Основатели harley davidson
Вместе со своими братьями и Биллом Харли он каждую свободную минуту отдавал воплощению в жизнь их совместной идеи. В июне г. Позже, к сожалению, сарай был случайно уничтожен подрядчиками, в начале х нанятыми для уборки фабричного двора. К концу войны награду «E» получили только четыре тысячи компаний из более чем 85 тысяч тех, которые занимались производством техники и материалов для военных нужд США.
Вплоть до года "Компания Харлей-Дэвидсон" игнорировала мотоциклетные состязания, хотя отдельные энтузиасты частным образом выставляли машины этой фирмы в самых различных соревнованиях. В июне г. Федераиия Американских Мотолюбителей РАМ объявила о проведении первой значительной в своем роде акции на территории Соединенных Штатов.
Состязание окрестили "Гонками на выживание"; планировалось, что эти гонки из Нью-Йорка в Бруклин будут продолжаться два дня и закончатся мильным км кольцом по Лонг-Айленду. Другие предприятия — изготовители мотоциклов — уже хвастались на страницах деловых изданий победами своей техники, и президент компании Уолтер Дэвидсон решил, что нельзя больше игнорировать мероприятия подобного рода.
Надеясь использовать эту возможность для рекламы продукции фирмы, он решил лично принять участие в соревнованиях на мотоцикле стандартной модели. К окончанию первого дня гонки проселочные дороги более чем наполовину уменьшили количество конкурентов, но Уолтер продолжал держаться.
На следующее утро он вместе с другими оставшимися участниками промчался по лонгайлендскому кольцу и успешно финишировал.
После подведения итогов соревнования оказалось, что Уолтер установил потрясающий рекорд, набрав очков. Эта победа не была обойдена вниманием деловой печати, а дилеры компании сообщили о том, что в результате гонки возрос интерес покупателей к продукции фирмы, а объем продаж увеличился. Билл Харли разработал для мотоцикла первую коммерчески удачную оставили постоянную работу, вкладывая всю свою энергию в создание мотоциклов.
В году мотоцикл оснастили ножным стартером, а через год к двигателю добавили муфту сцепления и трехскоростную коробку передач со скользящими шестернями. С года "Компания Харлей-Дэвидсон" издает полностью посвященный мотоциклам журнал под названием "Энтузиаст", чтобы информировать всех владельцев "Харлеев" в мире о возможности применения мотоциклов в военном деле.
В период Первой мировой войны "Индиан Моторсайкл Компанй" — главный конкурент "Харлей-Дэвидсон" — была вынуждена полностью продать свое производство на нужды армии. Таким образом, с коммерческой точки зрения, "Индиан" исчезла с рынка мотоциклов. После войны "Индиан" полностью потеряла всякий контроль над рынком, зато марка "Харлей-Дэвидсон" стала самым громким названием в мотоциклетной индустрии. Цвет хаки заменили на неизменный серый — фирменный, но потребность армии в машинах с двухцилиндровыми двигателями типа "V-Твин" постепенно привела к тому, что в году компания полностью отказалась от одноцилиндровых мотоциклов.
Машины с "двойняшками" выпускались в виде моделей F с зажиганием от магнето и J с батарейным зажиганием. Одной из немногих радикально отличающихся новизной моделей Харли стал мотоцикл "Спортивная Модель" Sport Model. На мотоцикле был установлен двухцилиндровый двигатель новой конструкции с продольным оппозитным однорядным расположением цилиндров и рабочим объемом 37 куб.
Привод был цепным, закрытого типа. Кроме того, в году компания выпустила первый "Харлей-Дэвидсон", снабженный системой электропитания собственного изготовления, которой в то время могли позавидовать многие производители автомобилей.
Доводка и улучшение мотоциклов "Харлей-Дэвидсон" продолжались в течение всех двадцатых годов. Третье десятилетие своей деятельности компания отметила созданием первого V-образного двухцилиндрового двигателя с рабочим объемом 74 куб. Новый двигатель ознаменовал лишь начало долгой цепочки улучшений, которые произвела компания в течение "бурных двадцатых". Обязательным элементом конструкции стали масляные насосы, в году мотоциклы "обзавелись" системой смазки двигателя с 12 патрубками, а через год — стальной рамой, изготовленной методом горячей штамповки.
