Акпп вариатор это, Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы
Вопрос прислал Сергей, г. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. Дата получения паспорта. Понятия "переключение передач" у вариатора нет, так как это "бесступенчатая" коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро. Но последние версии таких трансмиссий запросто выхаживают более тыс.
Плюсом вариатора считается отсутствие ступеней, а потому нет прерывания подачи мощности на ведущую ось на протяжении всей поездки. Многие относят к минусам вариатора то, что двигатель монотонно гудит во время движения на одних и тех же оборотах. Но и этот момент современная электроника сглаживает, плавно меняя характер гула мотора в процессе движения.
Вариатор гораздо экономичнее классической АКП, а отсутствие ступеней позволяет ему демонстрировать хорошую динамику. Проигрывает вариатор «классике» только во время старта, на первой десятке метров, но потом быстро отыгрывается, стоит ему выйти в зону рабочих оборотов. Робот появился как дешевая альтернатива АКП. Принцип работы у него такой же, как у обычной механики.
Только выжимает сцепление и переключает передачи за водителя электронный помощник. Следовательно, главная проблема таких АКП — большая нагрузка на узел сцепления. Далеко не все знают, что на светофорах нужно переводить селектор такой АКП в нейтраль, так сцепление прослужит дольше.
Другой нюанс этой трансмиссии — несогласованность действий робота с желаниями водителя. Например, вливаясь в поток, водитель хочет прибавить газу на той же второй передаче, на которой едет, а вместо плавного разгона получает кидок вперед будто от замедления , а уж потом спустя некоторое время — резкий набор скорости. Так происходит потому что алгоритм работы роботизированной КПП идентичен «механике» - нельзя просто давить на педаль газа, ее нужно и отпускать для переключения.
Второй метод борьбы с рваным разгоном - переход в ручной режим управления. Так что такая коробка передач требует привыкания и определенных навыков обращения с ней. Кроме своей невысокой цены, такой «автомат» привлекает неплохой топливной экономичностью. Роботы популярны на небольших машинах, класса А; В, реже С. Роботы весьма надежны, если не считать нюансы со сцеплением.
Могут возникнуть неполадки с управляющей электроникой. В отличие от примитивного первого варианта роботизированной трансмиссии, эта версия представляет собой не одну, а уже две роботизированных коробки, собранные в один блок. По этой причине они имеют два сцепления и два вторичных вала, каждый со своим набором шестерен. Первичных валов тоже два, но один проходит сквозь полый второй.
Эта начинка позволяет иметь включенными две передачи, но одно из сцеплений остается всегда «выжато». Получается, что при разгоне, для включения следующей передачи нужно всего лишь отсоединить одно сцепление и включить другое.
Это происходит синхронно, всего за 0,1 с. Такая АКП позволяет не только быстро разгоняться и на все сто использовать мощность мотора, она еще и экономит топливо, так как не «ленится» постоянно переключаться и имеет солидный набор передач не меньше 6-ти.
Да и разрыва потока мощности при переключениях почти не чувствуется.
Так что плюсов у этой трансмиссии много, а минус один — стоимость. Причем дорогими получаются как сама АКП, так и ее ремонт. А претензий к первым версиям было достаточно.
Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.
Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя.
При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений. Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. Если надавить на педаль газа полностью, то авто ускорится буквально молниеносно, без привычного «рычащего» шума.
Некоторые водители не любят, когда мотор не издает привычных звуков при переключении скорости, но в основном, это те, кто привык к езде на коробке-автомате или спорт-карах, где рев двигателя только подзадоривает гонщика. Вариатор имеет большие возможности, как доказательство этого — запрет его использования на гонках Формулы-1 до го года. Устройство вариатора на автомобиле.
Внешне вариативная коробка передач ничем не отличается от коробки-автомата. Визуально невозможно понять, что установлен именно вариатор. Главное отличие кроется в принципе работы вариатора в автомобиле. В нем нет обычных чисел передач 1-й, 2-й и так далее.
Вариативная коробка имеет огромное количество передач, которые постоянно варьируются, о чем говорит и само название агрегата. С этим связано и отсутствие рывков, когда автомобиль трогается с места или происходит переключение оборотов двигателя. Во время движения, разгона и торможения вариатор плавно и бесшумно меняет передаточное число. Принцип работы вариатора на автомобиле заключается в плавной смене скоростей передаточного числа как при повышении, так и при снижении скорости.
