Шкода октавия 2014 1.4 отзывы, Отзывы владельцев Skoda Octavia 1.4 TSI DSG 2014 (Шкода Октавия) лифтбэк 5-дв.
Ну и конечно прямоток зимой вообще не греется, пока не разгонешся по прямой, в салоне Арктика. По грязи решила объехатьТарасовку из-за 20 км пробок. Из-за этого впускные клапаны и впускной коллектор меньше обрастают нагаром, образующимся из-за вентиляции картерных газов. Вместительный Комфортный Экономичный С 1, 8 мощный Отличные тормоза и система стабилизации. Пробовал лить ой, показалось, что она как-то не очень его восприняла, но сбоев в работе не было.
В базовой комплектации лифтбек снабжен наружными зеркалами, окрашенными в цвет кузова, теплозащитным остеклением, подсветкой для некачественного дорожного покрытия, светодиодными фарами головой оптики и задними фонарями.
Колесные диски — стальные, типоразмера 16". В салоне спереди предусмотрен центральный подлокотник, есть два USB-разъема и макияжные зеркала. Кресло водителя регулируется по высоте, в багажнике есть подсветка, полка и вольтовая розетка.
Мультимедиа — 8", есть поддержка Bluetooth. По части функционального оборудования базовая Шкода Октавия может похвастаться кондиционером и наружными зеркалами с обогревом. Все стеклоподъемники — с электроприводом, передние сиденья — с подогревом. В средней конфигурации компактный лифтбек Шкода снабжен поясничной поддержкой с механической регулировкой. В багажнике есть два отделения для хранения вещей расположены по бокам и набор сеток.
Из опций безопасности добавлены шторки и двухтональный клаксон. Диски — легкосплавные 16 или 17". В модификациях Active Plus с автоматической коробкой есть круиз-контроль с ограничением скорости. В оснащение также входит двухзонный климат-контроль и охлаждаемый «бардачок», внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла, LED противотуманные фары и задние парктроники.
Начиная с этой комплектации, автомобиль оснащен датчиками света и дождя. Первый обеспечивает автоматическое включение фар при ухудшении видимости, второй включает дворники, если начался дождь. В топовой комплектации лифтбек украшен хромированной накладкой на нижней радиаторной решетке. Передние фары — с функцией освещения поворотов, задние фонари — с динамическими указателями поворота.
Обивка сидений — комбинированная кожа и искусственная замша , руль — мультифункциональный, с кожаной отделкой и управлением АКПП кроме версий с механической коробкой. На центральной консоли предусмотрена шторка с механизмом жалюзи. Светодиодными лампами подсвечивается пространство для ног и салон, в дверях проецируется логотип, есть подсветка макияжных зеркал.
Сзади расположен центральный подлокотник, для дополнительного удобства трансформации салона имеется механизм складывания задних сидений из багажного отделения. Боковые наружные зеркала — с электроприводом складывания, водительское — с функцией затемнения. Из опций безопасности топовая версия лифтбека дополнена системами контроля «слепых зон» и выезда со стоянки задним ходом, центральным замком Kessy Full, противоугонной сигнализацией и задними парковочными радарами.
В общем и целом Skoda Octavia — отличный автомобиль для города, для которого характерен стильный внешний вид, удобный и функциональный салон. Главный минус модели заключается в том, что с марта года ее официально не поставляют в Россию. Да дорого, ну и черт с ними. Ну и первые впечатления.
Начну с фразы людей с парковки в МРЭО — подъезжал с открытыми окнами и услышал «смотри-смотри, Октавия какая красивая, дневные огни классно смотрятся, пошли ближе посмотрим». К слову сказать в МРЭО была еще одна октаха и суперб. Экстерьер — очень нравится, поэтому и потратил 1 млн. К примеру Церато тоже нравилась, но не дизайном, поэтому цена в в максималке за Церато не перетянула чашу весов против Октахи за 1 млн.
Интерьер — хороший строгий салон, нет ярко красного дисплея магнитолы как в не в премиум комплектациях Церато. Нет синей панели С4. Нет бедноты Ауди, где все на экран заведено. Сиденья — у меня спорт.
Классные, они изменяют салон, он смотрится по-другому. Я худой, и мне даже спорт сидения большеватые, так что в зависимости от Вашей комплекции не жалейте, в них удобнее. Нашел 3 удобных положения для сидения. ХЗ в каком ездить. Выбрал повыше, чтобы капот видно было, я так на Акценте привык.
Также мне достались подрулевые переключатели — они маленькие и аккуратные. Но считаю это баловством. Во дворе попробовал пощелкать — до конца не понял реальной пользы. Спорт руль — у меня самый новый года скошенный снизу.
