Греется тепловое реле уаз
Я позже сфотографирую и выложу фотку их. Электроника ЭП С Датчик выполняет роль размыкателя контакта.
Может быть кто поможет из знакомых проложить проводку если в сервисах по прежнему будут астрономические цены заламывать. В обязательном порядке. Привычка — на основном месте работы все решения вначале широко обсуждаются, а уже потом воплощаются в железе.
После первых двух переоборудованных УАЗов я из последней рабочей схемы сделаю исполнительную. То есть — окончательную, с привязкой к реальности. Прямо сейчас привязываю схему к родному жгуту световых приборов УАЗ. Он вполне имеет право на жизнь. Гибнут в нём в основном концы. Тот, кто хочет его оставить — должен иметь такую возможность. У моего УАЗа, после 20 лет эксплуатации и учитывая не родные морду, жопу и середину машины, на этом жгуте вообще нет повреждений.
За исключением мёртвых разъёмов. Сейчас демонтирую жгут со второй машины, более свежей — оценю повреждения и на нём. Этот жгут можно будет отрезать в салоне, на выходе с моторного отсека и завести на новый блок предохранителей и реле.
По подробной инструкции и цветовой схеме. При этом все многочисленные отводы убираются — жгут заканчивается в одном, единственном, месте. В отличи от этого жгута, совсем не жизнеспособен родной жгут моторного отсека, но в новом совсем немного проводов и они достаточно короткие. Его недорого будет и поставить готовым, и сделать самому. В одной из первых моих записей в БЖ, а конкретно здесь я писал про свою проблему, что перестали у меня моргать поворотники. И приходилось мне вручную моргать.
Купил другое реле скорее всего от классики. И ломал я тогда голову над тем как это реле подключить. Таки я справился, разобрался. И хочу простыми словами рассказать как это сделать и другим "чайникам". В процессе изучения вопроса я решил не просто подключить новое реле, а подключить ещё и кнопку включения аварийной сигнализации. Шоб усё как у людей. А то в моей машинке такого отродясь не было. Главным устройством в системе указателей поворотов и "аварийки" является реле поворотов.
Именно оно создаёт то моргание, которое нам надо распределить или на какую-то сторону, или на всё стороны при аварии. Конкретно это используется, скорее всего, на классике или других пожилых моделях советского автопрома.
Я его нашёл только на электросхеме ВАЗ На фото я расписал контакты. Надеюсь будет понятно. Дальше сигнал с реле контакт 2 идёт на подрулевой переключатель, где он и распределяется или на левую, или на правую сторону авто.
На этом в принципе и работает система поворотников. Но при аварии требуется ведь, чтобы одновременно работали ВСЕ поворотники. Тут в дело включается кнопка включения аварийной сигнализации. В принципе, чтобы моргали все поворотники достаточно одного тумблера, установленного параллельно системе поворотников, который "моргающий" сигнал с реле пустит на обе стороны авто, но умные конструкторы придумали пару "фишек" для облегчения жизни в трудную минуту автомобильной жизни.
В кнопке встроена лампочка, моргающая при включении "аварийки" параллельно с поворотниками, чтобы водитель точно знал, что у него работает "аварийка". Она встроена в саму кнопку и, к счастью, отдельно её подключать не надо. В кнопку ещё встроена система, чтобы аварийка работала даже когда выключен замок зажигания, а поворотники — только при включенном замке.
Для этого к кнопке ещё подведено два провода с источником питания реле поворотов. На фото они отмечены как 2й и 8й контакты. Ещё в кнопке есть один свободный контакт который запитан плюсом только когда аварийка не работает контакт 6. У меня фантазии не хватило что это за устройство, но может у вас хватит… Ещё нужно будет найти место, где потом будет стоять это героическая кнопка и вырезать там отверстие непростой конфигурации. Я мог бы набросать схемку подключения, но, как неспособный, отсылаю вас к электросхеме ВАЗ, где с моими пояснениями вы, как я надеюсь, без труда разберётесь.