Бак для горючего, выполненный в форме капли, впервые был установлен в году на новом одноцилиндровом мотоцикле с рабочим объемом 21 куб. Через два года на переднее колесо серийно выпускаемых мотоциклов компания первой установила тормоза, хотя в первое время это нововведение любители мотоциклов встретили со скептицизмом.
Двухцилиндровый двигатель "WL" с боковым расположением клапанов и рабочим объемом 45 куб. Он развивал мощность в 16 л. Безусловно, год ознаменовал не только удачи, но и начало Великой депрессии.
Экономический спад затронул и производителей мотоциклов: десятки фирм в короткое время исчезли с рынка. Очевидно, причиной этого были недостаток наличных денег у населения, увеличение выпуска автомобилей и снижение иен на них. Мотоциклы стали применяться, в основном, как транспортное средство для досуга, а в е годы найти деньги на отдых было весьма нелегко.
Вместе с другими пострадала и компания "Харлей-Дэвидсон"; объемы продаж резко снизились. Тем не менее, в отличие от многих конкурентов, компания выжила. Сказалась мощная дилерская сеть, использование производимых мотоциклов в полиции и армии, разумный консерватизм в управлении производством, а также значительный объем экспорта.
На протяжении тридцатых годов уровень продаж мог снижаться; но это никоим образом не отражалось на совершенствовании моделей мотоциклов. В году "Харлей-Дэвидсон" предложила два новых двигателя. Теперь к одноцилиндровому двигателю рабочим объемом 21 куб. В году фирма выпустила трехколесный "Сервикар" ServiCar , предназначенный для доставки небольших грузов.
Чтобы увеличить объем продаж, "Харлей-Дэвидсон" решила разнообразить варианты окраски и стилистического оформления выпускаемых мотоциклов. От армейского хаки отказались. Вместо этого появились декоративные накладки из деколя на топливный бак, окраска двух и трех тонов.
Были и другие изменения. Компания создала специальное отделение дизайнерско-стилистической экспертизы. Поскольку продажа мотоциклов с одноцилиндровыми двигателями продолжала падать, в году они были одновременно сняты с производства. Наиболее значительные достижения за этот период произошли в году.
Американские мотоциклисты требовали большей мощности, и компания предложила двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов и рабочим объемом 80 куб. Форма новых клапанов была непривычна, и последний "новичок" рабочим объемом 61 куб. По сравнению со старой моделью, имевшей двигатель такого же объема, новый мотоцикл обладал в два раза большей мощностью, отличался двойной рамой закрытого типа, более массивными вилками и колесами; его также снабдили четырехскоростной коробкой передач и — впервые!
Осенью года "Харлей-Дэвидсон" и "Индиан Моторсайкл Компани" получили контракты на поставку военных транспортных средств союзникам. В ответ на этот заказ фирма создала надежную и выносливую модель "DLD" с рабочим объемом двигателя 45 куб.
Всего было выпушено 90 "WLA" военного образца с рабочим объемом двигателя 45 куб.
Вторая мировая война подтолкнула компанию к созданию еще одной уникальной модели марки "ХА", особенно пригодной для использования в пустыне. АО конца войны предприятия компании выпустили лишь этих двухцилиндровых мотоциклов. Зато "WLA" гордо пронесли свое имя по всем военным дорогам.
В Европе мотоцикл этой модели получил прозвище "Освободитель". Кроме того, "Харлей-Дэвидсон" выпустила совершенно невообразимое количество запасных частей к каждому двигателю этой серии.
Запчасти к этим мотоциклам в упаковке военного времени можно найти даже сегодня. Отгремели сражения, и первой же мечтой мирного времени у каждого мотоциклиста стал новый двигатель — взамен того, что исправно возил его по дорогам начала х годов.
В первых два послевоенных года нехватка материалов не позволяла создавать новые модели, но уже в году производство мотоциклов бытового назначения возобновилось в неограниченных количествах.
