Модельный ряд кроссоверов рено, Renault за 3 года продал в СНГ более 7 тыс. кроссовера Kaptur
Двери закрываются с приглушенным звуком, и вы оказываетесь в удобно организованном и уютном пространстве. Белорусский рынок всегда был более «европеизированным», чем российский — там предлагались модели, которых не было в РФ, отмечает эксперт. Рассказываем дальше. Проблема решилась быстро. Все права защищены.
Голландец, безусловно, владеет искусством сочетания, и этот его талант проявляется как в одежде, так и в работе.
Под его руководством французская марка полностью обновила модельный ряд.
Увы, россияне могут увидеть эти автомобили только на картинках или за рубежом. Однако одной французской новинке удалось пересечь границу. В модном костюме и внедорожной обуви, разумеется.
В году на европейский рынок вышел кроссовер Captur. Его производят на испанском заводе Renault. А в м с конвейера московского предприятия французской компании сошла модель Kaptur. В названии изменилась всего одна буква, но технически эти автомобили различаются существенно. Однако Kaptur — это не Duster. У новинки своя силовая структура кузова, двери с дополнительными слоями уплотнителя, усовершенствованная звукоизоляция и усиленные под колеса 17 диаметра подвески.
Не стоит равнять Kaptur и с европейской версией: «россиянин» больше по всем показателям, включая колесную базу. При этом выглядит «наш» кроссовер не менее красиво и модно. С любого ракурса видно, что это породистый европейский автомобиль. На кузове много рельефных линий. Широкое лобовое и большие боковые стекла создают сбалансированные пропорции. Не поскупились французы и на модную оптику: светодиодами начинены дневные ходовые огни, противотуманки и задние фонари.
Особенность модели — двухцветный кузов. Крыша и корпуса наружных зеркал могут быть окрашены в контрастный цвет — «черный металлик» или цвет слоновой кости. Кроме того, покупателю предлагается программа персонализации интерьера и экстерьера.
Она предусматривает наборы наклеек на капот и крышу, цветные молдинги по бокам, накладки на решетку радиатора и багажную дверь, а также оранжевые колесные диски. Такая машина смотрится ярко, свежо и по-молодежному круто! Приятные сюрпризы ждут и в салоне. Особенно удивлены будут те, кто знаком с маркой Renault только по аскетичным Logan и Duster. Ручки дверей сделаны под естественный хват, а в некоторых версиях оснащены прорезиненной кнопкой бесключевого доступа.
Двери закрываются с приглушенным звуком, и вы оказываетесь в удобно организованном и уютном пространстве. Трехспицевый руль от модели Clio, который можно оснастить кнопками и обшить кожей, регулируется лишь по углу наклона, однако удачное расположение сидений, баранки и педалей позволяет устроиться удобно. Сами кресла кажутся слишком мягкими и плоскими, но на практике они довольно комфортабельны.
Приборная панель, перекочевавшая с того же Clio, выглядит необычно: посередине расположен цифровой спидометр, а по бокам — тахометр и указатель уровня топлива. Уже в стандартном оснащении двигатель заводится кнопкой, а ключ в форме карты помещается в расположенный рядом слот. Над ним находятся блок управления климатом и аудиосистема. В зависимости от комплектации это может быть простой радиоприемник с проигрывателем CD, Bluetooth, входами USB и AUX или продвинутая мультимедийная система с навигатором, сенсорным экраном и камерой заднего вида.
Задний ряд Kaptur подходит для двух взрослых пассажиров: здесь достаточно просторно и в ногах, и над головой. Если придется ехать втроем, сидящему в центре будет докучать высокий тоннель на полу. Багажное отделение радует правильной формой и небольшой погрузочной высотой.
К счастью, у Renault такая запаска не унизительно крохотная — почти как нормальное колесо, только немного уже. Это важно, поскольку, несмотря на гламурную внешность, Kaptur — настоящий внедорожник.
Хоть и маленький. Машина легко преодолевает разумное бездорожье, забирается на бордюры и, сохраняя полную невозмутимость, с ходу проезжает лежачих полицейских. Даже на крупных неровностях подвеска не допускает пробоев. Скорее всего, владельцу Kaptur можно не беспокоиться о шасси в течение нескольких лет после покупки нового автомобиля. Такая энергоемкая подвеска обычно негативно влияет на управляемость.
Однако и здесь инженерам Renault удалось добиться значительного прогресса. Kaptur легко меняет курс вслед за движением штурвала. Крены в острых поворотах не пугают, а на скоростной прямой не приходится подруливать.
Кроссовер не напрягает водителя, а в сложной ситуации готов прийти на помощь. В базовое оснащение входят ABS с режимом экстренного торможения и система стабилизации курсовой устойчивости, за которую, к слову, многие конкуренты требуют доплату. Силовые агрегаты позаимствованы у других моделей концерна. Базовый 1,6-литровый мотор выдает л. Он устанавливается на переднеприводные версии.
В паре с 5-ступенчатой механикой этот двигатель работает слаженно, но представительницы слабого пола наверняка предпочтут машину с вариатором. Для города она вполне подойдет, однако на трассе мощности ей хватает не всегда. Для полноприводных модификаций предусмотрен 2-литровый двигатель, который развивает достаточные л.
Такие кроссоверы предлагаются с 6-ступенчатой МКП или 4-ступенчатым автоматом. К механике претензий нет, а вот автоматическая трансмиссия вызывает вопросы. Инженеры, занимавшиеся модернизацией этой коробки передач, уверены, что она отлично справится с внедорожными нагрузками.
Однако при обычной езде трансмиссия расстраивает задержками при переключениях, что несколько скрадывает мощность двигателя.
Хотя зачетную «сотню» автомобиль набирает за разумные 11,2 с. Kaptur предлагается в трех комплектациях: Life, Drive и Style. Даже базовое исполнение нельзя назвать бедным.
Здесь есть легкосплавные колесные диски R16 , светодиодные огни, поворотники в зеркалах, кондиционер, центральный замок с ключом-картой и аудиосистема.
Цена такой машины с мотором 1,6 л и механикой — от руб. Выбор силового агрегата и коробки передач возможен начиная с версии Drive. Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Игорь Владимирский. Фото: компания Renault. Новости Новости 8. Блоги Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок.
Читаю каждый номер Авторевю с года. Очень рад статье Леонида Голованова. Прям бальзам на сердце. Надеюсь и дальше будут появляться статьи за авторством этого замечательного журналиста.
