Как ездить на машине автомат, Если вы так делаете, то «автомату» скоро придет конец :: Autonews
У современных АКПП есть блок управления и датчики. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. И опять же, если возникнет необходимость буксировать свой автомобиль, обязательно загляните перед этим в инструкцию по эксплуатации. В прокате беру то, что нравится и что выгоднее, — хоть механику, хоть автомат.
Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто. Российский автопром. Коммерческий транспорт. Автопарк в соц. Лента новостей. Что категорически нельзя делать на машинах с "автоматом". Майя Бирюкова. Отвечая на вопрос, как водить машину автомат, нужно уточнить и правила трогания с места.
Трогаться и ускоряться нужно плавно. Отпустив тормоз при включенном режиме D или R, вы уже даете свободу автомобилю, который начинает самостоятельно двигаться, а нажатие на акселератор лишь подтверждает выбранное направление и задает требуемую скорость.
В механической коробке передач вращение передается через шестерни жестко и без пробуксовки, все нагрузки принимает на себя изнашиваемый узел — сцепление впрочем, в роботизированной АКПП тоже, но, во-первых, там их два, а во-вторых, программа автоматики управления ими частично компенсирует небрежные или неправильные действия водителя. В автоматической коробке резкие изменения нагрузки компенсируются только за счет ее внутренних ресурсов, и эффект от каждого сильного нажатия на педаль акселератора ведет к ее ускоренному износу.
В новом исправном автомобиле АКПП будет изнашиваться достаточно долго, но накопительный эффект от резкой и агрессивной езды способен поставить автомобиль на ремонт АКПП существенно раньше, чем это могло бы случиться у спокойного и аккуратного водителя.
Существует несколько типичных ошибок, которые допускают новички при работе с АКПП. Рассмотрим их более подробно. Переключения P-D, P-R, R-D и обратно следует выполнять только при полностью остановленном автомобиле с нажатой педалью тормоза.
Некоторые водители переключают коробку из положения D в Р или N при остановке на каждом светофоре, чаще всего по привычке, оставшейся от механической коробки. Этого делать не следует. Вполне достаточно удержать машину тормозом в ожидании зеленого света. Включать режим Р при работающем двигателе есть смысл только в случае, если вы собираетесь стоять долго — например, на железнодорожном переезде или в ожидании пассажиров. При каждом переключении внутри коробки срабатывают соответствующие системы, а ресурс их не безграничен.
Они ограничивают количество используемых передач и максимальную скорость. Эти режимы можно при необходимости применить в сложных условиях, например:. Ими можно пользоваться и на ходу — из режима D. В этом случае следует ориентироваться по тахометру и звуку двигателя, чтобы не перегружать его.
Часто встречающаяся ошибка — включение нейтрального режима на спуске или при езде накатом, так же по привычке к "механике" или в целях экономии. Экономии топлива вы с такой манерой езды не получите, так как автоматика управления сама сделает все оптимально по заложенной в ней программе, а вот ускорение износа — вполне. Оно предназначено только для очень короткого перемещения машины вручную при крайней необходимости.
Ездить на нем долго нельзя. Затем можно включать режим D и начинать движение. Избегайте резких ускорений или переключения передач в ручном режиме первые 15 минут поездки. Пока масло холодное, это не пойдет коробке на пользу. Не используйте старт с двух педалей. Этот способ часто применяют для максимального ускорения с места. Обычно делают так: нажимают одновременно газ и тормоз — обороты двигателя поднимаются до — Потом резко бросают тормоз и выжимают газ «в пол». Такой старт действительно будет быстрее, но это очень сильно нагружает коробку.
Ее трущиеся части могут быть повреждены, особенно на старых автомобилях с большим пробегом. У современных и спортивных автомобилей часто есть специальный режим для быстрых стартов — launch control. Это предусмотрено производителем, режим можно использовать после изучения инструкции. Косвенно о вреде таких действий с АКПП говорит ограничение количества «лаунчей».