Прежде всего, "Харлей-Дэвидсон" заменила двухцилиндровые двигатели рабочим объемом 74 куб. Благодаря проводившимся во время войны доработкам компания в году предложила потребителям новый двигатель того же рабочего объема 74 куб. В году появился новый мотоцикл "Хайдра Глайд" Hydra Glide с мощным двухцилиндровым двигателем и новинкой в виде гидравлической подвески передней вилки.
В конструкции вилки использовались спиральные пружины с масляными амортизаторами. Через два года на одноцилиндровых моделях мотоциклов начали устанавливать телескопические передние вилки "Теле Глайд". На протяжении неспокойных сороковых в компании готовилась смена поколений. В году умер Уильям А. Дэвидсон, а 7 февраля г. В году оказалось, что из производителей мотоциклов, существовавших в начале десятилетия, остались единицы. Главными из них по-прежнему были «Harley-Davidson», конкуренты из «Indian» были значительно ослаблены, в том числе и давлением со стороны государства, когда во время войны компания была фактически национализирована.
Харли и Дэвидсону тоже не удалось избежать давления, но благодаря грамотному менеджменту и тесным связям с властью, они сохранили свой бизнес. Из Первой Мировой войны мотоцикл «Harley-Davidson» выехал победителем. В «золотые» е компания процветала и была успешна как на рынке 28 тысяч мотоциклов в году , так и на спортивных соревнованиях.
Новые мотоциклы успешно конкурировали с «Indian» и «Excelsior». В межвоенный период Harley-Davidson лидировала на американском моторынке. Однако даже самый победный ход может быть прерван внешними факторами. С началом Великой депрессии в году, спрос на мотоциклы резко упал. Нет спроса — нет предложения. Соответственно, за гг. Но ситуация не выглядела критической, особенно на фоне общей катастрофы на рынке, когда родившиеся в е годы фирмы обанкротились одна за другой.
Новый этап в жизни «Harley-Davidson» начался с года. Компания стала уделять больше внимания дизайну, и на бензобаках появилось изображение орла национальный символ. В следующем году в структуре «Harley-Davidson» был создан департамент дизайнерско-стилистической экспертизы. Компания отказалась от традиционной окраски хаки в пользу новых ярких цветов, ввела декоративные накладки на топливный бак.
Одноцилиндровые двигатели полностью сняли с конвейера. Начался выпуск двухцилиндрового мотора верхнеклапанной конструкции. По сравнению со старой моделью, имевшей двигатель такого же объема куб. С началом Второй Мировой войны в «Harley-Davidson» вспомнили старый опыт и вновь принялись за разработку мотоциклов для нужд армии. По «традиции», был заключён контракт с Пентагоном, и за гг.
Примечательно, что во время Второй Мировой мотоциклы «Harley-Davidson» выпускались только в армейских вариантах. Смутное время. Возвращение к конкуренции. После войны компания смогла инвестировать средства, полученные от госзаказов, в новые разработки, сделав ещё один шаг вперёд. Так, были внедрены в производство гидравлические толкатели клапанов, алюминиевые головки цилиндров, гидравлическая подвеска передней вилки.
Однако, даже в послевоенное время основными клиентами «Harley-Davidson» продолжали оставаться армия и полиция. После Второй Мировой войны Harley-Davidson встретились с серьёзными конкурентами на международном уровне. Даже несмотря на банкротство «Indian» в году и утверждения «Harley-Davidson» главным и единственным производителем мотоциклов на американском рынке, компания начала переживать трудные временя. Компания постепенно лишилась своих основателей. В году в автокатастрофе погиб Артур Дэвидсон, ранее этот мир покинули его братья Уильям и Уолтер, а также Уильям Харли.
К тому же, начиная с пятидесятых годов усилилась конкуренция на международном рынке, причём не только со стороны старой доброй Европы, но и со стороны Японии с её возрождающейся экономикой.
