Audi 100 c4 двигатели
Предыдущим автомобилем аналогичного типа и класса выпускаемого концерном до Audi , являлся Horch P Audi A6. Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато. По устройству мотор похож на 2-литрового собрата.
Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. Впервые корпус автомобиля был разработан на компьютере [2]. Он изменил своё мнение и дал зелёный свет, и очень своевременно. Audi претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой.
Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на европейском и американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Audi была показана прессе 26 ноября года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в л.
В году был разработан прототип с компонентами Porsche для испытания Porsche , который получил V8 объёмом 5,4 л мощностью л. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей : базовый 1,8 л 80 л.
Начиная с года версии с двигателем 80 л. В сентябре года Audi была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С года базовая модель получила имя L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л пришедший из Audi Ещё до появления полного привода quattro Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi C1, однако развитие этой технологии было отложено.
В году производство прекратилось. Было выпущено , экземпляров, в том числе 30, купе [ источник не указан день ]. Audi C2 была выпущена в году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz , показанный в году с 3-литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью л. Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro Купе было снято с производства, но 5-дверный хетчбэк Audi Avant был выпущен в августе года как часть этого поколения.
Audi C2 в кузове Avant не выпускалась. В году на Парижском автосалоне Audi представила Audi c 5-цилиндровым дизельным двигателем.
В году Audi выпускает Audi — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi , но в более дорогой базовой комплектации. В был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В модельному году появляется вариант CS с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава , в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.
Из-за предрасположенности к коррозии сейчас этот автомобиль становится всё более редким. Audi прототип с роторно-поршневым двигателем мощностью, примерно, л. Это поколение Audi предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан , а также как 5-дверный универсал Audi Avant. С февраля года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому последующие модели в этом варианте не поставлялись.
На Североамериканском рынке автомобиль продавался — под маркой Audi Все версии продаваемые в Америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «». Первоначально был доступен двигатель мощностью л.
Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер.
Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi В году выходит Audi и Audi S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она не могла продаваться в Калифорнии , так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате. До модельного года автомобиль Audi имел двойные круглые передние фары. В году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.
Audi была довольно успешна в США, всего было продано экземпляров [4]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E. Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в году, Audi имел выдающуюся аэродинамику , достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели. Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать.
В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему пассивной безопасности procon-ten англ.
Audi , в свою очередь, повлияла на Ford Taurus , американский седан года.
Такой округлый вид стал нормой в х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.
Audi на поколении C3 ввела такое новшество как утопленные окна flush windows , которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями. Audi также имел революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель TDI. Двигатель был выпущен на рынок в году, имел объём 2,5 л.
С сентября года модельный год Audi обрёл полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине х годов компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi Тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.
В январе года Audi подвергся модернизации рестайлингу. Наиболее заметные видимые отличия заключались в т. Также на заказ стала возможным установка подушек безопасности. Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка тысяч километров.
Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву. Основные проблемы ресурсного характера — износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi , отличается весьма надежными соленоидами разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато и малой зависимостью от электроники управления.
Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла. Особенности компоновки Audi делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная.
Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором. Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно.
Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора. При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно.
Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь — от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi стоит готовиться к замене буквально всего — от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство — не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой.
Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее. Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее — система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная.
Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный. Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене.
Ну и расход топлива часто сильно увеличен. К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники.
Audi в к Электронный впрыск Digifant на моторе ABK — тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления — редкость, как и многие элементы.
Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».
Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато. В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов.
Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо.
Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора — и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины. Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic — чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V 6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.
Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая. Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким. Audi прототип с роторно-поршневым двигателем мощностью, примерно, л. На всех рынках, за исключением Североамериканского были доступны следующие двигатели: - 1.
Интерьер Audi C2 3.
Габаритные размеры модели: длина 4 мм 4 мм - для США ; ширина 1 мм; высота 1 мм. Всего было произведено 1 автомобиля на платформе C3, из которых: Audi C3 - шт Audi avant C3 - шт Audi C3 - 97 шт Audi avant C3 - 6 шт Третье поколение Audi С3 внутризаводское обозначение Typ 44 выпускалось с Сентября го, при этом уже в году - оно виграло премию автомобиль года в Европе. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами.
Такое дизайнерское решение было продиктовано аэродинамическими расчётами, причём коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам - 0, Подобное достижение позволило добиться заметного снижения расхода топлива, по сравнению с предыдущей Audi C2. Ауди впервые внедрили на на этой модели установку утопленного заподлицо с кузовом остекления, что являлось ключевым моментов в борьбе за снижение аэродинамических потерь.
Обладавшие полностью оцинкованным кузовом модели нового поколения C3 получили ещё более широкую и современную моторную линейку и оснащались новой системой безопасности Procon-Ten, которая была альтернативным вариантом SRS, предложенным компанией Audi, ввиду особенностей компоновки её моделей.
Двухдверные модификации более не предлагались, а Avant стал полноценным универсалом. С этого момента все универсалы марки Ауди стали именоваться Avant.
С ноября года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi , однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi и А с года по модели этого поколения продавались в рестайлинговом варианте с другим салоном и изменёнными бамперами.
Существовали также базовые комплектации, такие как: CS - complete sport CC - complete comfort CD - complete diplomat А моторная гамма включала в себя следующие вариации: - Рядная четвёрка 1. Габаритные размеры модели: длина 4 мм; ширина 1 мм; высота 1 мм; колёсная база 2 мм 2 мм - полный привод. Четвёртая генерация «сотки» С4 , являющаяся, по сути, сильно переработанной «третьей» Audi , появилась в году. Главными новшествами помимо осовремененного дизайна стали четырёхступенчатый «автомат» ZF, появившиеся в моторной линейке бензиновые «шестёрки» 2.
Несколько переделанная в году изменились оптика, бамперы и фальшрадиаторная решётка «сотка» получила имя Audi A6. Кузова остались прежними — седан и универсал. Модель оснастили новыми моторами — рядной «четвёркой» 1. Также ей были доступны бензиновый двигатель 2. Трансмиссии — пяти- и шестиступенчатые «механики» и четырёхдиапазонный «автомат».