Есть машины, у которых в гарантийный период функцию можно использовать не более 50 раз, и об этом написано в инструкции. Своевременно меняйте масло, даже если автопроизводитель пишет, что оно на весь срок службы автомобиля.
Помните, что им важно, чтобы машина проездила без серьезных проблем в течение гарантийного срока — а потом, по легенде, следует покупать новую. В общем, загляните в сервисную книжку: если там прописан регламент — соблюдайте его. Если по инструкции масло менять не надо, проконсультируйтесь со специалистом из сервиса именно по марке вашей машины.
Еще вариант — обратиться в сервис по АКПП, которому вы доверяете. Вам с радостью расскажут, когда, чего и сколько лить в вашу коробку.
Для вариаторов и классических гидравлических автоматов работает правило, о котором знают в хороших мастерских. Если масло ни разу не меняли за — тысяч километров пробега, то выгоднее его не менять, а ждать, когда коробка потребует ремонта. Когда масло все-таки поменяют, велика вероятность, что коробка начнет пинаться или вовсе сломается. Мы бы не рекомендовали менять масло в коробке передач машины с большим пробегом и неподтвержденной историей обслуживания. В Тинькофф Журнале выйдут отдельные статьи по гидравлическим автоматам, вариаторам и роботам — все технические подробности будут там.
Прочитайте инструкцию. В зависимости от типа коробки передач и марки автомобиля, могут быть особенности эксплуатации. Это особенно важно и для АКПП — ею приходится пользоваться буквально постоянно. Из инструкции вы узнаете, как правильно пользоваться дополнительными режимами, например L или snow. Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: tinkoffjournal. Классический автомат ставится на ручник на нейтрали. Потом отпускается ножной тормоз и можно почувствовать как машину начал удерживать именно ручник. И только потом переводим селектор в режим парковки. Игорь, потому что тут байки, что а новых, что в старых зубья и стопор могут удержать не то что авто, а Боинг, собственно там такой тип передачи при торможении и используют зубом в клин. Алекс, На сколько я понимаю, вопрос не совсем в удерживании машины.
Если коробка ставится в парковочное положение под хорошим уклоном, вся нагрузка на удержание идёт на нее. Когда необходимо будет снять машину с режима парковки рычаг тяжело перемещается поскольку видимо должен вывести упор из зацепления. Говорят, на больших уклонах коробку некоторые товарищи не могли вывести из режима парковки. Я сам такой опыт не имел, ну и не очень хочется его иметь. Поэтому ставлю на ручник как описал.
Потом вообще нет никаких проблем с выводом из режима парковки селектора. Коробка совершенно не нагружена. Игорь, да, согласен. У меня хоть уклоны и небольшие на парковке, но когда ставишь на Р, потом с напрягом и лёгким ударом включается D. Зачем все эти приключения когда есть работающий ручник. Игорь, странно, всегда ставлю на ручник в режиме Р с нажатым тормозом и никаких проблем ни на ровной дороге, ни на уклоне.
Просто педаль тормоза держу пока ручник не подниму,потом уже отпускаю то есть остановился педалью, перевёл в парк, поставил на ручник, отпустил педаль. Если на уклоне встать просто в парке без ручника, то чувствуется, что машина чуть откатывается и удерживается коробкой, и тогда уже если трогаешься, то коробка пинком переводится в D.
Игорь, это все хорошо.
Но проблема в том что если защелка парковки не сработает, а она не сработает если сначала ставить на ручник, то автозавод двигателя с брелка не сработает. Об этом никто не подумал? К сожалению да, был ремонт Volvo xc90 - благо что нашел честных мастеров в Москве!
У меня машина года полный привод. Коробка айсин 5 ступ. В районе тыс пробега начались проблемы. Коробка начала гудеть на скорости и появилась вибрация. Был в 4х сервисах, никто не хотел делать коробку от Вольво, говорили что проблемная коробка, сложная сборка и так далее. В одном сервисе ее даже разобрали и насчитали ремонт на тыс!
