Компрессия двигателя норма
Закажи оборудование сейчас, доставим послезавтра! Этот сайт собирает cookie-файлы, данные об IP-адресе и местоположении пользователей. При этом расход топлива останется на прежнем уровне.
При этом нужно иметь в виду, что среднестатистическая норма компрессии для бензиновых и дизельных двигателей значительно различается.
Двух и даже трехкратная разница обусловлена принципом работы дизельного мотора. Воспламенение смеси в нем происходит от сжатия, без участия свечи зажигания. А для того, чтобы топливо воспламенилось само, необходимо гораздо более высокое давление и, следовательно, температура. Для замера компрессии используется специальный диагностический прибор — компрессометр. При этом компрессометр имеет специальный резьбовой или приставной наконечник для удобства подсоединения к свечному колодцу, а также автоматическую фиксацию максимального измеренного значения.
Компрессометр Фото: nordberg Существует несколько методик замера компрессии, каждая из которых рассчитана на диагностику тех или иных отклонений. Но в общем случае используется метод с замером «на горячую» и открытым дросселем.
Для полноценной интерпретации результатов необходим напарник или видеофиксация показаний стрелки прибора в процессе. Примерный алгоритм действий будет следующим. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Выкрутить свечи зажигания бензин или свечи накаливания дизель.
Вкрутить приставить, если наконечник не резьбовой компрессометр в цилиндр. Иногда на дизельных двигателях для подсоединения компрессометра вместо свечей снимают форсунки.
Отключить зажигание и подачу топлива. Данный момент всегда индивидуален. На простых моделях достаточно просто отсоединить разъемы на катушки и вынуть предохранитель бензонасоса. Для машин со сложной современной электроникой такой способ повлечет за собой появление ошибок в памяти ЭБУ. Само по себе это не опасно, но появившийся даже на время «Check engine» наверняка будет нервировать владельца.
Поэтому, если замер производится самостоятельно, лучше заранее узнать, как автомобиль реагирует на подобную процедуру. В идеале иметь OBD-сканер, с помощью которого можно будет удалить возникшие ошибки. На сервисах для замера компрессии иногда прокручивают коленвал без отключения бортовой электроники. Специальное пусковое устройство подсоединяется к стартеру и вращает им коленвал без поворота ключа зажигания.
Таким образом, ЭБУ не задействуется, и обесточивать зажигание и форсунки не нужно. Правда, такой способ чреват повреждением современного нежного электрооборудования. Повернуть ключ на запуск двигателя и следить за показаниями компрессометра. Крутить стартер дольше секунд нет смысла. Именно за это время в идеале — за секунды компрессия должна достичь максимального показателя в этапа.
Интерпретация результатов. Повторимся, в таком «творческом» замере, как показания компрессии, результаты могут заметно отличаться даже на двух одинаковых машинах. Тем не менее, нормой считается ситуация, когда стрелка компрессометра достигает максимума для каждого цилиндра в этапов. В случае нормального состояния мотора стрелка компрессометра должна двигаться по циферблату в алгоритме «,5» или схожему.
При замерах важен не только абсолютный максимум значений, но и количество тактов, за которое это значение достигается.
Также важен разброс результатов измерений по цилиндрам — он должен быть примерно одинаковым. Более подробные алгоритмы оценки показаний компрессии указаны в руководстве по ремонту. Как говорилось выше, с определенной долей упрощения можно считать, что низкая компрессия в двигателе — следствие негерметичности цилиндра. Самыми распространенными причинами этому могут быть следующие. Поршневые кольца.
Ввиду естественного износа, перегрева масла или иных причин, поршневые кольца закоксовываются и «залегают». Залегание поршневых колец означает их загрязнение и потерю упругости.
И, как следствие, увеличение расчетного зазора между ними и стенкой цилиндра. Через эту «дыру» и теряется компрессия. Из-за образования отложений или физического повреждения например, прогара фаски клапанов перестают плотно прилегать к своим местам на головке блока цилиндров. Если на низких оборотах двигатель работает вяло и неустойчиво, а на высоких как бы «просыпается», то это явный признак плохой компрессии.
При этом из выхлопной трубы, как правило, валит сизый дым — еще один признак. Изношенные маслосъемные кольца плохо справляются со своей функцией, но на высоких оборотах масло, которое они пропускают, уплотняет зазоры компрессионных колец, в результате чего компрессия возрастает. Однако так продолжается, пока свечи не забросает маслом. Данное явление позволяет оценить износ колец, залив в цилиндры мл моторного масла.
Если после этого давление увеличится на бар, то виноваты кольца. Проводя такой тест, необходимо учитывать, что компрессия может повыситься и за счет временного уменьшения объема камеры сгорания на эти самые мл масла. В таком случае степень сжатия увеличивается, а вместе с ней и реальное давление в цилиндре.
При увеличении компрессии во время «масляного теста» только на бара или если она вообще останется без изменений, то это весьма тревожный сигнал. В худшем случае это может означать наличие дыры в поршне, и тогда путь один — капремонт! Если при обычном замере компрессии давление в одном из цилиндров поднимается заметно медленнее и оказывается на бар ниже нормы, то есть вероятность прогорания прокладки между блоком и головкой. А бывает, что компрессию удается повысить простой промывкой инжектора сольвентом.
Это говорит о том, что мотор эксплуатировался на низкокачественно м топливе, и многие его детали покрылись нагаром. Мытищи, Академика Каргина, д. МИР GM. Компрессия в двигателе внутреннего сгорания. Косвенные признаки недостаточной компрессии Чтобы понять, что давление в цилиндрах недостаточно, не обязательно производить замеры компрессии. Предыдущая Предыдущая запись: Признаки неисправности рулевой рейки и методы устранения неисправности Следующая Следующая запись: Капитальный ремонт двигателей.
Похожие записи. Мотор не берёт масло, а значит — компрессия хорошая.
Это не так. Маслосъемные компрессионные кольца — это разные кольца. Степень их износа может происходить по разному, а значит — этот показатель ни о чем не говорит. Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины. К примеру, если машина плохо заводится зимой — значит, компрессию нужно измерять при заводке на холодном моторе.
На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии — минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый. Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами — то машина будет заводиться и работать значительно хуже.
Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на бар.
Для старого дизельного автомобиля показатель равняется бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы.
