Компрессия в двигателе, Компрессия в двигателе и степень сжатия: что полезно знать
Заблуждение четвертое: «Чем выше компрессия, тем лучше» Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы. Двигатели Пежо EP6 Prince. Другими словами, степень сжатия — в какое количество раз сжимается объём газа включая топливо-воздушную смесь , попавшего в цилиндр двигателя во время рабочего хода поршня.
Проводить работу удобнее с напарником, который будет выжимать до предела педаль газа. С нажатой до упора педалью крутить стартером двигатель нужно не менее 5 сек. Фиксировать при этом следует максимальные показатели.
Все права зарезервированы. При не соблюдении правил копирования, мы будем вынуждены обращаться в суд. Мы укажем ваш сайт, который занимается воровством информации и плагиатом чужого текста и фотографий. Запчасти для SDLG Запчасти для других китайских фронтальных погрузчиков.
Сальники шарниров сочленения фронтальных погрузчиков XCMG. Контактное лицо: Калитвинцев Дмитрий Александрович Телефон отдела продаж: 8 звонок бесплатный 8 , 8 Адрес: г. Самара, Зубчаниновское шоссе, д.
Send SMS. Call from mobile. Add to Skype.
Адрес: Россия , г. Компрессия — это значение максимального давления воздуха в камере сгорания неработающего двигателя, которое развивается в конце такта сжатия. Измерение компрессии — очень эффективный способ исследования, а полученное её значение — важный диагностический показатель «здоровья» мотора.
Степень сжатия — сугубо инженерная, расчётная и безразмерная характеристика. Она является частным деления объёма цилиндра, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ , и остаточного объёма цилиндра в т.
Другими словами, степень сжатия — в какое количество раз сжимается объём газа включая топливо-воздушную смесь , попавшего в цилиндр двигателя во время рабочего хода поршня. Компрессия зависит от степени сжатия, но не наоборот. Чем выше степень сжатия, тем выше давление, регистрируемое при измерении.
Однако на величину этого давления влияет большое количество внешних факторов, изменяя и анализируя которые, с высокой вероятностью можно обнаружить источник проблем, либо убедиться в его отсутствии. Значение степени сжатия СЖ обычному водителю может лишь очень примерно указать на используемое здесь октановое число бензина. Если двигатель современной конструкции, то взаимосвязь между этими параметрами может отсутствовать благодаря «продвинутым» технологиям смешения, зажигания и сгорания топлива, как и компьютерному управлению, позволяющему менять настройки в широких пределах.
Наличие турбонаддува подразумевает эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже АИ, а если «й» и упомянут в числе разрешённых, то только высококачественный, так как контрафактный станет для турбомотора смертельным ядом.
Разумеется, для правильного проведения мероприятия, газораспределительный механизм обязан быть правильно отрегулирован как минимум: метки находиться на своих местах, «перескоки» отсутствовать, а натяжители и их «башмаки» иметь нормальный износ стартёр должен быть исправен, а АКБ — полностью заряжена.
Компрессометры — приборы для замера компрессии. Их конструктивное исполнение и дизайн могут сильно отличаться, как и цена — от «косаря» за простейшее изделие мануфактурного производства до сотни тысяч рублей за профессиональный диагностический прибор с множеством дополнительных функций. Но принцип действия у всех — один и тот же.
Обычно у компрессометров имеется наконечник, герметично присоединяемый к свечному отверстию и манометр «с памятью» и обратным клапаном. После присоединения наконечника нужно повернуть ключ зажигания и с помощью стартёра дать мотору сделать около десятка оборотов. На циферблате или дисплее прибора мы увидим величину компрессии в данном цилиндре. При измерении компрессии у разных марок и моделей двигателей мы получим разные значения у каждого из них.
Это нормально, так как у них, как минимум, будет разная степень сжатия. Эти цифры разрушают одно из опасных предубеждений, давно циркулирующих в водительских кругах, что значение компрессии численно как-то взаимосвязано со степенью сжатия мотора.
Как видите — взаимосвязи нет: у одного двигателя со степенью сжатия 7. У «молодого», только что сошедшего с конвейера движка компрессия может составлять 8.
Это — нормальные значения при естественном износе двигателя. Но основной задачей измерения компрессии является выявление «болезней» мотора на ранних стадиях.
Главный индикатор «здоровья» двигателя, содержащийся в ряду значений компрессии в каждом из цилиндров — их нахождение в узком диапазоне 2 бар.
Иначе говоря: разница более 2 бар между наименьшим и наибольшим значениями компрессии среди цилиндров одного двигателя является критической и однозначно указывает на неисправность! Также следует «бить тревогу», если, например: в трёх цилиндрах мотора компрессометр показал Такое «рассогласование» значений сигнализирует о наличии какого-то изъяна. Если давление в конце такта сжатия одного из цилиндров двигателя явно ниже общего ряда значений, для «уточнения диагноза» и «выписки рецепта» воспользуемся знакомым ещё со времён «Побед» и «ЗиСов», простейшим методом: в «подозрительный» цилиндр через отверстие для свечи вливаем примерно мл моторного масла, после чего, снова измеряем компрессию.
Если давление не изменилось — велика вероятность трещин в клапанах, прогоревшего поршня, выпавшего клапанного седла, нарушения герметичности прокладки ГБЦ, и т. Слишком высокое в одном из цилиндров относительно других давление говорит о повышенном количестве нагара на тарелках клапанов, днище поршня и стенках камеры сгорания. Это может быть следствием изношенных маслосъёмных колпачков и направляющих втулок клапанов, «залегших» поршневых колец и критического износа зеркала цилиндра.
Более глубокими причинами таких повреждений могут являться слишком большие пробеги между ТО, применение неподходящего или поддельного моторного масла, эксплуатация на низкосортном топливе, несвоевременная замена свечей зажигания, неправильно выставленные зазоры, использование дешёвых или контрафактных элементов системы зажигания и фильтров.
Компрессия возрастает по причине того, что скопившиеся отложения уменьшают объём камеры сгорания, из-за чего увеличивается степень сжатия, а значит, и давление в конце такта сжатия.
Изделие похожего назначения входит в состав «вооружения» профессиональных компрессометров. Однако дорогие приборы могут позволить себе далеко не все СТОА, а описываемое приспособление может создать даже обычный гаражный автолюбитель. В одном из старых журналов «За рулём» для похожего изделия предлагалось взять металлический корпус вышедшей из строя свечи зажигания с извлечённым изолятором центрального электрода, и приварить или припаять к нему нужного диаметра стальную трубку, превратив в штуцер.
