Черная жидкость из выхлопной трубы, Почему капает вода из выхлопной трубы автомобиля?

Если с двигателем и нейтрализатором всё нормально выхлопная труба чистая немного ржавая внутри и брызжет водичкой. Подскажите в чем дело. У меня в окушке та же проблема, что у ТС, причем на протяжении всей зимы, а в 7-ке такой проблемы нет, пробег у авто почти одинаковый.

Не поленюсь завтра фото выложить. ТС тоже предлагаю это сделать, может сравним фото и один из нас поймет, что у него это вовсе и не проблема история редактирования. ТС тоже предлагаю это сделать, может сравним фото и один из нас поймет, что у него это вовсе и не проблема Лисс, повторюсь: не строй из себя дебила.

Намек понятен? Масло -- сизый дым. Черный дым и черные следы -- бензин. Если спесь богатая, то ход будет очень хороший. Думай, прежде чем писать.

Читай прежде чем писать quote: Намек понятен?

Только фото нужно увеличивать. Другого объяснения пока не вижу. Или кто-то ,что-то скажет? Кстати, эта же самая сажа, образующаяся в основном во время прогрева при сгорании бензина и оседаемая в виде мелкодисперсной пыли в рабочих цилиндрах любого ДВС, смывается маслом, отчего масло собственно и чернеет - не так ли!? Готов обсудить это на АФ, под этим ником, а то не удобно из разных браузеров по разным темам история редактирования.

Проблема на ФФ2, двигатель 1,6 литра, год, пробег 83 км. ТО делается своевременно, у оф. Когда автомобиль работает из глушителя выходит плевками черная жидкость. Дым не черный, нормальный, как и был при покупке. На снегу образуется черное пятно.

О чем говорит черный дым из выхлопной трубы автомобиля?

Масло в норме, доливаю примерно 0,5 литра на 10 км пробега. Физику в школе ТС, я так понимаю, круто прогуливал? Про конденсат мне известно, но у соседних авто нет черных капель из глушителя. Сегодня проверил свечные колодца в ДВС - там была вода, образованная по всей видимости, в результате конценсата. Елочку повесь. У меня в окушке та же проблема, что у ТС, причем на протяжении всей зимы, а в 7-ке такой проблемы нет, пробег у авто почти одинаковый. Сам периодически думаю о причинах, прихожу к тому, что инжектор правильнее подбирает качество смеси, чем я настроил в карбюраторе оки.

Впрочим, аппарат настраивался на динамичность, а как следствие может быть и богатая смесь. Причина ясна! Проблема в том, как не допустить образование конденсата в секторе свечных колодцев на ФФ2? Закрывайте тему она просто глупая причём пишет новичёк. И не пишите смешных довыдов это реально смешно.

Нет уж, пусть остается как пример показательной глупости. К стасти Модератор С Прошедшим.

Новички все сюда. Вода в свечных колодцах? При прогреве больше. Смесь убавлял, до того, что машина переставала тянуть - свечи становились белыми, а снег все равно чернел.

Не надо строить из себя дурочка. Возможно, если бы были дополнительные симптомы типа повышенного расхода топлива, то можно было бы рассуждать дальше. Средний расход в городе 12, зимой - холодной до Обратил внимание на первый пост: quote: Масло в норме, доливаю примерно 0,5 литра на 10 км пробега.

Я обычно меняю масло каждые , может в этом проблема - пора сменить масло??? Сколько раз по пол литра уже доливал??? Что касается расхода аппарат года, пробег езда в джазе понравилось выражение , расход по трассе 5.

Как обещал. Кстати, конкретно по моему случаю есть предположение: У меня в качестве выхлопной трубы стоит 4 мм нержавейка. Скорее всего дольше прогревается, а потому прогретый в остальной части выхлопной дым остывает образуя конденсат ,который легко смывает сажу с гладкой нержавейки, чего не происходит на обычном железе.

Если же пар при хорошо прогретом двигателе не прекращает идти, вероятнее всего, есть проблема в работе некоторых систем автомобиля. Обратите внимание, самым опасным симптомом является густой белый дым из выхлопной трубы автомобиля. Это может указывать на попадание антифриза в цилиндры. Если при работе двигателя из выхлопной трубы автомобиля появляется белый дым густой пар и слышен сладковатый запах антифриза, есть большая вероятность того, что в камеру сгорания попадает антифриз или ТОСОЛ.

При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке может постоянно снижаться. Также при проверке уровня масла на щупе может появиться налет белой эмульсии, цвет масла будет изменен по сравнению с обычным. Хотелось бы отметить, что при попадании антифриза в блок цилиндров, свечи зажигания могут иметь сырой нагар, ощущается запах тосола. Основные неисправности, которые приводят к проблеме проникновения охлаждающей жидкости в блок цилиндров:.

Обратите внимание, чтобы не потребовался капитальный ремонт ДВС, необходима своевременная диагностика и устранение повреждений.

Дело в том, что попадание антифриза в камеру сгорания приводит к тому, что вода затем попадает в масло, изменяя его свойства. При активном наполнении цилиндров антифризом также может произойти гидроудар. Для каждой появившейся проблемы есть способ устранения неисправности. Однако для более точной диагностики потребуется демонтаж и разборка двигателя.

Вода из выхлопа, это нормально?

При повреждении прокладки, ее меняют на новую. Если же есть повреждение в ГБЦ или БЦ, сначала определяют сначала степень их пригодности к ремонту, после чего либо восстанавливают при помощи шлифовки ГБЦ , либо делают дефектовку и ремонт трещин при помощи сварки БЦ.

В крайних случаях проводят замену блока. Избавиться от попавшей в глушитель воды полностью невозможно, но уменьшить ее количество можно, если выполнять ряд таких действий:. Кстати, отверстия для слива конденсата в глушителях на некоторых автотранспортных средствах предусмотрены заводом-изготовителем. Это решение позволяет увеличить срок службы деталей выхлопной системы.

Если же таких отверстий нет, можно сделать их самостоятельно. Для этого нужно знать, как проделать отверстие в глушителе. Отметим, что при исправном ДВС образование конденсата не опасно. Но есть нюанс — скопившаяся влага в банках глушителя, долго находясь внутри, может привести к образованию ржавчины.

Как следствие, имеет место быстрый выход из строя элементов выпускной системы.

САЖА И НАЛЁТ В ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ.

Проблему решают путем проделывания отверстия в глушителе. Перед проведением работ автомобиль устанавливают на яму либо поднимают с помощью подъемника. Необходимые материалы и инструменты: дрель и сверла от 1,5мм до 2мм. Данный способ простой, но важно учитывать возможное обмерзание отверстий зимой. Также в том месте, где просверлены дырки, коррозия может активно разъедать металл. В любом случае, если конденсат из выхлопной трубы является проблемой, сверление отверстий может помочь снизить интенсивность скопления влаги.

Как видно, образование конденсата в глушителе в небольших количествах не представляет собой опасного явления, особенно в холодное время года. Однако появление воды и густого пара часто свидетельствует о поломках ДВС в том случае, если из выхлопа парит «на горячую», причем интенсивно и постоянно. Такой симптом никак нельзя игнорировать, так как в некоторых случаях это может свидетельствовать о довольно серьезных поломках.

В подобной ситуации двигатель и его системы нуждаются в комплексной диагностике и качественном проведении ремонта.