Автомобильное колесо устройство, Колесо автомобиля
Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено. Таблица индексов нагрузки шины: Дублирование индекса максимальной нагрузки LBS или кг. При изготовлении летнего варианта используется твердая резина, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Конечно, современные автомобильные колеса имеют обод, диск или спицы, выполненные не из дерева, а из металла или пластмасс.
Из недостатков отмечается излишний вес. На автомобильные стальные колёса ввиду скромности их дизайна часто устанавливают декоративные колпаки [en]. Колёса из лёгких сплавов в большинстве случаев алюминиевых можно поделить на три категории по технологии производства : литые , кованые и комбинированные сборные.
Технически уменьшение массы колеса означает снижение массы неподрессоренных частей и сил инерции. Благодаря этому оно легче «отрабатывает» неровность поверхности дорожного полотна, что даёт более чёткую реакцию подвески автомобиля.
В свою очередь улучшается контакт автомобиля с дорогой и его управляемость.
Снижение инерционности, соответственно, увеличивает ресурс самого транспортного средства, повышает тормозную и разгонную динамику и как следствие снижает расход топлива. Литые изготавливаются методом отливки в форму. Используются как правило алюминиевые, магниевые и очень редко титановые сплавы. После отливки в ряде случаев проводят термообработку отливок для улучшения механических свойств колеса.
Свой конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости — это самый окупающийся вид производства легкосплавных колёс. Кованые колёса изготавливаются методом энергоёмкой горячей штамповки. Готовая поковка проходит обязательную термообработку процесс закалки и старения. Конечный вид диск получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных колёс поковка может иметь массу до 25 кг — выход одного колеса 5 кг плюс большие энерго- и трудозатраты.
Тип колёс, который состоит как правило из двух и более частей. Каждая из которых может быть выполнена по разным технологиям пример: спицы — алюминиевый сплав, литьё. Обод — титановый прокат, вальцовка. Спицевое колесо тоже относится к данному типу. В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах.
Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоймостью как у негра ,. Особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса.
Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости. На велосипедах, мотоциклах и легковых автомобилях обод неразборный. При монтаже шины она преодолевает закраины обода за счёт своей эластичности.
Для облегчения монтажа посередине обода делают углубление — «ручей» может быть расположен симметрично или несимметрично.
Когда один борт шины задвигается в ручей, противоположный борт поднимается над закраиной обода. На грузовых автомобилях используют разборный обод. Одна из закраин обода снимается, что позволяет задвинуть шину на обод или, наоборот, снять шину с обода.
После установки шины съёмная закраина фиксируется запорным кольцом. При использовании шин сверхнизкого давления необходимы дополнительные устройства, чтобы механически зажать борта шины и, таким образом, исключить возможность проворачивания шины относительно обода или её случайной разбортовки во время движения. Используются как правило многоточечные крепления исключение составляют спорткары , и автомобили эксклюзивных моделей.
Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют разборные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Такая конструкция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине. Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна.
К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил.
В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники. В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.
Личные инструменты Представиться системе. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Чтение Просмотр История. Далее следуйте простой инструкции. За рулем. Все права защищены.
Реклама на сайте - Рекламное бюро "За рулем" , [email protected]. Рисунок протектора каждой линейки шин разрабатывается индивидуально с целью обеспечения максимального сцепления с дорожным полотном, в зависимости от условий эксплуатации. На данный момент существуют автомобильные шины с дорожным, универсальным внедорожным и прочими рисунками протектора. Однако независимо от конфигурации рисунка все шины делятся на летние, зимние и так называемые всесезонные. Протектор зимних шин имеет более глубокий и рельефный рисунок, нежели летних.
Кроме того, верхний слой зимней покрышки выполнен из более мягкой резины. Всесезонные покрышки являются своеобразным маркетинговым ходом и по качеству сцепления с дорогой они сопоставимы с летними экземплярами.
Связующим звеном между покрышкой и ступицей является колесный диск , на который собственно одевается шина. Диск с надетой шиной — это и есть колесо в сборе, которое при помощи болтов или гаек закрепляется на ступице. В настоящее время наиболее распространенными и самыми дешевыми являются металлические штампованные диски. Однако для улучшения внешнего вида автомобиля и для снижения массы колеса, применяются диски, отлитые из сплавов алюминия и так называемые кованые модели.
В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки.
Стоит отметить, что ширина профиля не является жестко регламентируемым размером. Например, в зимнее время целесообразно использовать шины с узким профилем, а в летнее — с более широким.
Однако не стоит сильно отступать от рекомендованных значений, потому как вопреки ожиданиям, слишком широкая шина на стандартном колесном диске может ухудшить управляемость. Колесные диски также имеют маркировку о размерности. Следует помнить, что правильная эксплуатация может намного продлить срок службы как шин, так и колесных дисков.
Перед каждой поездкой, независимо от дальности, следует проверять посредством визуального осмотра состояние колес автомобиля.
Шины ни в коем случае не должны иметь видимых повреждений и «шишек».
