Оппозитный двигатель это
То есть два, четыре, шесть и так дальше. Главной проблемой является сложность обслуживания и высокая стоимость ремонта, особенно в странах СНГ. Алишер Бабаев, 19 марта , Alfa Romeo 33 Veloce.
Ineos Grenadier. Владимир Котеночкин, 17 марта , На нашем сайте не требуется регистрация, однако чтобы оставлять комментарии, нужно авторизоваться. Сделать это можно с помощью любого из аккаунтов, указанных ниже.
Главная Термины Оппозитный двигатель Оппозитный двигатель. А еще такие моторы называют Боксерами, но только в том случае если поршни в соседних цилиндрах двигаются в противоположных направлениях.
Если данное условие не выполняется, то называть подобные оппозитники боксерами не корректно. Прямой эфир. Максим Скифский, Вчера в Пит-стоп. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока. Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью.
Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на м бензине. Расход топлива небольшой.
После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий. Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.
Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе. Даже километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает "убить" его за короткое время.
Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:. Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился. Почему мировые автопроизводители начали активно разрабатывать данные агрегаты?
Каждый хотел завоевать репутацию за счет ряда достоинств «оппозитников». Вот, чем хорош этот двигатель:. Компактность является несомненным преимуществом «оппозитников». Шли годы, и постепенно оппозитных моделей становилось меньше. Возможно, история получила бы другое развитие, если бы не недостатки оппозитного двигателя:.
Рассмотрим, какие проблемы возникают при эксплуатации на примере самых распространенных авто с оппозитными ДВС — «Субару». Так, владельцы отмечают сложность подбора запчастей. Одна и та же серия моторов может иметь разный вид блока и ГБЦ. Каналы, клапаны ГРМ и форма кулачков распредвала тоже отличаются, поэтому к подбору запчастей при ремонте стоит подходить ответственно.
Большинство деталей приобретаются под заказ — отмечают автовладельцы. Ресурс оппозитных ДВС на практике существенно отличается. Да, большинство моторов на раннем пробеге «убиваются» из-за неграмотного тюнинга, но даже без доработок можно внезапно попасть на ремонт. Но это еще полбеды. В борьбе за облегчение, производители укорачивают и без того маленькие юбки поршня, что провоцирует задиры с последующим стуком.
Царапины на стенке цилиндра. Для автомобилей «Субару» это стук 2 и 4 поршня. Но стоит отметить, что «оппозитники» действительно ресурсные — есть ряд примеров, где стучащий мотор работал далее тысяч километров до капремонта.
Это большой плюс для тех, кто ищет надежные авто. Вместе с короткими поршнями, производители стали использовать более тонкие кольца. Из-за этого немного возрос расход масла — утверждают владельцы. Еще одна «боль» владельцев оппозитных моторов — это шлифовка шейки коленчатого вала. Особенность в том, что данную работу нельзя выполнить на станке для обычных агрегатов ввиду узких размеров шеек.
Отсюда возникают трудности с поиском мастера и соответствующаясумма ремонта. Владельцам двигателей EJ25 стоит внимательно следить за температурой двигателя — производитель сделал маленькую рубашку охлаждения и увеличил диаметр гильз в блоке.
Даже при небольшом перегреве есть склонность к деформации блока и головки. При пробеге выше тысяч километров стоит контролировать не только уровень масла, но и антифриза.
Из-за тонких гильз и небольшой площади их контакта с прокладкой, охлаждающая жидкость уходила в цилиндры. Оппозитные турбированные моторы до года выпуска имели проблемы с конфигурацией ЭБУ.