И ещё немаленький нюанс. В автомагазинах целый выбор самих кнопок, а контакторов — нет. Только на жгутах. Но настойчивость и труд всё перетрут… Я в эту систему залес, главным образом, для тренировки работы с проводкой. Желаю успешной тренировки и вам. Я её хотел сделать ещё на своей первой машине, но так руки не дошли. Это мой первый опыт написания мануала. Надеюсь получилось не очень "комом". Всем удачи на дорогах и направлениях. У электрических схем головного освещения есть различия в зависимости от того, какой модели будет автомобиль УАЗ.
Самая простая схема, включающая в себя центральный и ножной переключатели света, термобиметаллический предохранитель и пара двух контактных ламп, принадлежит УАЗ Когда исчезает свет фар, водители на этих внедорожниках, первым делом проверяют, не отключился ли ти амперный термобиметаллический предохранитель ПРБ, который расположен с левой стороны передней панели.
Если он отключился, то для его включения нужно нажать на кнопу, но только спустя несколько минут, необходимых для его охлаждения.
Если после повторного включения головного освещения, свет через некоторое время вновь гаснет, то либо он вышел из строя, либо сила тока в цепи стала больше 20А. Например, из-за подключения через него противотуманных фар. Или вместо обычных ламп, в фары поставили галогенные, которые могут быть почти в два раза большей мощности, что и привело к возрастанию силы тока.
Если дополнительных потребителей на этом предохранителе нет, тогда вероятной причиной будет короткое замыкание в электрической цепи головного освещения.
Наиболее уязвимыми местами, где может перетираться изоляция жгута проводов, будет место расположения заслонки «печки» и тросика открывания капота. Также, свет в фарах пропадает из-за неисправности центрального или ножного переключателя света. Бывают случаи, когда переключатели света, отключают головное освещение в результате наезда на кочки при движении по грунтовой дороге или пересечённой местности. Из-за тряски, при движении с дальним светом, может даже нить дальнего света коротнуть на нить ближнего света, в результате либо сгорает лампочка, либо отключается предохранитель.
Ещё одной проблемой становится то, что внедорожники УАЗ эксплуатируются достаточно долго и довольно часто меняют владельцев, которые пользуясь этим автомобилем, вносили изменения в электрическую схему головного освещения. В этом случае, очередному владельцу этого автомобиля, бывает сложно найти неисправность, из-за которой не горит свет в фарах. В качестве примера можно привести следующие изменения. Вместо штатного предохранителя ставят АЗС автомат защиты сети, можно выбрать от 5А до 25А или просто плавкий предохранитель, а где он стоит и для чего предназначен нельзя найти, ни в одном руководстве по эксплуатации УАЗиков.
Перестал нормально работать ближний свет и габариты, включая освещение панели приборов. Происходило это так: через несколько минут начинал моргать, потом отключался. Нажатие кнопки теплового предохранителя свет возвращало, но предохранитель тут же отщелкивался обратно. Залез руками под панель, провода аж горячие, вместе с тепловым предохранителем ТП. Почитав И-Нет нашел много возможных причин, сводящихся к двум неисправностям — замыкание или плохой контакт. У одного бронепровода на военном уазике от старости расплелись и начинали замыкать, у другого лампа ближнего света аж поплавила разъемы из-за плохого контакта и перегрева.
Еще советовали менять сам выключатель ближнего света и т. Открутил тепловой предохранитель на 20А от панели, не смог снять провода, на столько болты заржавели и провода внутри клемм окислились.
Два провода потолще с одной стороны и два потоньше с другой. Особенно грелись эти толстые провода. Пришлось отрезать и зачищать. Поставил новый предохранитель на 25А на всякий случай с надписью "сделано в России", скрутки зажал болтами.
Проверка показала, что греются толстые провода с предохранителем примерно так же как и раньше и свет через 50 секунд вырубается. Пришлось проверять все по порядку, но никаких замыканий и оплавившихся изоляций и разъемов не нашел. Съездил в магазин, купил центральный переключатель света примерно р. Снял предохранитель и скрутил все 4 провода вместе, чтоб по нагреву просмотреть проводку и найти замыкание или плохой контакт. И о чудо! Провода не греются. Ждал минут 20 с включенным светом — слегка теплые.
