Ktm exc 350 f
Цельный алюминиевый маятник KTM EXC-F изготовлен методом литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. Передняя вилка также легко регулируется благодаря ручным регуляторам, что делает изменение настроек на лету таким же простым, как поворот дроссельной заслонки. Новые настройки сохраняют внешний интерфейс выше, обеспечивая повышенные резервы против дна. В случае покрытых поверхностей возможны цветовые различия из-за обычных технологических колебаний.
Новый цилиндр с чрезвычайно коротким внутренним диаметром 88 мм отличается переработанной концепцией охлаждения, которая работает вместе с новым кованым мостовым поршнем коробчатого типа производства CP. Геометрия днища поршня адаптирована к камере сгорания с высокой степенью сжатия.
Несмотря на невероятно малый вес, он имеет особо жесткую конструкцию для повышения прочности. Благодаря легкой конструкции малые колеблющиеся массы придают двигателю исключительно живые характеристики.
Для дальнейшего улучшения характеристик двигателя степень сжатия была увеличена с 12,3 до 13,5: 1. Балансирный вал. Многофункциональный балансирный вал сбоку мастерски уравновешивает все колебательные силы, а также приводит в действие водяной насос.
Он эффекти Он эффективно сводит к минимуму вибрации двигателя, обеспечивая максимально плавную езду даже на самых высоких оборотах двигателя. В нем вместо обычных винтовых пружин используется диафрагменная пружина, что значительно упрощает работу сцепления.
Кроме того, гидравлическая система Brembo обеспечивает простую и точную регулировку сцепления во всем диапазоне рабочих температур.
Как неоднок Как неоднократно демонстрировалось, он обеспечивает быстрый и надежный запуск, экономя ваше драгоценное время и энергию, когда они вам больше всего нужны. Поддержание оптимальной температуры двигателя имеет решающее значение для обеспечения постоянной мощности на протяжении всей поездки. KTM EX KTM EXC-F имеет радиаторы, которые установлены близко к центру тяжести и идеально соответствуют конструкции кожухов для достижения идеальной эргономики.
Благодаря использованию технологии CFD вычислительной гидродинамики и интеллектуальной схемы контура охлаждающей жидкости инновационная система обеспечивает оптимальную температуру двигателя для максимальной производительности в любых условиях.
Прежде всего, дельта-распределитель, интегрированный в треугольник рамы, имеет большую центральную трубку, благодаря чему поток охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров к радиаторам очень эффективен.
Радиаторы имеют специальные протекторы, которые защищают от летящих камней и мусора, а также действуют как скоба для рассеивания энергии вокруг радиаторов в случае удара. Когда дело доходит до мощности и производительности, выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденной мощностью. Все 4-тактные модели EXC Все 4-тактные модели EXC оснащены двухкомпонентными коллекторами, которые легко разбираются и обеспечивают легкий доступ к амортизатору.
Алюминиевая гильза глушителя имеет короткий и компактный профиль, что приближает вес к центру тяжести для лучшей централизации массы.
Все модели EXC оснащены высокотехнологичной легкой рамой из хромомолибденовой стали. Сюда входят гидроформованные элементы, полученные с помощью Сюда входят гидроформованные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки.
Благодаря проверенной в гонках геометрии и оптимальной жесткости рама обеспечивает отличную обратную связь для гонщика, игривую управляемость и замечательную устойчивость. Прикрепленные сбоку распорки головки двигателя соединение между цилиндром, головкой и рамой сделаны из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному прохождению поворотов.
Велосипеды также оснащены боковыми ограждениями рамы со структурированной поверхностью, улучшающими сцепление с дорогой, а также служащими тепловой защитой от глушителя с правой стороны. Подрамник изготовлен из сверхлегких и устойчивых алюминиевых профилей весом менее г, обеспечивающих отличную устойчивость заднего крыла.
Цельный алюминиевый маятник KTM EXC-F изготовлен методом литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возмо Цельный алюминиевый маятник KTM EXC-F изготовлен методом литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. Процесс однокомпонентного литья обеспечивает малый вес, идеальную гибкость, а также позволяет использовать большое количество геометрических решений.
Ниппели с алюминиевыми спицами отличаются инновационным дизайном, который удобно снижает частоту затяжки спиц. Передняя подвеска. Хотя каждая сторон Хотя каждая сторона снабжена пружинами, они имеют отдельные функции демпфирования. Демпфирование сжатия находится слева, а отскок - справа. Обе можно легко отрегулировать с помощью регуляторов наверху обеих трубок вилки с помощью 30 щелчков каждая.
Хотя вилка уже отличается выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, она оснащена откалиброванным поршнем среднего клапана для стабильного демпфирования. Он не только позволяет следить за уровнем топлива одним взглядом, но и благодаря многолетним разработкам является самым прочным и надежным топливным баком.
В модели цельный топливный насос и фильтр улучшают подачу топлива, позволяя дополнительно опустошать бак при низком уровне топлива. В году вся серия KTM Enduro получила новые, простые в использовании переключатели. Переключение передач без сцепления — вот что такое новая опциональная система Quickshifter. Эта функция работает путем прекращения зажигания на долю секунды.