По иронии судьбы, ещё до начала Второй Мировой «Harley-Davidson» провели в Японии лицензирование документации и технологий, и теперь «озверевшие» японцы в лице «Honda» и «Yamaha» бросились завоёвывать американский рынок, что привело к падению уровня продаж для «Harley-Davidson». В этот период компания переключилась на производство малолитражных мотоциклов с двигателями в и кубических сантиметров, но успехов не добилась, поскольку столкнулась со значительной конкуренцией на незнакомой для себя «территории».
Возвращение к одноцилиндровым мотоциклам в е годы было ошибкой. После снижения прибыли, в году руководство «Harley-Davidson» приняло решение о продаже акций на Нью-Йоркской фондовой бирже. Таким образом, были получены необходимые средства для дальнейшего развития.
В году был построен новый завод в Пенсильвании, куда перевели все операции по сборке мотоциклов. Но тенденция к падению не исчезла, так как продолжался выпуск всё тех же малолитражек, по сути не имевших ничего общего с классическими «харлеями». Сумма сделки составила 80 миллионов долларов. Началась постепенная реструктуризация. На американский рынок, где уже царили «Honda» и «Yamaha», было начато целенаправленное вторжение. Но поскольку, по разработке и проектированию новых моделей в «Harley-Davidson» отставали от них, то было решено идти другим путём, под патриотическим лозунгом о защите национального производителя.
В году было сделано публичное официальное заявление о том, что японцы сознательно оккупируют американский рынок, дабы нанести урон американскому производителю. Под этим «производителем» подразумевался, естественно, «Harley-Davidson». Американские власти, являющиеся во все времена большими ценителями патриотизма, немедленно отреагировали. Этот же тариф касался моделей с объёмом двигателя более кубических сантиметров. Но в этом сегменте кубатуры «Harley-Davidson» уже к началу девяностых стали неоспоримыми лидерами продаж, и постепенно вернули утраченные позиции на рынке.
На этом компания не остановилась. Были внедрены программы, способствующие улучшению производственного и социального климата внутри компании. В е годы Harley-Davidson решила возродить «классический» стиль. Также в году акции «Harley-Davidson» вышли на Нью-Йоркскую фондовую биржу, их стоимость стала всё больше возрастать. В году она составляла всего лишь 39 центов, а в году — более 60 долларов за штуку. В году была достигнута максимальная отметка в 70 долларов за одну акцию. Правда, этому предшествовал период падения их стоимости до 40 долларов в году.
Вызвано это было реакцией на расширение дилерской сети «Harley-Davidson», при том, что компания требовала указывать в «количестве продаж» не реально проданные мотоциклы, а те, что были доставлены дилеру. Так что, «Harley-Davidson» был назван ответчиком в многочисленных исках, поданных инвесторами.
Курс акций Harley-Davidson в докризисное время. Поскольку продукция по-прежнему продолжала уступать по своим техническим характеристикам неамериканским аналогам, в «Harley-Davidson» решили не гнаться за всеми остальными, но сделать ставку на «классический стиль», то есть строить мотоциклы, привлекающие покупателей прежде всего своим внешним видом.
Это был прямой уход от ценовой конкуренции, а также борьбы за «массовый» потребительский сегмент. Теперь мотоциклы строились с оглядкой на старую эпоху, когда «Harley-Davidson» была главенствующим производителем в Америке.
Появились «ретро»-очертания, классические формы, из нововведений — хромированные детали. То есть, сделали ставку на любителей дорожных мотоциклов, а не скоростных спортбайков. Для спортивного направления «Harley-Davidson» запланировала поглощение компании «Buell», производящей именно такие мотоциклы. В году была приобретена половина акций, а ещё через 10 лет — полностью контрольный пакет. Правда, после мирового финансового кризиса гг. Тем более что пересилить японцев на рынке спортбайков им к настоящему времени так и не удалось.
Знаменитый V-образный двигатель «харлеев». В году компания заявила о необходимости сокращения производственных мощностей на 54 миллиона долларов и даже планировала поиск «более подходящих мест» на территории США для производства.