Он шикарен — удобен на ощупь, за счет усилителя его размеры никак не влияют на рулёжку. Единственный минус, так как руль не круглый, то при перевороте он закрывает верхнюю часть приборной панели. Но это больше придирка, мне просто интересно было смотреть какая передача в повороте включена.
Музыка — мне все понравилось, играет хорошо. Болеро красив. КПП бесчисленное количество раз дорабатывали особенно после того, как начали устанавливать ее на популярную модель и поэтому мехатроник и сцепление на машинах до года «ходят» до км, а на авто моложе — могут протянуть и до км. Слабое место — дорогой двухмассовый маховик, которые редко доходит до км. При поломке его придется устанавливать новый или отремонтировать имеющийся, заменив демпферы и пружины.
Агрегатный тандем этой конфигурации разгоняет авто до сотни за 10,8 секунды. Расход топлива по паспорту не пугает: 8,5 л в городе, чуть больше 5 на трассе, в среднем — около 6,5 литра. Двигатель имеет относительно простую конструкцию, и это плюс: надежностью эти ДВС не обделены и дешевле в ремонте, чем турбированные версии.
Агрегат не слишком прожорлив для атмосферника, а найти запчасти или сервис для его обслуживания будет легко. Однако именно у этого ДВС чаще залегают поршневые кольца, из-за возникает масложор. Также могут наблюдаться вибрации двигателя, неровная работа, вызванные неравномерным прогревом. Если обнаружена течь на корпусе ремня ГРМ — значит, нужно заменить сальники уплотнений распредвалов.
А если течет антифриз, пора открывать кошелек — вероятно, потекла дорогостоящая помпа с термостатом. Тем не менее, не стоит ставить крест на этом двигателе: именно его используют в таксопарках, где он проходит без капиталки до км.
Паспортные показатели расхода топлива колеблются от 5 с небольшим литров на трассе до 9 в городе. Двигатель у конфигурации тот же, что и у предыдущей, и шестиступенчатый автомат 09G, сочетается только с ним. К коробке передач претензий нет, но стоит контролировать чистоту систем охлаждения: забитый теплообменник может привести к капитальному ремонту коробки где-то к км. Замена масла — не позже 60 км. Версия с турбированным ДВС 1.
Расход топлива, если верить паспорту, от 5 до 7 литров в разных условиях. Основные неисправности у этого двигателя — сборная солянка из проблем ДВС 1. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, не подвержен появлению задиров, в отличие от «корейцев». Менять ремень ГРМ нужно через км. ДВС очень придирчив к качеству топлива, реагирует на него сильнее, чем 1.
Зато экономно расходует топливо — на 1, литра меньше старшего двигателя. Механическую коробку передач многие владельцы считают не очень надежной.
Слабое место КПП — подшипники дифференциала. Из-за их износа гудят опорные подшипники вторичного вала — это первый симптом проблемы.
Поломка может вызвать разрушение корпуса коробки. По паспортным данным расход неплох: примерно ,5 литра в разных режимах. Паспортный расход топлива вполне приличный: 5,5 литра на трассе, чуть больше 8 в городе.
Двигатель относится уже к третьему поколению серии ЕА Многие проблемы удачно устранены: например, поршневые кольца вряд ли дадут о себе знать до км. Однако после км может отказать регулятор давления наддува турбины. Чем моложе двигатель, тем меньше вероятность проблем: с года конструкция пережила 4 модернизации. ДВС страдает течью помпы и термостата на пробеге между 50 км, причем у всех абсолютно модификаций.
Помпа стоит дорого, но менять ее придется. При неподходящей эксплуатации езда по городу на короткие расстояния без высоких оборотов и обслуживанием раз в 15 км или моточасов и больше возникает масложор, запотевание передней крышки и постели распредвала. На больших пробегах забивается вентиляция картерных газов — это становится понятно по повышенному маслорасходу и запотеванию впускного коллектора. Этот ДВС имеет комбинированный впрыск с двумя рядами форсунок.
Один ряд непосредственно впрыскивает топливо в камеру сгорания, второй — во впускной коллектор. Из-за этого впускные клапаны и впускной коллектор меньше обрастают нагаром, образующимся из-за вентиляции картерных газов. Но клапан вместе с маслоотделителем можно потерять на пробеге 60 км. Обслуживать двигатель рекомендуется раз в 7 км или моточасов. Рекомендуем использовать топливо не ниже АИ Зато топливо экономит: в городе расходует меньше 8 литров, на трассе — чуть больше 5.