Это позволяет переключать передачи без использования рычага сцепления при полностью открытой дроссельной заслонке. Преодолевать мокрые и грязные участки стало намного проще благодаря новой опциональной функции Traction Control. TC анализирует нажатие на педаль газа водителем и скорость увеличения числа оборотов в двигателе.
Если число оборотов увеличивается слишком быстро, система EMS регистрирует потерю сцепления с дорогой и снижает мощность, подаваемую на заднее колесо. Это обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Разумеется, система может быть отключена для обеспечения полного контроля.
Совершенно новый блок управления внедорожными системами OCU , расположенный под сиденьем, заменяет все электронные предохранители и реле. Все выходы переключаются в зависимости от сигналов регулятора напряжения и ЭБУ в непрерывном режиме. Разработанный для простоты управления переключатель выбора карт доступен в качестве дополнительной опции на всех моделях KTM EXC-F и позволяет легко выбрать 2 уникальные карты двигателя.
Карта 1 — это стандартная, более линейная и предсказуемая карта мощности, а карта 2 — более агрессивная карта, обеспечивающая более четкий отклик дроссельной заслонки и более четкую, взрывную мощность. КТМ EXC-F оснащен проверенной временем электрической схемой, питаемой от сверхлегкой литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 2 Ач.
Жгут проводов также имеет множество электрических компонентов, аккуратно расположенных в общей зоне под сиденьем, что делает их легкодоступными. Мотоциклы KTM EXC-F модельного года имеют совершенно новый и усовершенствованный треугольник водителя, обеспечивающий улучшенный контакт коленей, с улучшенными поверхностями захвата по всему периметру.
Внутри короткого цилиндра с внутренним диаметром 88 мм находится чрезвычайно легкий кованый Т-образный поршень с кольцами коробчатого типа производства CP. Несмотря на свой невероятно малый вес, он имеет сверхжесткую конструкцию для увеличения долговечности. Благодаря легкой конструкции подвижные массы невелики, что делает двигатель чрезвычайно маневренным. Степень сжатия 13, обеспечивает исключительную производительность двигателя и снижает риск детонации. Установленный сбоку многофункциональный балансирный вал великолепно уравновешивает все колебательные силы, а также приводит в действие водяной насос.
Он эффективно минимизирует вибрации двигателя, обеспечивая максимально плавную езду даже при самых высоких оборотах двигателя. В нем вместо обычных спиральных пружин используется диафрагменная пружина, что значительно упрощает работу сцепления. Кроме того, гидравлическая система Brembo обеспечивает легкое и точное управление сцеплением во всем диапазоне рабочих температур.
Как неоднократно демонстрировалось, он обеспечивает быстрый и надежный запуск, экономя время и силы именно тогда, когда это критически важно. Чтобы держать нагрев под контролем, когда на трассе становится жарко, предусмотрен комплект радиаторов, которые установлены близко к центру тяжести.
Это позволяет использовать технологию вычислительной гидродинамики CFD вместе с продуманной схемой контура охлаждающей жидкости, что обеспечивает оптимальную температуру двигателя для его максимально эффективной работы, независимо от условий. Прежде всего, распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет большую центральную трубку, обеспечивающую высокоэффективный поток охлаждающей жидкости, а также вентиляторы системы охлаждения, стандартные для всех 4-тактных моделей.
Эндуро - это подлинно суровая школа жизни. Защита изготавливается из специального высокопрочного пластика с использованием современной 2-компонентной инжекционной технологии литья под давлением и крепится непосредственно к раме для идеального совмещения.
Все модели KTM SIX DAY оснащены высокотехнологичными, легкими рамами из хром-молибденовой стали с геометрией, позаимствованной из гонок, оптимальной жесткостью и непревзойденным взаимодействием с гонщиком.
Благодаря всему этому можно играючи управлять мотоциклом при сохранении поразительной стабильности на скорости. Подрамник изготовлен из сверхлегких и прочных алюминиевых профилей весом менее граммов, обеспечивающих устойчивость и прочность заднего крыла в случае срыва крепления. Это обеспечивает его исключительную прочность при минимально возможном весе и идеальную подвижность.
При этом алюминиевые ниппели спиц имеют инновационную конструкцию, которая позволяет уменьшить частоту затяжки спиц. Они обеспечивают превосходное сцепление с любой поверхностью, а самоочищающиеся грунтозацепы - полную тягу. Все модели KTM EXC получили обновленную подвеску с более жесткими заводскими настройками с упором на производительность и улучшенную стабильность на различных трассах.
Новые пазы во внешней трубке вилки предназначены для подачи через миллиметровые вилки WP XPLOR перевернутого типа большего объема масла во втулки для снижения трения и нагрева. Пружины вилки также обновлены путем полировки поверхности для повышения прочности, а новая конструкция клапана повышает качество демпфирования отбоя.
Вилки по-прежнему регулируются - демпфирование сжатия слева и отбоя справа. Заводские настройки испытанного в гонках и полностью регулируемого амортизатора WP XPLOR были скорректированы, что сделало его более прочным.
Между поршнями была установлена новая коническая втулка для повышения его устойчивости к пробою.
