Разница между 75w90 и 75w140, Расшифровка SAE 75W
Максим, кстати, атфку еще не заливал лукойл? Автомобильные масла OIL2. То есть в обычные редуктора лить масло для LSD так же не нежелательно хотя ничего критичного не будет. Опубликовано: 24 ноября
Смотреть все марки синтетических масел. Смотреть все марки полусинтетических масел. Смотреть все марки гидравлических масел.
Поиск масел по артикулу:. Перейти к поиску по сайту. Подобрать масло. Расшифровка 75W Начнем с того, что каждое масло имеет свою вязкость, которую так или иначе нужно классифицировать, чтобы можно было сказать какое масло более вязкое из 2 образцов. Подрбнее о стандарте 75W. Цельсия Минимальная кинематическая вязкость при низких скоростях сдвига при град. Цельсия нет информации Наименование стандарта SAE J Применяется в температурном диапозоне при низких температурах Применяется в температурном диапазоне от Применяется в температурном диапазоне до Подрбнее о стандарте Ваше имя Заполните имя.
Ваш комментарий Заполните комментарий. Оставить комментарий. Но никак не суеверия. Никакой опыт автосервиса не сможет дать однозначный ответ по результатам использования той или иной присадки. Нет, не переживай, на износ эта присадка повлиять не в состоянии, как я писал в предыдущем сообщении, ни в ту, ни в другую стороны. Всё, что делает friction modifier - сглаживает переход между статическим и динамическим трением системы, чтобы небыло рывков при работе фрикционных пакетов.
Соответственно ни защищать, ни изнашивать металлические узлы в редукторе, эта присадка не в состоянии. Вот что пишет о ней Торсен:. Что касается защиты от износа металлических компонентов редуктора и дифференциала, то эту роль выполняет само масло и комплект присадок GL5, содержащих в качестве основного компонента противозадирную серную присадку, микрочастички которой покрывают тонким слоем поверхности деталей и образуют некий промежуточный слой, при этом НЕ изнашивают черные металлы, зато сильно изнашивают цветметы синхронизаторы , так как слишком жесткие для них.
Ну а хорошую толщину масляной пленки в пятне контакта как раз обеспечивает высокая кинематическая вязкость масла 75W Нет, там такого не написано. Если читать про Трутрэк, то написано дословно: "синтетика так же может быть использована, если предписана рекомендациями производителя моста". Да, 75W это синтетика. С ней дифф работает несколько иначе, чем на минералке. Мне такое поведение даже больше нравится. Детали различия в поведении по ссылке выше. Что то я запутался в блокировках немного. В скриншоте я так понял их три вида.
В первом варианте минералка не рекомендуется, на него я и сослался. Во втором действительно, синтетика может быть использована. Я что то засомневался, какая блока у меня. Хотя вроде как трутрак, хз. По лсд-раз на износ не влияет, то отгоняю на нем до замены, а там подумаю, может и махры на обычное. Первый вариант - Детройт Локер.
Это вообще не дифференциал, а саморазблокирующаяся муфта. Для него дословно написано, что "в синтетике и модификаторах трения нет необходимости ". То есть от того, что там будет синтетика или присадка для LSD - ему ни холодно, ни жарко. Этот как раз дифференциал с фрикционными блоками - для него правильной работы и ресурса необходима присадка LSD. Там это так же написано. Думаю никакой заметной разницы не будет.
Разница есть в сравнении с минералкой. Свои ощущения от смены минералки на синтетику 75W я описал в сообщении по ссылке ниже. При этом, с синтетикой есть заметная вариативность КБ диффа, то есть всё работает как в учебнике - при малом моменте на редукторе и на чашке диффа, КБ небольшой и дифф ведет себя как открытый.
При увеличении момента КБ диффа пропорционально растёт до максимума. С минералкой вариативность заметно меньше, и высокий КБ наступает уже при незначительном моменте на чашке диффа. Мне это НЕ очень нравится, так как машина сильнее зажата в поворотах и при маневрах. С синтетикой - то, что доктор прописал - при малом газе машина ведет себя как на обычных открытых дифференциалах.
При сильно нажатой педали КБ с синтетикой такой же высокий, как и КБ с минералкой, то есть дифф выдаеёт такую же максимальную производительность. Об этом так же пишет Торсен в своей статье, что при высоком моменте тип масла уже не сможет оказать какое-либо ощутимое влияние на КБ - он будет максимальным. При смене той же минералки на синтетику 75W в мосту - я обнаружил всё ту же разницу только с поправкой на разницу между межосевым и мостовым диффами.
Думаю, что разница между 90 и не имеет какого либо заметного влияния вообще. Я раньше тоже увлекался м кастролом, на нем фрикционный лсд гораздо лучше работает. А сейчас локрайт и лукойл везде. Если ты про север, то они льют то, что не замерзает. Обычные трансмиссионки сильно стынут на морозе. Работать будет. Например у Раннера был вариант с совмещенной раздаткой и акпп, которые работают на АТФ.
Однако, лучше защищать от износа механическую трансмиссию будет конечно-же масло.
Если речь о побегавшей трансмиссии, то тем более. Кстати, синтетика 75W имеет великолепную низкотемпературную текучесть, несмотря на высокие показатели вязкости. Ни разу при я не почувствовал, что машину кто-то сильно держит за зад, пока она холодная.
Тоже самое написано в рекомендациях Скании и других грузовиков, где предписано 75W - особо подчеркивают, что 75W имеет наилучшие низкотемпературные характеристики. Вторая, с цепью, позади - туда льется обычная трансмиссионка. У Патрола 61го, если мне не изменяет память, раздатка шестеренчатая, но тоже АТФ по спецификациям льется. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий.
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта.
Это просто! Уже зарегистрированы?
Войдите здесь. Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве.
Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
