Тест драйв mitsubishi lancer, Тест драйв Mitsubishi Lancer X
Как быстро летит время: вроде бы совсем недавно «Эволюции» стояли новыми в автосалонах, но линейка знаменитых спорткаров прервалась, а почти весь их парк перебит или заколхожен. Этому же эффекту способствует крайне жесткий на кручение кузов, усиленный распорками по опорам стоек спереди и сзади. Салон машины, как и ее экстерьер, сохранился в полном стоке. В целом эргономика рабочего места не вызывает нареканий: все под рукой, легко читается, легко переключается. Концепт этого автомобиля был показан на мотор-шоу в Токио двумя годами раньше.
С по год Денис ездил на своем Evolution в повседневном городском режиме, совмещая московские пробки с серьезными тренировками и соревнованиями, благо было, кому учить: его отец — профессиональный автогонщик. Но после интересы Дениса сместились в сферу реставрации авто и отдалились от спорта, поэтому ездить повседневно на Evo стало просто жалко. Благодаря «городским гонщегам» парк «Эволюций» стремительно уменьшался, и было бы особенно жалко, если бы «эвик» кто-то бессмысленно затоталил, просто въехав в зад или в бок в дурном столичном трафике….
После того, как заднюю дверь слегка притерли на парковке во дворе, решение было принято окончательно, и машина отправилась жить в теплый и сухой гараж, из которого не слишком часто, но более-менее регулярно выводится на прогулку. Правильность решения подтвердилась спустя три года, когда Mitsubishi окончательно закрыла проект Evolution — встретить такое авто на улице тем более в почти первозданном виде!
С годами «Эво» не растерял выдающихся спортивных качеств и даже потенциала для их повышения, но в м, будем откровенны, смотрится он весьма неброско и даже скромно Специфика базирования спортивной модификации на бюджетном седане — и ничего с этим по большому счету не поделать даже агрессивными бамперами и развитыми антикрыльями… Обычные «Лансеры» всегда были массовыми и не слишком выразительными даже для своих лет машинками, рабочими лошадками таксистов и дачников. Разве что последнему, десятому Lancer X, удалось вырваться из этого «серого солдатского строя», однако ж это привело к успеху лишь рядовую, народную модификацию, но сильно подпортило имидж X Evolution, завершившейся на десятом поколении….
Впрочем, этот «Эво» от скуки в облике спасает сочный алый окрас и очень идущая к нему серебристая ливрея WRC. Автомобильчик смотрится юно, успешно маскируя яркостью свой агрессивный норов — а ведь и сегодня не так уж много найдется стоковых машин, способных потягаться с ним всерьез.
Даже колесные диски на этой машине — те же самые, на которых она выехала из автосалона в м. Из нештатного во внешности этой «восьмерки» — лишь широкие пластиковые брызговики. В данном случае это реальная необходимость для машины, которая многократно и всерьез участвовала в соревнованиях. Причем не только в городских асфальтовых спринтах, но на на суровых каменистых грунтовках.
Салон машины, как и ее экстерьер, сохранился в полном стоке. Спортивный руль Momo и цепкие и упругие кресла Recaro «Эвики» получали с завода. Формально же «Эволюшн» внутри не отличается от рядового гражданского «Лансера» — это тесноватый и лишенный особенных дизайнерских изысков и обилия опций для комфорта салон недорогого авто.
Хозяином в него добавлены разве что турботаймер и магнитола. Небольшой фишкой можно считать разве что три допприбора — индикатор наддува, температуры масла и вольтметр.
И это не китайский тюнинг, а штатная опция — редкость и ценность в глазах понимающих толк в «Эволюшнах»…. Спинка заднего дивана у «Эво» не складывается зачем? В целом салон формально пригоден для совершенно гражданской городской и даже семейной езды. Более того, владелец этого «Эволюшна» катал на нем пару раз в Европу…Впрочем, ему тогда было двадцать лет, и, как он сам вспоминает, восторг от управления такой машиной сполна перекрывал любой дискомфорт!
Двигатель этого «Эво» — 4G Его предок — рядный, поперечно расположенный 8-клапанный бензиновый двухлитровый двигатель — происходит из х. Рожденный когда-то как сильный карбюраторный атмосферник, 4G63 десятилетиями совершенствовался, получая распределенный впрыск, наращивая количество клапанов, распредвалов, увеличивая степень сжатия, обретая фазорегуляторы и турбины.
На Mitsubishi Lancer Evolution этот двигатель с чугунным блоком ставился с самого первого поколения и до предпоследнего, девятого, развивая лошадиных сил в стоке и прославившись стойкостью к форсированию вплоть до сил. Для облегчения дыхания мотора практически на всех «Эво» штатно устанавливалась система водяного орошения интеркулера.
Две форсунки, брызгающие на промежуточный воздушный радиатор, расположены в бампере, а бачок для воды установлен под капотом — там, где должен бы находиться бачок стеклоомывателя, который перенесен в багажник. Управление системой такого внешнего охлаждения осуществляется со специальной кнопки на тоннеле пола вручную, а также можно включить срабатывание насоса, подающего воду, автоматически — по температуре.
