Масса на мотоцикле, Характеристики мотоциклов: скорость, мощность, расход, габариты, вес
Оказалось, что стали в мотоцикле не так-то и много: частично ее заменили силумином сплавом на основе алюминия , что позволило немного облегчить мотоцикл. Логан Сарджент: Приходится бороться за каждую сотую. При выборе мотоцикла обращают внимание не только на дизайн и бренд, но и на технические параметры. Мощность выросла до 15 л. Мопед вообще правильнее говорить мокик, так как он обладал кик-стартером, да простит меня читатель этот был первым сошедшим с конвейера Ковровского ЗИД в году, на котором ранее делали Восходы, Совы и т.
Представленный выключатель, тумблер Вы можете купить самовывозом из пункта выдачи "Много Техники" в Минске, либо с помощью быстрой доставки курьером "в руки" в любой населенный пункт Беларуси, а также по г.
Консультация по товару, гарантия возврата, гарантия на эксплуатацию. По всему сайту. По каталогу. Заказать звонок. Запчасти для мототехники СССР. Выключатель массы тумблер мотоцикла Днепр, МТ, Урал. В корзину. Наличие товара уточняйте. В пятые модели мотоциклов Иж и в «Юпитер», и в «Планету» ставили литые колесные диски, дисковые тормоза, в них изменили электрику и систему зажигания.
Последние модификации мотоциклов «Иж Юпитер-5» имели индекс Они оборудовались двигателем мощностью 25 л. Министерство культуры РФ. Скопировать ссылку Скопировано. Экспонат и статья на одном экране. Чтобы увидеть режим дополненной реальности в действии:.
Подпишитесь на рассылку Каждую неделю мы будем присылать вам самые интересные материалы для настоящих ценителей искусства. Мы в социальных сетях Самые интересные экспонаты, информация для профессионального сообщества и т. Во время посещения данного сайта, Минкультуры России может использовать общеотраслевую технологию, называемую cookie. Файлы cookie представляют собой небольшие фрагменты данных, которые временно сохраняются на вашем компьютере или мобильном устройстве, и обеспечивают более эффективную работу сайта.
Продолжая просматривать данный сайт, Вы соглашаетесь с использованием файлов cookie и принимаете условия.
Подробнее об использовании Скрыть. Все узлы, которые при этом не перемещаются, представляют собой неподрессоренные массы колеса, шины, тормоза и т. Это вызывает вопрос: масса рычагов подвески, амортизатора и вилок относится к подрессоренным или неподрессоренным массам? В целях простоты принято считать, что часть рычага подвески, располагающаяся за точкой крепления амортизатора, относится к неподрессоренным массам, а часть, которая находится перед точкой крепления, то есть между точкой крепления и осью вращения рычага, относится к подрессоренным массам; нижняя половина амортизатора относится к неподрессоренным массам, а верхняя половина - к подрессоренным; внешняя труба вилки или подвижный наконечник относится к неподрессоренным массам, а внутренняя или неподвижная труба - к подрессоренным.
При наезде мотоцикла на неровность неподрессоренные узлы приобретают импульс, поскольку они начинают перемещаться; величина этого импульса пропорциональна неподрессоренной массе. Импупьс, создаваемый неподрессоренными узлами, увеличивает нагрузку на подвеску, для противодействия ему требуются более жесткие пружины подвески.
При этом на подрессоренные узлы мотоцикла пружинами передается большее усилие, влияющее на их работу. Подобная ситуация встречается при попадании неподрессоренных узлов в выбоину.
Для обеспечения идеальной работы подвески необходимо, чтобы не было неподрессоренных масс, но это, конечно, невозможно. Суть заключается в максимально возможном снижении неподрессоренных масс по отношению к подрессоренным, поскольку это соотношение является более важным, чем сама величина неподрессоренных масс.
На таком мотоцикле, как Honda Goldwing , это соотношение хорошее, поскольку у него очень большая масса подрессоренных узлов, гораздо большая, чем на многих мотоциклах; при этом неподрессоренные массы примерно те же, что и у других больших мотоциклов. Однако на спортивном мотоцикле массу стремятся свести к минимуму, и выдержать хорошее соотношение при использовании традиционных колес и прочих неподрессоренных элементов трудно.
Единственный способ решить эту проблему заключается в использовании для колес экзотических и дорогих облегченных материалов, типа магния или углепластика. Основная статья: Задняя подвеска. Впервые задняя подвеска на мотоциклах появилась относительно недавно. В то время как необходимость передней подвески стала очевидной практически сразу, с задней подвеской дело обстояло гораздо менее критично - до тех пор, пока не увеличились скорости.
На протяжении десятилетий параллелограммные вилки работали совместно с жесткой подвеской заднего колеса известной многими под названием хардтейл hardtail , а наиболее крупные неровности дороги смягчались за счет подрессоривания одиночного сиденья. Пассажиру приходилось мириться с элементарной подушкой, расположенной над задним крылом, а вместе с ней и с большинством ударов и вибраций, передаваемых задним колесом. Вскоре после второй Мировой войны из-за роста скоростей отсутствие задней подвески стало серьезной проблемой для гоночных мотоциклов, потому что время отсутствия контакта заднего колеса с дорогой тоже увеличилось.
