11186 ремень грм сколько зубов, Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 8-клапанного двигателя
Дополнили статью тестами "За Рулем". Сдай свой ремень обратно и купи на И буртики на натяжном ролике не "жрал". Контрафакт исключен! Подрулевые переключатели.
При этом испытании применяется гладкий шкив диаметром 50 мм. Один ремень каждого вида проходит процедуру искусственного старения, которое осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой градусов и выдерживается 70 часов.
Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре —45 градусов в течение 24 часов. После ремни вынимаются, и их перегибают по гладкому шкиву зубьями наружу на градусов. В зоне перегиба не допускаются разрывы и трещины. Замороженный ремень перегибается на ранее охлажденном вместе с ремнем шкиве. Сначала провели испытания ремней на усилие разрыва. Таким образом, при ширине ремня 17 мм минимальное усилие разрыва должно быть не менее 13 Н, а для искусственно состаренных — не менее 11 Н.
Как видно из результатов теста, все ремни имеют хороший запас прочности корда от 1,43 до 1,8 до старения и от 1,68 до 2,1 после старения. Самый прочный корд оказался у ремней Continental CT он может выдерживать нагрузки до 2,5 тонн. Но в ремне прочность корда — не самый главный показатель. Поэтому в качестве второго прочностного теста была проведена проверка сопротивления зуба на отрыв новых ремней и искусственно состаренных.
Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и состаренного. Зная, что ширина испытуемых ремней составляет 17 мм, получаем усилие ,4 кгс.
Данное испытание проводится с использованием специального приспособления, у которого есть зубчатый шкив с соответствующим испытуемому ремню профилем зуба. В приспособление заложена калибровочная пружина, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с требуемым усилием, в нашем случае это Н. Ремень разрезается, один конец устанавливается в приспособление таким образом, чтобы пятый зуб от верха разрезанного ремня попал в гнездо шкива. Нижний конец фиксируется в зажиме, и разрывная машина МР тянет за него вниз.
На новых ремнях среза зубьев не произошло: резина еще пластична, зуб просто деформируется и перескакивает. А вот у состаренных ремней на их «окрепших» зубьях происходит срез зуба — так и случилось у Continental CT и Trialli GD ; у Gates XS произошла деформация зуба, и он перескочил.
По результатам теста видно, что все ремни имеют хороший запас прочности от среза от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения.
Самым устойчивым к срезу зуба оказался ремень ГРМ фирмы Trialli. Некоторым может показаться странным повышение прочности после искусственного старения. Это объясняется свойствами теплостойких каучуков, которые используются для изготовления ремней: при длительном нагреве происходит укрепление их внутренних связей.
По статистике замена роликов натяжения ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня. Поэтому стоит периодически слушать, не появился ли шум от роликов, ведь вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы хорошим тот ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Данный стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов шкивов и роликов натяжения ремня , которые соприкасаются с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее, при создании данного стенда были использованы штатные узлы, которые и устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания производства ВАЗ.
Стенд является универсальным и предусматривает возможность установки ремней, которые используются как для 8-клапанных, так и для клапанных двигателей переднеприводных автомобилей производства Автоваза. Также путем замены шкивов становится возможным проведение испытаний ремней как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.
Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт, — он выполняет роль коленчатого вала, заставляющего все приводные узлы вращаться при помощи ремня ГРМ. Натяжение ремня производится штатным роликом натяжения ремня ГРМ. Таким образом, мы превращаем каждый час наработки ремня на стенде в пять часов работы на автомобиле.
По методике испытаний ТУ При торможении электромагнитный тормоз превращает всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электротормоза организована автономная система охлаждения под давлением, которая занимает не меньше места, чем сам стенд.
Ни один из испытанных нами ремней ГРМ не преподнес сюрпризов — все честно отработали положенные часов на стенде. При осмотре после испытаний каждого ремня ГРМ не было обнаружено никаких повреждений, которые могли бы свидетельствовать о скором выходе какого-либо из ремней из строя. По результатам стендовых испытаний явного лидера выявить не удалось: в тесте на разрыв победителем оказался Continental, проверку сопротивления зуба лучше всех прошел Trialli. Так или иначе все трое испытуемых успешно выдержали испытания, показав хорошие запасы прочности, которые почти вдвое превосходят заводские параметры.
Китайский ремень, кстати, не уступил европейским аналогам, а в тесте по сдвигу зуба даже превзошел их. Любой из тестируемых ремней можно смело ставить на машину. Самый прочный корд из всех проверенных нами ремней: при помощи ремня можно поднять груз 2,5 тонны — это вес хорошего внедорожника.
Но при этом сопротивление зуба на срез несколько меньшее, чем у остальных превышает норматив в 1,95 раза , однако и стоимость ремня в розничной продаже ниже, чем у конкурентов. Самый дорогой ремень, может быть, из-за того, что устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатный.
Самое меньшее усилие на разрыв корда — Н без старения и Н после превышает норматив в 1,43 раза , усилие на срез зуба среднее среди испытуемых. Несомненным минусом данного ремня является то, что его невозможно купить отдельно, без роликов, которые идут с ним в комплекте от производителя. А вместе с роликами его стоимость возрастает до рублей. У этого ремня средний результат по усилию разрыва — Н без старения и Н после, но зато он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдержит усилие смещения до кгс.
Испытания будут проходить в два этапа: стендовый и ресурсный. Все о системах ременного привода. Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов! Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание утыкания поршней в клапаны.
Для снятия натяжного ролика ремня отворачиваем болт его крепления…. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить. Заодно можно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости, покрутив и покачав его за шкив.
Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика.
Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительного валов.
Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем…. При необходимости доворачиваем шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с впадинами шкива.
Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика….
Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня во всех переднеприводных ВАЗах. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки….
Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также срок службы подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.
При снятом шкиве привода генератора правильное положение коленчатого вала удобно контролировать….