Однако несомненно интересный двигатель меркнет на фоне главной жемчужины «Эволюшн» — устройства его полноприводной трансмиссии. От емкости в багажнике шланги идут вниз, к расположенной под брюхом машины гидростанции — электронасосу, гидроаккумулятору и блоку клапанов. ЭБУ постоянно получает данные от датчика угла поворота руля, гироскопа, скорости движения машины в целом и скорости вращения каждого колеса в принципе, как и на большинстве других машин с умными вспомогательными системами.
Но команды, отдаваемые блоку гидроклапанов AWC и AYC, управляют стабильностью траектории движения машины не через притормаживание колес, как у всех современных авто, а, наоборот, помогая ей ускоряться!
Кнопка AWC выбирает один из трех режимов полного привода — «асфальт», «снег» или «гравий». Столкнулся с очень странной проблемой, хотя я походу сам виноват. Пропала искра. Подскажите пожалуйста, сегодня поставил генератор от 10 Лансера на Лансер 9, нужно ли менять ремень? Родной сильно свистит и. Вы смотрите раздел Статьи о Мицубиси Лансер.
Посмотреть всё о Мицубиси Лансер. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин.
/imgs/2019/05/14/15/3265904/12651cb66a58ba60b94313f47a8ea44ce9b303de.jpeg)
Статьи и новости. ПДД онлайн. Правда есть и «прокол» — подсветка узкого дисплея в верхней части центральной консоли, значения на котором днем очень плохо читаются, но почему-то лишь при включенном ближнем свете фар.
Управление магнитолой на руле — «слепое» и на ощупь тяжело ориентироваться. Спойлер сзади и высокие подголовники съели прилично обзора назад, но ситуацию спасают неплохие боковые зеркала. Даже не смотря на «мертвые» зоны в обзорности, маневрировать на Lancer X очень просто — к габаритам привыкаешь быстро.
В темное время суток ближний свет откровенно не радует: бьет низко и слабо, и на трассе заставляет поволноваться. Ситуацию можно исправить более мощными лампами и небольшим подъемом самой фары с помощью простого ключа.
Теперь стало значительно лучше. Задним пассажирам в Lancer X придется привыкать к небольшому пространству для колен, но зато посадка вполне анатомическая и позволяет выдержать километровый пробег. Багажник К сожалению увеличение габаритов не пошло на пользу багажнику. Он очень компактный, да еще и усиливающие элементы кузова съели много объема.
Фальшпол между полноразмерной запаской и багажным отсеком выполнен из ДВП и просто покрыт ковролином, который постоянно норовит съехать со своего места. Зато инструмент упакован в удобный чехол с липучкой и его можно прилепить к боковинам, либо покрытию пола. Mitsubishi Lancer X — автомобиль явно не для дачников, и владельцам детских колясок тоже не стоит питать иллюзий…Но вместить покупки из супермаркета в багажник Lancer X можно без проблем.
Вариатор Отдельно остановимся на особенностях работы вариатора, который позволяет совместить преимущества работы «автомата» и ручной КПП. Принцип работы бесступенчатого вариатора Continuously Variable Transmission — CVT состоит в плавном изменении передаточного числа трансмиссии, что позволяет максимально эффективно использовать характеристики двигателя.
Изменением расстояния между полушкивами CVT достигается устранение «ступеней» между передачами, благодаря чему двигатель всегда работает в оптимальном режиме. В итоге обеспечивается высокая топливная экономичность, низкая токсичность выбросов и отменные динамические качества. Кроме того, вариатор способствует улучшению плавности хода. Обычным автоматическим коробкам передач на длительных подъемах свойственны неоднократные переходы на низшие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой.
В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля. Электроника контролирует управляющие сигналы скорость авто, нажатие педали акселератора и тормоза и вносит соответствующие изменения в базовые режимы работы CVT. Бесступенчатый вариатор обеспечивает плавный и уверенный разгон и, кроме того, лишен рывков, которые характерны для автоматических коробок передач при «кик-даун».
Бесступенчатый вариатор CVT также снабжен спортивным режимом последовательного переключения передач вручную. Передвигая рычаг переключения передач вперед или назад, водитель может выбрать одно из шести значений фиксированных передаточных отношений.
Данный режим позволяет создать эффект использования механической коробки переключения передач для тех водителей, которые привыкли к активной езде. Преимущества «честных» фиксированных передач мы ощутили при подъеме-спуске на Ангарском перевале.
Дозируя ускорения и торможения выбором передачи в считанные секунды можно совершать такие рывки, на которые «автомату» понадобились бы долгие минуты. Едешь вверх на одних оборотах, играя подрулевыми переключателями, и меняя передачи. Надо затормозить — две передачи вниз, надо сделать рывок — передачу вниз, надо просто замедлить разгон — передачу вверх.
Троллейбусную монотонность вариатора, на которую так сетуют многие, нам удалось преодолеть игрой педалью газа: чуть отпустил педаль акселератора и разгон пошел в другой тональности, надавил — пошел другой момент.
