Минск с4 125 отзывы
Миски, поилки 19 товаров от 13,69 р. Chrome Google. Штативы и стабилизаторы для фото-, видео- и световой техники 4 товара от 6,00 р. Усилители, предусилители и стереоресиверы товара от ,00 р. Фольга, пленка, пакеты 95 товаров от 1,39 р.
Правда есть куча нюансов и через пробега придется вкладываться на цепь и тормоза слишком из мягкого металла что цепь, что тормозные диски - в какаху за сезон не очень активной езды, видел своими глазами. Еще в теме выбора первого мотоцикла активно обсуждали Baltmotors Street кубов, кг, 21лс.
С запчастями вроде особых траблов нет, конторка официально "живет" в Калининграде.
Даже где-то читал, что производство частично локализовано. А не тупо китайские комплекты, как в случае Stels. Если выбор ограничен категорией А1 и очень хочется 4 такта, то кроме ёбра особо и не на что смотреть.
Хотя, чуток дороже, у Московских дилеров Honda есть CB, но её еще привезти надо.. По d4 проблемы с самим мотоциклом, которые ранее описывались первыми владельцами данной техники, встречались только в первых мотоциклах, видимо замечанию их владельцев быль учтены и на производстве их подправили - далее этих болячек уже не встречалось. А счастливые обладатели первых собранных мотоциклов имели и имеют возможность предоставить свои мото для устранения возможно имеющихся в них проблем, и это мероприятие безвозмездное - владельцы его не оплачивают.
Большинство владельцев d4 довольны своей техникой. Вся данная информация кстати подтверждается группой в контакте - vk. А статья по d4 на авб бай насколько я помню не содержала не лестных отзывов, которые могли бы отговорить человека от его покупки.
А проблемы с сервисом у нас по всей стране, и не важно это дилер или гаражная мастерская - адекватных сервисов раз, два и обчёлся, обращаться уже становиться страшно, заехал с одним, выехал с кучей другого. А что относительно второго варианта, то все классические мотоциклы давно заслужили себе хорошее имя, а этот вариант та же классика, только с 4ёх тактным двигателем.
Отзывы по нему на авб бай не читал, если есть ссылка на его пришлите можно в личку. А если бы я выбирал из этих двух вариантов, выбрал бы d4 , но чёрного или синего цвета.
Жаль почему-то сняли с производства модель С4 от Шифа. Достойный дизайн мотика. Да и двигатель этот СВ с масляным радиатором очень неплохо себя показал, хоть и китайский Зонгшень вполне на высоком уровне среди китайских производителей.
Походу сами продавцы в Мотовело рекомендуют С4 Более обкатанная на заводе модель, нежели Д4. NightMare: Сборка Д4 прекращена.
На заводе сказали, что может быть, к августу возобновят. Я так понял по поведению персонала, что там полная неразбериха сейчас. И обещать чего-то никто не захотел. По виду д4 приятнее, по практичности - с4 лучше. Только их вроде в магазине нет. Коробка передач на мотоцикле Минск Д4 5-ти ступенчатая, с хорошо подобранными передаточными числами, мотоцикл отлично тянет во всем диапазоне оборотов.
Особых проблем в большинстве случаев не доставляет, но иногда бывают проблемы с износом эксцентрика переключения, благо стоит все дешево и меняется при снятии правой крышки двигателя, для его замены мотор колоть при этом не нужно.
По световому оборудованию у нас имеется классическая круглая фара, отдаленно напоминающая фару старенького советского Минска. Но главное отличие то, что данная фара пластиковая, вроде бы это плюс, так как хром на фаре не начнет ржаветь, с другой стороны данный пластик это минус и сейчас объясню почему. Вообще пластиковыми фарами сегодня никого не удивишь, они используются и в мотоциклах и в автомобилях, но главная беда в том, что пластик китайский.
Во-первых стекло фары при длительной эксплуатации желтеет и мутнеет, во-вторых при большом пробеге мотоцикла постепенно начинает выгорать отражатель.
Обе эти проблемы очень неприятные, потому что световой поток будет становится хуже. Единственное спасение, новая фара стоит недорого и ее можно заменить. Честный отзыв о качестве мотоцикла. Технические характеристики Минск Д4. Если кому-то более удобен видео формат данного материала, то прикладываю ролик со своего канала. Преимущества: Небольшая цена.
Хорошие динамичские характеристики для своего объема двигателя. Простота конструкции. Современный внешний вид. Малый расход топлива. Распространенность запчастей. Подходит под категорию А1. Недостатки: Слабый свет. Частая неисправность датчика уровня топлива. Неточные показания спидометра.
Слабая стойкость рамы к коррозии. Слабый металл багажника бывает лопаются точки крепления. Этим он позволяет добиться большего комфорта при использовании. Электростартер совместно с мощным кубовым двигателем создают отличный тандем для скоростных поездок. Тормозная система данной модели оснащена барабанными тормозами мм диаметра. Кроме того, по желанию, вы вполне можете поставить и дополнительные конструкции на переднее колесо.
Ветровой щиток защитит мотоциклиста от ветреной погоды и мелких листьев, щепок и песка. Еще одной особенностью конструкции мотоцикла является специально продуманный багажник для крепления шлема. Одиннадцати литров объема бака Minsk C4 вполне хватит на пару-тройку заездов по ближайшей местности или в деревню. Стильный внешний вид минского байка не оставит равнодушным ни одного любителя скорости.
Он мало чем отличается от того архаизма, что когда-то склепали советские инженеры. Кнопка стартера надежно запрятана с обратной стороны от того места, где помещается у всей остальной техники. Нажимать её страшно неудобно, подгазовывать при этом ручкой - еще неудобней.
Кнопка эта заедает и стартер крутится уже при работающем двигателе, даже если включена передача. Стартер раскручивает мотор лишь при включенной «нейтрали». Выжатого сцепления ему, видите ли, недостаточно. Вследствие этого обрисовывается перспектива большого конфуза, если заглохнуть где-то в пробке или на светофоре. Нащупать «нейтраль», стоя на месте - невозможно без перекатывания мотоцикла.
Можно представить, как давит на сигнал сзади стоящий водитель, и какой ужас охватывает новичка. Ведь "Минск" избрал своим слоганом «Твой первый мотоцикл».
Переключения на ходу впечатляют мягкостью и четкостью. И если закрыть глаза и заткнуть уши, то можно подумать, что рулишь Honda. Но инженеры позаботились, чтобы пользователю Minsk C4 не было так приторно сладко от хорошей КПП, и сделали органы управления неадекватно жесткими.
Кто хочет эспандер для рук - покупайте «Минск». Регулярное использование переднего тормоза и сцепления помогут вам отработать крепкое мужское рукопожатие.
Это не Ducati с гидравлическими приводами всего, это - "Твой первый мотоцикл". Как бы «панель приборов» страшна и неизменна все годы своего существования. Стрелка спидометра на Minsk C4 покачивается, как в советских автобусах. Прозрачный обтекатель безумно вибрирует, доминируя над шумом мотора. Под сиденьем есть неплохое багажное пространство, куда можно сложить тряпку для протирания рук после контакта с рычажком. Еще там лежит инструментальный мешочек из грубой ткани. Комплект довольно странный.
Есть свечной ключ, вороток, отвертка, какой-то цилиндр, ключ, похожий на серп и две лопатки для бортировки колес. На лопатках имеются непонятные вырезы под что-то четырехгранное. Нет даже ключа на Переднее крыло, как и в советские времена - железное.