Половина коробки под замену! Я им не поверил, все было целое, без следов выработки или дефектов и решил обратиться к другим. В другом сервисе при мне опять разобрали коробку и показали что проблема была в подшипнике - отсюда гул и вибрация. Заменили подшипник, масло и фильтр - вышло 45тыс рублей вместе с работой за все! Проехал после ремонта 30тыс - полет нормальный! Алексей, добрый день! Тоже столкнулся с ремонтом акпп на бмв ф10 8hp45, был в очень многих местах и цены и причины очень разные.
От мелочи в виде зазоров в пакетах, до полной капиталки акпп. Подскажите пожалуйста в каком сервисе и где вы чинили свою акпп? Саларьево, все понравилось. Записался и приняли в тот же день. Заметил что уже пару лет как пропали адепты ручной коробки, которые рассказывали что автомат это пустая трата денег, его берут только лентяи не умеющие ездить и разжигали холивары по этому поводу.
Куда подевались? AlexZ, да уж поболе о них не слышал, лет 5 точно. Просто у людей стали появляться деньги на машины с АКПП :. Аптечко, Да какие деньги. Вообще ни о чем. Взял механику, так как интереснее было на ней начать ездить. Что я на ней только не делал: и буксовал в снег, и ланчевал, пытался выбраться из песка, пока не закопался окончательно всеми 4мя колесами - с коробкой ничего не случилось, кроме замены сцепления.
Да и DQ вроде как допилили по временем. У меня мокрая DQ, катаюсь не нарадуюсь, пробег тыс. Какие физические процессы при переводе в N способствуют повышенному износу, и которых нет при стоянии в пробке на D?
Очень интересно автор даёт общие советы под заголовком "Как не сломать АКПП легкового автомобиля" так с тем же успехом можно просто автомобилем не пользоваться.
Хоть бы фоток добавили, что произойдёт если, а так всё сводится к банальному ну машину обслуживайте, что, в общем, подходит к любой сложной технике, теперь можно просто клепать статьи про любую технику.
Мда, наверное на Тинькофф журнале никогда не будет нормальных технических статей. Было с десяток машин на АКПП. Приехал поставил P, поехал дальше поставил D.
Иногда R. Вместо ручника всегда P. Масло по щупу, если что не так подоить. Если грязное, откачать литра три и залить свежего. Никогда проблем не было. Сейчас w, пробег уже вчера был.
Все работает, не пинается. Когда уже будет статья как правильно стиральный порошок засыпать в стиралку? Зачем столько внимания бытовой технике. Похоже на унылый драйв2 или автофорум какой-то. У меня классическая АКПП, масло новое залил 3 года назад. С тех пор накатал не больше 20 км. Периодически, когда бываю в сервисе, мне смотрят уровень масла и говорят что он в норме, и цвет как будто масло залили вчера.
Авто эксплуатируется в Сибири. Вопрос: менять масло когда откатаю необходимый пробег по километрам, или по возрасту залитого масла? Если возраст, то когда? Spitfire82, а три года назад на каком пробеге поменяли? Оно загрязняется продуктами износа фрикционов. Если очень хочется менять масло, то надо исходить от манеры езды: если он трассовый, то интервал может быть больше, если городской с пробками - меньше.
И самое главное, менять не только масло, но и обязательно фильтр! А вообще, так как данный ресурс о финансах, посчитайте стоимость одной замены масла в АКП и прикиньте несколько интервалов замены на срок службы агрегата с учетом того, что коробка рано или поздно все равно потребует ремонт от износа механической части, которая никак не связана с заменами масла - части все равно износятся и коробка окажется в ремонте.
Общая сумма неприятно удивит. А потом посмотрите сколько стоит коробка на разборке. Вывод прост: коробки, которые не ломаются, стоят обычно недорого. А если коробка ломучая, то никакие замены масла ей не помогут. Upgrade, к было, когда новое масло залил. Сейчас к км. В одном из сервисов посоветовали сделать частичную замену.
Spitfire82, зачем вам машина если за 3 года вы наезжаете 20 т км????? Максим, в Сибири без машины трудно. Есть такие города, где общественный транспорт крайне плохо ходит, такси дорогое и долго ждать, а каршеринга нет как класса.