Но всё же, по решению от 14 сентября года, «Harley-Davidson» осталась в штате Висконсин. В послевоенный период «Harley-Davidson» столкнулась с ещё одной проблемой, ранее им неизвестной. Дело было в том, что в те годы в Америке, не в последнюю очередь из-за голливудских фильмов, образ мотоциклиста, особенно с появлением организованных байкерских клубов в конце сороковых и начале пятидесятых, обрёл крайне антисоциальную окраску.
Теперь к нему привязывались агрессия, наркотики и криминал. Стоит отметить, что мотоциклы действительно играли не последнюю роль в криминальной среде для справки, ещё в году на «харлеях» ездила банда Панчо Вилья, совершавшая разбойные налёты на пограничные с Мексикой города , но благодаря промыванию мозгов с голубых тогда ещё — чёрно-белых экранов образ Воина-победителя на мотоцикле, созданный «Harley-Davidson», теперь был разрушен.
Появился образ «Ангела Ада» название одного из клубов, впоследствии было увековечено в книге Хантера Томпсона. И хотя устойчивое мнение о мотоклубах как о преступных группировках и поныне значительно преувеличено, но для причастных к этому торговля наркотиками, оружием, контроль над проституцией, рэкет и прочее, являются главными источниками доходов, помимо легальных мотосалонов и ремонтных мастерских. Harley-Davidson превратил байкерское движение в культ, как в положительном, так и в отрицательном аспектах.
Сюжеты, обыгрывавшиеся в кинематографе, как это часто бывает, начались с оригинальных идей, основанных на реальных событиях. Например, сюжет фильма «Дикарь» был написан, исходя из случая в калифорнийском городке Холлистер в году, когда членами враждующих мотоклубов были спровоцированы массовые беспорядки.
В дальнейшем же на экране всё закончилось банальщиной и стереотипами, фильмы стали напоминать обычные примоднённые вестерны. Два самых известных фильма о байкерах: «Дикарь» слева и «Ангелы Ада на колёсах». В шестидесятых годах в одних только Соединённых Штатах было выпущено в прокат не один десяток фильмов на подобную тематику.
Более-менее вменяемые из них прежде всего, благодаря хорошим актёрам можно пересчитать на пальцах одной руки, да и то ещё останется. Такое внимание со стороны кинематографа было объяснимо.
Шестидесятые годы вообще ознаменовались ростом «контркультурности» во всех смыслах и отказа нового поколения от старых «прогнивших» ценностей. И путь этого отказа, как мы сейчас можем наблюдать, спустя сорок-пятьдесят лет, отнюдь не был чистым. Собственно, всё сводилось к ужасающему описанию «современных дикарей» со склонностью к немотивированному насилию, грабежам, изнасилованиям и убийствам, и это практически дословно переносилось в сценарии фильмов.
На экране в байкерах показывалось абсолютно всё, кроме истинного смысла их существования. Фильм «Беспечный ездок» один из немногих не эксплуатирует outlaw-стереотипы. Ярким «лучом света» в такой грязи стал фильм «Беспечный ездок» , в котором чувствуется атмосфера не агрессии, но прежде всего завораживающей романтики. Главные герои ехали… на мотоциклах «Harley-Davidson». Там и была озвучена знаменитая фраза:. Они боятся того, что вы собой олицетворяете. Это — Свобода! Невозможно быть свободным, будучи приказчиком в лавке ».
Политика «Harley-Davidson», направленная на возвращение к «классическому стилю», также прямо затрагивала вопрос о создании образа «правильного байкера». Мотоцикл становился, прежде всего, воплощением мечты о Свободе с большой буквы. Дух этой свободы, согласно утверждениям, можно было ощутить только на «харлеях», но ни на каком другом мотоцикле.
Вокруг этого «Harley-Davidson» была создана атмосфера свободы, индивидуализма и бунтарства. Подразумевался именно социальный бунт, но не силовой, а психологический — как бы уход от ценностей зажравшегося общества, демонстрация своей независимости.
Образ «правильного байкера» весьма активно и естественно, при поддержке самой компании культивировался в фильме «Харлей-Дэвидсон и ковбой Мальборо» Как и «Беспечный ездок», это фильм не про мотоклубы и не про «людей вне закона».
