Замена поперечной тяги ваз 2107, Замена реактивных тяг ВАЗ самому инструкция с фото. Ремонт ВАЗ
Верхние продольные штанги, как наименее нагруженные изготовлены из стального прутка диаметром 16 мм, к торцам которого приварены проушины, методом точечной сварки. Способ соединения поворотных кронштейнов с деталями трапеции — конусный палец, вставляющийся в ответное отверстие сошки и фиксирующийся гайкой. Неопытный мастер поставил среднюю секцию изгибом назад, поэтому далеко уехать не удалось — ровно до первого поворота. Шов потом всё равно не выдерживает нагрузки.
Проушины приварены по всему периметру к не обжатым не сплющенным концам стальных труб. Это увеличило усилие на скручивание и излом штанг более чем в 2 раза, что в свою очередь уменьшило вероятность их отрыва, даже в аварийных ситуациях. Нижние продольные и поперечная штанги изготовлены, в строгом соответствии с чертежами АвтоВАЗа, из стальных труб диаметром 30мм, толщина трубы увеличена до 2,5 мм.
Верхние продольные штанги, как наименее нагруженные изготовлены из стального прутка диаметром 16 мм, к торцам которого приварены проушины, методом точечной сварки. В том, что стенки металлических элементов «СЭВИ» толще, а значит надежней, Вы можете убедиться, взвесив комплект штанг: Комплект штанг «СЭВИ» 6, кг Комплект штанг других брендов 4,,05 кг Металлические элементы штанг «СЭВИ» защищены от коррозии полимерным покрытием, которое создается методом полимеризации порошковой краски, которая напыляется в электрическом поле трибостатическое напыление.
Такое напыление позволяет проникать порошковой краске в недоступные места арматуры сложной конфигурации. Полимерное покрытие в сравнении с жидкой окраской обладает неоспоримыми преимуществами при эксплуатации штанг, такими как повышенная износостойкость и устойчивость к ударам твердых частиц дорожных покрытий.
Назначение штанг реактивных тяг В автомобилях АвтоВАЗа классической конструкции задний мост зафиксирован от продольных и поперечных смещений четырьмя продольными и одной поперечной штангами.
Несущие металлические элементы штанг соединены с сопряженными узлами через виброизоляторы шарниры , которые: Гасят ударные и переменные нагрузки, возникающие при разгоне, движении, торможении и маневрировании автомобиля.
Обеспечивают необходимую кинематику заднего моста. Передают реактивные моменты, толкающих и тормозящих усилий от колес к кузову. Когда нужно менять штанги реактивные тяги Появление шума или стука в подвеске при движении автомобиля, Увод автомобиля от прямолинейного движения. Неравномерный износ поверхности шин- повод проверить техническое состояние задней подвески, в последовательности: Проверьте затяжку всех резьбовых соединений деталей и подтяните ослабленные соединения.
Визуально убедитесь в отсутствии повреждений штанг и резинометаллических шарниров далее РМШ. Для проверки РМШ вставьте монтажную лопатку между проушиной штанги и кронштейном её крепления и убедитесь в том, что штанга надежно удерживается шарниром. Деформированные и имеющие повреждения штанги замените. Замените неисправными РМШ. Желательно заменить все РМШ одновременно.
Если меняете штанги не забудьте о крепеже. Лучше один раз всё поменять и забыть об этом на долгое время.
Замена штанг продольной и поперечной устойчивости Замену штанг рекомендуем производить на СТО квалифицированными специалистами. Замена нижней продольной штанги: Для доступа к головке болта, крепящего штангу к мосту кроме ВАЗ М , отсоедините от кронштейна балки заднего моста нижний конец амортизатора и отведите его в сторону.
Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Через выколотку из мягкого металла выбейте болт. Выведете задний наконечник штанги из проушины кронштейна заднего моста. Аналогично ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.
Выньте болт и снимите штангу. Установите новую нижнюю продольную штангу в обратной последовательности. Рекомендуем перед установкой смазать болты солидолом, для того чтобы в будущем их легко было открутить. Гайки болтов крепления штанги окончательно затяните в положении «автомобиль на колесах». Замена верхней продольной штанги: Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.
Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к лонжерону кузова, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.
Выньте болт и снимите с автомобиля верхнюю продольную штангу. Установите новую верхнюю продольную штангу в обратной последовательности. Замена поперечной штанги: Накидным ключом «на 19 мм» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Комплект тяг «Кедр» можно приобрести за рублей. При всей простоте и надёжности тяг «Белмаг» у них есть один существенный недостаток: их не так-то просто найти в продаже.
С каждым годом они всё реже и реже встречаются на прилавках магазинов автозапчастей. Но если автовладельцу всё-таки удастся их отыскать, то его можно поздравить, поскольку ему досталось надёжное изделие по разумной цене.
