляет. Радует потрясающая динамика, обгоны совершенно не напрягают. Если хочешь «выстрелить» - переключаешься на 4-ю или даже на 3-ю передачу и пулей уносишься вперёд, раскручивая мотор до оборотов. Работа климат-контроля совершенно никак не отражается на тяговых способностях двигателя. Руль можно почти не держать - это делает за тебя электроусилитель.
Просто диву другой раз даёшься, как ему удаётся удержать машину в прямолинейном движении на колейной дороге и при сильных порывах бокового ветра. Подруливать не приходится вообще. Эргономика Volkswagen Golf V великолепная.
Удобно всем - и водителю, и пассажирам. После дальней поездки выходишь из машины совершенно не уставшим. Правда, не хватает регулировки поясничного подпора на водительском месте - следующую машину обязательно куплю с данной опцией. Штатный CD-ресивер очень даже неплох и звучит гораздо лучше, чем JVC кстати, недешёвый , который стоял в «Жигулях», и дело даже не в динамиках.
Он не шепелявит ни на одной радиоволне. Передних динамиков мне вполне хватает задних в моей машине нет, да они и ни к чему — звук сзади сильно отвлекает , качество звучания очень хорошее.
Климат-контроль работает хорошо, но в жару при длительном движении, похоже, обмерзают воздуховоды, и холодком дует всё меньше и меньше. Достоинства : великолепный двигатель TSI. Отменная управляемость. Хорошие эргономика и комфорт. Недостатки : были проблемы с электроникой. Константин, Чебоксары. Итак, двигатель л. Про ресурс пишут по-разному: кто «миллионник», кто поменьше.