Это означало, что отсутствие подвески начинает ограничивать общие характеристики машин. Одной из первых появилась задняя подвеска свечного типа. Она представляла собой чуть больше чем пара двухсторонних вертикальных пружин.
Ось колеса располагалась между ними и закреплялось между верхними и нижними пружинами. Несмотря на отсутствие амортизации, рамы со свечной подвеской обеспечивали определенный уровень комфорта и управляемости, и вскоре они стали широко использоваться на дорожных моделях.
К числу главных недостатков подвески такого типа можно отнести износ следовательно, стремление колеса к скручиванию относительно рамы из-за отсутствия взаимосвязи между концами вилки и недостаточный ход подвески, который ограничен из-за натяжения цепи при вертикальном смещении колеса в любую сторону от центрального положения; кроме того, это означает, что в центральном положении цепь будет иметь самое слабое натяжение.
Представленная компанией Triumph в х годах подрессоренная ступица, по сути, являлась дальнейшим развитием задней подвески. Пружинный механизм располагался внутри задней ступицы и обеспечивал подрессоревание оси заднего колеса. Таким обрезом, подвеска получала некоторый ограниченный ход по сравнению с жесткой подвеской заднего колеса. Настоящий прорыв в области задних подвесок произошел с появлением качающейся задней вилки, или маятниковой рычажной название обычно сокращают до "рычажной подвески".
Подвеска такого типа вскоре стала использоваться повсеместно, что мы наблюдаем до сих пор, хотя по сравнению с первоначальной конструкцией в результате ее развития, применения современных материалов, и совершенствования используемых амортизаторов появилось множество вариантов такой подвески. Это зависит от прочности и жесткости подвески, а также от способности шарниров выдерживать высокие осевые и радиальные нагрузки.
Рама предназначена для выполнения ряда функций, которые можно разделить на "структурные" и "геометрические". Со структурной точки зрения, рама служит для расположения и крепления двигателя, трансмиссии. Для эффективного выполнения этой функции рама должна быть жесткой, прочной и по возможности легкой.
С геометрической точки зрения, рама обеспечивает требуемую геометрию рулевого управления и подвески, колесной базы и центра тяжести. Кроме того, рама выполняет еще одну важную функцию: она обеспечивает расположение колес на одной линии. Рама должна быть достаточно жесткой под воздействием сил, появляющихся при движении в повороте, ускорении и торможении без воздействия со стороны рулевого управления и подвески.
В данном случае главными критериями служит взаимное расположение рулевой колонки и оси качания рычага подвески - рама должна обеспечить поддержание рулевой колонки в вертикальной плоскости, а оси качания рычага подвески - в перпендикулярной ей горизонтальной плоскости.
Именно эти факторы и определяют конструкцию рамы со времен появления первых мотоциклов.
При отсутствии соответствующей прочности и жесткости рамы может происходить смещение переднего колеса относительно заднего в пределах от небольшого до совершенно опасного. Недостаточная жесткость рамы может не только служить причиной затрудненного или неприятного передвижения на машине, она может сводить преимущества двигателя на нет, вынуждая придерживаться осторожного стиля езды, оставляя таким обрезом данную модель далеко позади более "жёстких" соперников.
За прошедшие годы накопилось много примеров в сфере гоночных мотоциклов, когда машины с превосходными рамами, но скромными двигателями одерживали победу над конкурентами с замечательными двигателями и сомнительной ходовой частью.
Рынок дорожных мотоциклов устанавливает другие требования, которыми руководствуются при окончательном выборе типа рамы для конкретной модели.
В этой связи стоимость и форма обладают почти таким же значением, как и прочие характеристики рамы. Бесспорно, что хорошо сконструированная рама может преобразить почти любую машину.
Возможность уделять внимание подробностям, присутствующая только в условиях мелкосерийного производства результатом чего является высокая стоимость объясняет неснижающуюся популярность тюнинговых рам. В довольно узко специализированных областях, заполненных производителями рам для гоночных мотоциклов и тюнинговых рам для дорожных, такими как Bimota и Harris, очевидна совокупность интуиции, знаний и мастерства.
Основная статья: Электрооборудование. В какой-то мере электрооборудование присутствует на любом мотоцикле, мопеде или скутера. В большинстве случаев электрооборудование питается от батареи, обслуживающей потребности систем освещения, сигнализации и контроля машины.
Многим нелегко дается знакомство с электрооборудованием, и некоторые слишком рано отказываются от попыток его изучения из-за недостатка знаний в области физики. Но логичное применение нескольких основных правил облегчит понимание системы, упростит поиск и обнаружение неисправностей в ней.
Мото вики Исследовать.