Безусловно, большую работу делает компьютерная программа, которая и создает ступени, но они запрограммированы для ручного управления при движении по снегу или грязи, когда скорость не имеет значения, а важна только максимальная тяга. Сама же коробка ступеней не имеет, это обеспечивает передачу усилий от коробки к колесам намного точнее. Самые популярные типы трансмиссии, используются в автомобилях марок Infiniti, Audi, Nissan и пр.
Давайте рассмотрим принцип их работы. Осуществляется передача трансмиссионного числа от главного ведущего шкива который связан с силовым агрегатом к ведомому который связан с приводом и колесами по принципу ременного сообщения.
Принцип работы вариатора на автомобиле.
Смена передаточного числа происходит по принципу изменения диаметра шкивов. Изготовитель сделал их разборными, а не сплошными, состоящими из двух частей конической формы, обе части посажены на вал и могут сходиться и расходиться. Диаметр в месте соприкосновения ремня со шкивом изменяется в зависимости от скорости и нагрузки. Попросту говоря, принцип работы заключается в следующем: когда автомобиль трогается, мотору нужно большое усилие, чтобы начать движение колес.
Чтобы снизить нагрузку двигателя до минимума, ведущий вал должен быть самого маленького диаметра конусы разводятся в месте соприкосновения.
Диаметр ведомого вала в этот момент должен быть, напротив, максимальным конусы сводятся. За счет этого ведущий шкив проделывает несколько оборотов, чтобы ведомый сдвинулся всего на один максимальное число. Этот процесс намного снижает нагрузку на силовой агрегат, что значительно облегчает ему работу.
После набора скорости передаточное число уменьшается это необходимо для снижения тяговой силы, но при этом происходит увеличение оборотов на ведомом шкиве. Принцип работы: диаметр ведущего рола увеличивается конусы сходятся , а у ведомого, напротив, расходятся. При максимальном диаметре ведущего шкива и наименьшем ведомого, первый один раз оборачивается, а второй за этот промежуток делает несколько оборотов из-за этого скорость его вращения наибольшая.
Но в этом случае нагрузка на двигатель намного выше. Принцип работы вариатора на автомобиле тороидного типа принципиально отличается от предыдущего. Передача тяги осуществляется при помощи роликов, зажатых между шкивами.
Шкивы имеют форму тороида из-за чего имеет такое название и располагаются на одном стержне. Тороидные вариаторы. Принцип действия: чтобы тороидный вариатор сменил передаточное число, роликам необходимо изменить свое положение. Для наибольшей тяги зажимы роликов нужно повернуть по направлению к ведомому шкиву, такое расположение сведет диаметр контакта ролика и шкива к минимуму, в то же время у ведомого ролла диаметр будет наибольшим.
При увеличении скорости необходимо увеличение вращения и снижение передаточного числа, ролики отходят в противоположную сторону ведущего ролла , при этом оба диаметра изменятся противоположно. R18А ВТ. Крупнейшие автомобильные компании наладили производство модификаций CVT, изготовляемых на собственных предприятиях.
Чтобы как-то отличать их от других коробок передач, каждая компания придумала определенные названия агрегату. Некоторые компании создали по два вида вариатора: «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan. Достоинства и недостатки вариатора.
Принцип работы любого технического изобретения имеет свои недочеты, исключением не стал и вариатор. Все недостатки его работы, конечно, стараются устранить, но пока они еще присутствуют, следует о них рассказать:. Но машина, оснащенная коробкой передач по принципу вариатора, имеет массу преимуществ:. Новые виды вариаторов.
Ежегодно производители автомобилей выпускают модели с бесступенчатой коробкой переключения скоростей. Причем характеристики его работы постоянно улучшаются, оборудование совершенствуется. Совсем недавно компании JATCO и Nissan выпустили общее изобретение — улучшенный вариатор с облегченной и уменьшенной конструкцией. CVT совместил в себе новую коробку и клиноременную систему. У этого аппарата очень хорошие показатели работы:. Учредители автокомпании «Порше» заявили, что в настоящее время проводят разработку по апгрейду CVT и улучшению принципа его работы.
Они стараются поднять показатели комфорта во время езды, набора скорости и остановки. Хотят снизить объем потребляемого топлива, но в то же время увеличить коэффициент полезного действия. В планах у создателей — сделать такой тип CVT, принцип работы которого будет похож на восьмиступенчатую трансмиссию.
