Давление в цилиндре двс, Uudelleenohjausilmoitus
Итак, компрессометр — прибор скорее оценочный, позволяющий обнаружить лишь явные «косяки» с пневматической плотностью цилиндров. От этого-то и происходит стук и дым. Таким образом, для "классического" движка со степенью сжатия 8. Сообщение Wayfarer » 10 июн , Политика конфиденциальности.
Как измерить компрессию Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация - двигатель явно "троит", то есть один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии - одному из самых простых и доступных способов диагностики.
Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером например, при отключении свечи зажигания. Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном.
При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре.
Его значение зафиксирует манометр. Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего "универсального" прибора, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом.
К сожалению, эта универсальность обманчива - полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно. Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удается запустить.
Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания.
Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,,2 МПа. Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями.
Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда - только принять к сведению. Что влияет на компрессию? Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке ВМТ , зависит от целого ряда факторов.
С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха - чем оно больше, тем выше компрессия.
В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки - ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.
Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться. Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов.
Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов - величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.
На компрессию повлияет и температура двигателя - чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут "следить" за температурой - чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия. Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания.
Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.
Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Как правильно измерить компрессию? Холодный или горячий, не важно, главное, чтобы не был сухой Завёл, заглушил, померял, или подёргал, выкрутил залитую свечу, померял Теперь смотри. Если 10, то тебе повезло, если 8, нормально. Если меньше 5, всё, парень, попал на бабки.
Если меньше единицы, посмотри, в то ли отверстие закрутил наконечник. Пока писал ответ, все уже ответили. Если декомпрессора нет, то всё, как на автомобиле, , предел 7.
Всё верно, но вы забываете о настроенном резонансном выпуске, который ко всему частично перекрывает декомпрессионное отверстие в рабочем режиме, но вы могли и не знать об этом. А чтоб убедиться в выше сказанном- просверлите декомпрессионное отверстие не в выхлопную систему , а на улицу.
Резонансный выпуск. Re: Резонансный выпуск. На рабочих оборотах поток через дренажное отверстие как бы блокируется давлением волны от резонатора Полезная статейка, где описывается разница между компрессией и степенью сжатия. В мануале на Джипикс указана степень сжатия. Степень сжатия и компрессия Степень сжатия - величина определяемая геометрическими параметрами двигателя: 1.
Объем камеры сгорания - Объем образующийся над поршнем, когда он находится в ВМТ 2. Полный объем цилиндра - Это объем камеры сгорания, когда поршень находится в НМТ, он равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания. Для движков классики составляет 8.
Изменяется при помощи изменения объема камеры сгорания например прокладкой. Повышение степени сжатия в карбюраторном двигателе ограничено стойкостью топлива к детонации. Под компрессией понимают давление в конце такта сжатия.
Эта величина и измеряется манометром компрессиометром. Как соотносятся степень сжатия и компресия? Немного теории.
Компрессия обычно больше, чем степень сжатия 12 у нового приработанного двигателя , поскольку сжатие происходит практически адиабатически, и, соответственно, сопровождается изменением увеличением температуры смеси. Эта величина была бы равна степени сжатия, если бы сжатие происходило изотермически в герметически замкнутом объеме. Таким образом, для "классического" движка со степенью сжатия 8.
Кстати, очень похожая цифра атм получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии "с маслом", когда кольца и замки колец герметизированы залитым в цилиндр моторным маслом. Недостающие атм получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1 атм. При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атм, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей например сетка Хона.
Поэтому обычно говорят, что "компрессия у исправного двигателя в 1. Измеряется компрессия следующим образом.
На прогретом двигателе выкручиваются все свечи, обычно одна из свечей устанавливается с центральным электродом на массу, нажимается "газ в пол" и двигатель прокручивается стартером, пока значение на установленном в свечном отверстии компрессиометре не стабилизируется.
Следует отметить, что "бытовые" компрессиометры, особенно с резиновым наконечником могут иметь значительную погрешность, и, в случае получения низких значений, желательно проверить результаты измерений другим компрессиометром. Кроме того, стартер должен обеспечивать достаточную частоту вращения коленчатого вала, для чего двигатель должен быть прогретым, а аккумуляторная батарея нормально заряжена. По компрессии можно судить о степени износа цилидро-поршневой группы.
Согласно "Руководству по ремонту Для того, чтобы определить, в чем проблема, в негреметичности колец или клапанов, компрессию измеряют повторно, залив в цилиндр г моторного масла. Если компрессия останется такой же - то проблема в клапанах, если повысится - то в кольцах.
Внесем ясность. Поэтому желающие с полным основанием могут измерять степень сжатия в Раз ах , хотя, строго говоря, измерять ее нет нужды.
Если бы то же самое можно было сказать о компрессии! Степень сжатия и компрессия связаны между собой. Надеемся, что все нижесказанное будет являться тому доказательством. Но это по немецким описаниям У меня после пробега компрессия 15, говорят, что будет ближе к 10, будет плохо заводиться А если к 4, то не заведётся.
Поблагодарил успокоивших меня мастеров и подарил им свой компрессометр. Однако надо ездить, пока не встал мотор , и не морочить голову мастерам. ТО Дмитрию. Не я это придумал а люди занимающиеся ремонтом техники. А так конечно можно все и заварить , главное что б умения хватило. Да оно итак засирается постоянно, надо просто дождаться Мы хотим поднять компрессию или померять?
На Татуше однажды было Когда мотор начал плохо тянуть, мой приятель поменял кольца, взяв ремонтные и слегка обработав напильником. Поршень не менялся, мотор сразу начал снова работать идеально.
Есть ещё хороший инструмент: лист шкурки, положенный на ровную поверхность, чем больше, тем лучше. Именно так я уменьшал высоту сальника коленвала на Симонини Фирменного не было, пришлось ставить советский автомобильный.
А снятие маховика без съёмника!?
А изготовление приспособления для установки ВМТ и прибора для контроля момента зажигания, состоящего из гвоздя, проволоки, пластилина и куска жести? Никасилем нас не удивишь, напильник, проволока, молоток и Зачем напильник? Есть более современные методы. Ревитализация, например. Сходите на сайт Хадо, там об этом много написано. Несмотря на скепсис некоторых, испытал эффект на 5 автомобилях.
Конечно, чуда ждать не следует, на давно "убитом" цилиндре эффекта не будет из-за начала катастрофического характера износа. Как профилактика износа Хадо очень эффективен. После км пробега на 11 ТАЗике расход топлива на холостом ходу по бортовом компьютере упал с 0,9 до 0,6! Хотя расход на трассе почти не изменился.
Re: Зачем напильник? Выберите форум Форумы paraplan. Парапланы, отзывы владельцев X-Ocean. Парамоторы X-Ocean.