Оказывается заводской брак в тепловом предохранителе. Переключатель света менять не стал, воткнул лишь новый предохранитель на 30 А, который оказался нормальным. Итого затрат: бракованный новый предохранитель 25А р. Всего р. Пишу для людей, столкнувшихся с подобной проблемой, может кому и пригодится. Многие не парятся и кидают прямую проводку через реле, но мне нравится штатная электросхема.
На заводе не дотягивают, из-за плохого контакта греется и потом горит. Если тепловик чуть оплавился — меняй, будет постоянно коротить. Можешь поставить камазовский на 50 А, не боись, не сгоришь. Есть два варианта:1 выгорел контакт либо соединение теплового реле. Скорее всего это задняя дверь. Вы машину зимой эксплуатирвали? А так смотрите что не работает я имею ввиду фонарики и там тогда смотрите. Сами реле сейчас идут очень плохого качества, в первую очередь менять его.
При этом не факт, что новое попадётся исправное. По опыту — из пяти новых, два исправных. Всем привет. После первомайских покатушек пропал свет.
Не горят фары, габариты, стопы, аварийка. Проверил три предохранителя под капотом, с ними все в порядке, или есть еще где глянуть? УАЗ Заранее спасибо! Вы, старые "сопли" сравниваете с новыми проводками?! В старых "сопливых" проводках, есть хотя бы провода! А в новых не провода, а волоски! Да и переложить проводку в старом Уазике легче! Тепловой предохранитель, и ничего больше!
Это не Патриот, не Охотник! Это старый карбовый УАЗ, в котором ничего лишнего нет! Так то оно так… но заводская проводка это ужас. В добавок электрических схем, на одну и ту же машину очень много. Запутаться просто.
Предохранители как проверял? Раскрывая вилки? У меня был случай, что перегорела нить, но не середина, а от края. И конечно тепловой предохранитель обойти надо. Центральный проверь, ну и сами лампы ессно. Лампы чего проверять то? Все ведь не могли перегореть А вот тепловой наверное поменяю, что то мне подсказывает что в нем проблема.
Массу на реле света? Не работает весь свет — габариты, ближний дальний, аварийка. Тут скорее проблема в тепловом. Предохранители УАЗ Буханка не отличаются сложностью. Количество плавких элементов сильно ограничено составом машины. Конструкция силовой установки и бортовой электрики, дает возможность ставить в монтажный блок минимальное количество защитных элементов защищать по сути нечего. Изначально производились машины с двигателями, где стоял карбюратор.
После модернизации года, буханки типа с мотором ЗМЗ стали оборудоваться и инжектором. Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty! Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная четвёртая скорость.
Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит. Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.
Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ.
Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе на 5 минут должно помочь. На первоначальном этапе помогает 5-минутное снятие «минусового» зажима аккумулятора, но не всегда.
Это связано с загрязнением в виде нагара из-за сомнительного качества топлива на поверхности заслонки. Меняется угол наклона дросселя, что приводит к вышеперечисленному результату. Попытаться индивидуально выйти из сложившейся ситуации реально.
Для этого произвести снятие патрубка размещается рядом с фильтром для очистки воздуха , закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами 3 шт.
Когда корпус откручен — снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.
Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.
Подобно об адаптации дроссельной заслонки мы уже писали в материале: Адаптация дроссельной заслонки на Пежо обучение своими руками. После всех мероприятий заливать только качественный, насколько это возможно, бензин с октановым числом — Ответ ниже. Установленный для контроля датчик детонации уменьшает угол наклона в системе зажигания. В результате подачи топлива заслонка открыта происходит сбой в «мозгах» датчика и детонация продолжается. Тогда система производит аварийное отключение педали газа.
Рассогласование в работе этих составных элементов приводит к сбою настроенных параметров. Как результат — отказ в работе. Возможно появление следующей ошибки типа «Depollution», как следствие предыдущей.
Это связано с тем, что нарушается баланс подачи смеси из топлива и воздуха. Пропадает самостоятельно при езде на качественном топливе. Ваш адрес email не будет опубликован.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Тэги: Пежо Обзор Форд Эксплорер модельного года и старт продаж в России.
Mazda CX-9 модельного года. Новая Лада Ларгус кросс модельного года с фото и ценами. Обзор Рено Колеос модельного года в новом кузове. Обзор Лада Гранта спорт модельного года в новом кузове.