Двигатель и коробка описаны выше. На вторичном рынке практически нет модификаций с двигателями 1. Паспортный расход в городе — до 8 литров, на трассе — 5,5 литра. Соблазнительная конфигурация, но на рынке автомобилей с пробегом их очень мало. Коробка DSG6 с двумя мокрыми сцеплениями экономичнее автомата и в целом надежнее «сухого» агрегата, но имеет слабый двухмассовый маховик.
Невысокий ресурс и у комплекта сцеплений. Менять масло нужно часто — не реже чем через 50 км. Толчки и рывки DSG появляются из-за загрязнения соленоидов в мехатронике: чем агрессивнее, резче вождение, тем больше продуктов износа попадает в масляную ванну. Агрессивный чип-тюнинг — причина разрушения дифференциала коробки на пробеге 50 км. Годы выпуска: Кузов: лифтбек, универсал Привод: передний, полный Мощность: л.
Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации. Описание модели. Описание Skoda Octavia A7 Дорожка Октавии на российском рынке была извилистой: автомобиль выпускался с года, пережил рестайлинг в — и все это время держался в середине списка продаж в классе.
Во внешности изменения резкими не были: передняя оптика стала строже: плавные линии практически исчезли, а сами фары стали более узкими зеркала бокового обзора уменьшились — и дают меньшую обзорность передний бампер поддерживает стиль: линии и вырезы стали острее, с выраженными углами. А ПТФ визуально встроили в вырез воздухозаборника решетка радиатора из простой трапеции превратилась в более сложную.
Ламели решётки стали параллельными: раньше они расходились лучами, продолжая рельеф капота. Но потом это изменилось: появился «шкодовский» трехспицевый руль, показанный еще в концепте года. Начиная с А7, этот руль используется на всех моделях завода начали использовать головные устройства, основанные на модульной архитектуре MIB — эта архитектура позволяет разделять само устройство и дисплей дефлекторы вытянулись по горизонтали, стали узкими и длинными — раньше их отличало вертикальное расположение изменилось оформление блока климат-контроля, как и приборная панель увеличился монитор навигации, изображение стало более четким и ярким.
Так как машина стала длиннее на 9 см, пространства в коленях тоже стало больше в ногах передних пассажиров места стало немного меньше, причина — расширенные колесные арки перчаточный ящик уменьшился, но ему добавили регулировку температуры холодильника кнопки для управления стеклоподъемниками перенесли на ручку двери — раньше они находились рядом разъемы USB и AUX вынесли из подлокотника на переднюю панель, под блок климат-контроля, так что пользоваться ими удобно центральный тоннель стал больше, что не прибавило комфорта для третьего пассажира боковая поддержка сидений стала мягче и сделала кресла удобнее.
Третье поколение Октавии A7 отличается от предыдущего и по технической части: модель пересадили на платформу MQB — более современную и безопасную платформу по сравнению с прошлой PQ35 двигатели прибавили в мощности устройство задней подвески различается в зависимости от двигателя: в версиях с младшим и средним ДВС сзади установлена торсионная балка, в модификации 1.
Центнер веса модель потеряла благодаря высокопрочным сталям в кузове по сравнению с генерацией A5, в третьем поколении стало меньше проблем с качеством ЛКП. Обзор модели. Обзор Skoda Octavia A7 Octavia — это якорный продукт марки, занимающий лидирующие позиции в продажах. По тому же принципу в Skoda Octavia спроектированы: скребок для льда в крышке бензобака, который обычно почему-то воруют два подстаканника в центральном тоннеле с рельефным дном — чтобы стаканы и бутылки меньше елозили при движении и охлаждаемый бардачок.
Уж точно найдется куда положить очки позволим себе метнуть камушек в огород A4. Что же касается двигателей, то основных претендентов на покупателя три: атмосферный 1. Комплектации и опции. Что точно будет в Skoda Octavia:. Достоинства и недостатки.
Достоинства Skoda Octavia A7 самый большой задний ряд в классе, по просторности авто явный лидер продуманная организация пространства — отделения под мелочи в салоне, сетки и крючки в багажнике бесконкурентный по объему багажник профиль сидений не заставит страдать в длинной дороге низкий расход топлива при хорошей динамике комфортный во всех смыслах автомобиль востребованный и ликвидный автомобиль, который можно быстро продать при необходимости практически беспроигрышный вариант для семьи.
Если говорить о замене расходников, то затраты будут примерно одинаковыми, а ремонт для Шкоды обойдется дороже боковые зеркала маловаты, обзор не такой большой. Типичные неисправности. Типичные неисправности Skoda Octavia A7 У любимого народом лифтбека есть не самые крепкие места. Skoda Octavia A7 доступна на вторичном рынке в 9 конфигурациях: 1. Двигатель и коробка описаны в предыдущих конфигурациях. На ранних версиях с большими пробегами возможен треск фазовращателей.
