Разница между седаном и хэтчбеком, Чем лифтбек лучше седана
Хэтчбек или седан: какой тип кузова лучше? Например, машина с типом кузова седан — это дорогостоящий вариант с низким уровнем просвета и довольно маленьким салоном, который нуждается в потреблении немалого количества топлива. Полноценный почти Е-класс.
Лифтбек — это тип кузова, у которого задняя дверь поднимается вместе со стеклом. Разница между лифтбеком и седаном заключается в том, что у лифтбека отсутствует поперечная перекладина между стойками багажника. Благодаря этому в автомобиль можно загрузить крупногабаритный груз. Разумеется, отсутствие стоек сказывается на жесткости кузова, но, как показали тесты, разница не настолько существенна, чтобы повлиять на безопасность водителя или пассажиров.
Отличия лифтбека и хэтчбека. Вообще, лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задний свес напоминает седан, но дверца багажника открывается как у хэтчбека.
Казалось бы, зачем нужен такой странный гибрид двух типов кузова — но практика показывает, что лифтбек превосходит по объему как седан, так и хэтчбек. Основные отличия лифтбека от хэтчбека заключаются в следующем:. Собственно говоря, все преимущества, кроме размера, явно на стороне лифтбека — это более удобный и вместительный автомобиль.
Выбор в пользу хэтчбека делают только те автолюбители, для которых критичны размеры автомобиля. Чешская компания SKODA по-своему решила вопрос, чем лифтбек лучше седана, и стала одним из основных поставщиков лифтбеков на международном рынке. Потому что практичность и функциональность — неотделимые части философии марки. SKODA всегда стремится упростить жизнь покупателям своих автомобилей даже в том, что касается погрузки вещей в багажник.
Лифтбек намного вместительнее седана и хэтчбека, по показателю грузоподъемности он уступает только универсалам. Разница в 18 мм, но и она ощущается. В России седан решено продавать с тремя двигателями, причем механическую коробку передач можно получить только вместе с базовым бензиновым мотором объемом 1,6 л, мощностью л. Это весьма старый по конструкции движок, не самый совершенный и хорошо знакомый по другим моделям Opel.
А вот два других мотора уже гораздо интересней — это 1,4- или 1,6-литровые агрегаты с наддувами. В первом случае мощность составляет л.
Пожалуй, именно Astra 1. Еще на седаны ставят дизели объемом 1,,7 л мощностью от 95 л. Правда, в России ни один из этих моторов продаваться не будет — автомобили получаются слишком дорогими.
К тому же эти дизели не самые современные. За рулем даже сильной машины заметны неприятные вибрации на рычаге КПП и педали сцепления, да и шумит этот мотор весьма прилично.
В общем, чувствуется, что данные агрегаты разработаны еще в прошлом веке, так что сильно расстраиваться от их отсутствия в нашей стране не стоит. А вот новейший 2,0-литровый дизель — это уже совершенно другое дело. На седаны его ставить не будут да и у нас продавать тоже не планируют , но уж позвольте отвлечься от темы. Вы только представьте: 2,0 л, двойной наддув, «лошадей», ньютон-метров Такая машина на скоростном автобане не едет — она летит.
Любое нажатие на педаль газа отзывается мгновенным броском вперед, Astra выполняет любые твои желания и позволяет проявить на дороге все свое водительское мастерство.
Данный двигатель прекрасно тащит даже большую Insignia, а уж из Astra она делает настоящую «ракету». Не просто же Astra BiTurbo позиционируется как нечто среднее между «обычными» машинами и «экстремальной» версией OPC для BiTurbo разработан даже свой аэродинамический обвес.
К тому же двигатель оказался довольно тихим и с небольшим уровнем вибрации.
Мечта, а не дизель! Кстати, есть и еще одна новость, касающаяся Opel Astra, — эта модель как-то неожиданно для всех пережила модернизацию.
Правда, внешне изменений немного, да и носят они лишь легкий косметический характер ну не принимать же всерьез такое обновление, как «новые очертания ниши для установки регистрационного знака» или «хромированную полосу на бампере». Гораздо важнее то, что Astra получила ряд технических обновлений.
Но, помимо этого, появилась камера Opel Eye второго поколения с улучшенной системой распознавания дорожных знаков, система предупреждения о выходе из полосы, система определения дистанции до впередиидущего автомобиля, система предупреждения о возможном столкновении, система адаптивного круиз-контроля с возможностью автоматического торможения.
А еще Astra можно оснастить камерой заднего вида, что значительно облегчает парковку. Но, правда, насладиться всеми этими электронными прелестями смогут немногие, ведь доплата за них будет немалая. К тому же В России всего этого электронного роскошества попросту пока не будет.
Говорят, рынок не готов. Есть и еще одно недовольство — Opel почему-то отказывается ставить на свои машины систему автоматической парковки, ограничившись лишь камерами заднего вида или обычными парктрониками. Ну а теперь самое интересное Astra седан со сильным двигателем, «механикой» и дополнительно установленным кондиционером ну брать такую машину без оного было бы совсем глупо стоит рублей.
Great Wall обновит Tank спустя полгода с момента старта продаж Hyundai раскрыл дату презентации новых Tucson и Santa Cruz В сети показали Volkswagen Magotan B9 Great Wall опубликовал официальные изображения нового Tank и раскрыл новшества Bentley не будет торопиться с электрификацией автомобилей Peugeot презентовал обновленный флагманский кроссовер Популярные новости. Какой автомобиль узбекского производства расходует меньше всего топлива В Узбекистане продают Chevrolet Captiva по цене подержанного Spark В Узбекистане появился электрический Damas Стало еще дешевле: узбекистанец продает свою Captiva по цене Spark на механике Едем дальше.