Стоимость тяг «Белмаг» начинается от рублей за комплект. Вот, в сущности, и весь список крупных производителей хороших тяг для ВАЗ Разумеется, сейчас на рынке есть масса более мелких фирм, довольно агрессивно продвигающих свою продукцию. Но большой популярности у владельцев классики ни одна из этих фирм не снискала, потому и упоминать их тут нецелесообразно. Ответ прост: единственным критерием выбора реактивных тяг является толщина кошелька автовладельца.
Если человек не стеснён в средствах, оптимальным вариантом будет покупка тяг «Трек». Да, они стоят дорого, однако их установка позволит надолго забыть о проблемах с подвеской. Если денег недостаточно — имеет смысл поискать на прилавках продукцию фирмы «Белмаг». Ну а если эта затея не увенчается успехом, остаётся третий вариант — тяги «Кедр», которые продаются повсеместно. Здесь же следует сказать пару слов о подделках.
Зная о том, что автовладельцы чаще всего выбирают продукцию трёх вышеуказанных фирм, недобросовестные производители сейчас буквально завалили прилавки подделками.
Причём в некоторых случаях подделки выполнены настолько искусно, что выявить их может только специалист. Обычному водителю в такой ситуации остаётся ориентироваться лишь на цену и помнить: хорошие вещи стоят дорого. И если на прилавке лежит комплект тяг «Трек» всего за тысячу рублей, то это серьёзный повод призадуматься.
И не торопиться с покупкой. Иногда водители решают самостоятельно повысить надёжность подвески ВАЗ и продлить срок её службы. С этой целью они модернизируют реактивные тяги.
Обычно под модернизацией тяг подразумевают две операции. Вот они:.
Чаще всего водители устанавливают на ВАЗ сдвоенные тяги. Причина очевидна: для этой процедуры с тягами не приходится делать практически ничего. Просто приобретается не один, а два комплекта тяг, устанавливаемых на штатное место возле задней оси «семёрки». Плюс приобретаются не обычные, а удлинённые крепёжные болты, на которых и держится вся эта конструкция.
Очевидным преимуществом такой модернизации является повышение надёжности подвески: даже если одна из тяг оборвётся во время езды, автомобиль вряд ли потеряет управление и у водителя всегда будет шанс вовремя заметить проблему и остановиться обрыв реактивной тяги практически всегда сопровождается сильнейшим стуком по днищу машины, не услышать этого просто невозможно. Есть у этой конструкции и недостаток: подвеска становится жёстче.
Если раньше она без особых проблем «съедала» небольшие неровности дороги, то теперь водитель во время езды будет чувствовать даже маленькие камешки и ямки. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях и ездит преимущественно по грунтовым дорогам или по дорогам с очень плохим асфальтом, автовладелец может установить на него усиленные реактивные тяги.
Как правило, такие тяги водители изготавливают самостоятельно. Но в последнее время и крупные производители начали предлагать усиленные тяги собственного производства. Например, в продаже можно найти тяги «Трек-Спорт», отличающиеся большим размером сайлентблоков и регулируемой поперечной штангой. Пара гаек на поперечной штанге позволяет немного изменять её длину. Что в свою очередь сказывается на управляемости автомобиля и на общей жёсткости его подвески.
Разумеется, за повышенную надёжность водителю придётся заплатить: стоимость комплекта тяг «Трек-Спорт» начинается от рублей. Прежде чем говорить о проверке реактивных тяг, зададимся вопросом: а почему вообще возникает необходимость в такой проверке? Дело в том, что при езде реактивные тяги подвергаются как поперечным, так и скручивающим нагрузкам.
Скручивающие нагрузки возникают, когда колёса попадают в большие рытвины или наезжают на большие камни и прочие препятствия. Этот вид нагрузок особенно вреден для тяг, а точнее, для сайлентблоков в тягах. Именно сайлентблоки являются слабым местом реактивной тяги в самой тяге ломаться попросту нечему: это металлическая штанга с двумя проушинами на концах. Кроме того, резиновые части сайлентблоков периодически подвергаются действию реактивов, которыми посыпают дороги во время гололёда.
В результате на резине возникают трещины и срок её службы стремительно сокращается. Если верить инструкции по эксплуатации, то новые реактивные тяги на ВАЗ могут пройти как минимум тыс. Но с учётом перечисленных выше условий реальный срок службы тяг редко превышает 80 тыс.
Из той же инструкции следует, что проверку состояния реактивных тяг необходимо проводить через каждые 20 тыс.
Однако мастера в автосервисах настоятельно рекомендуют проверять тяги через каждые 10—15 тыс. Чтобы проверить состояние сайлентблоков в тягах, потребуется смотровая яма и монтажная лопатка. Перед началом работы определимся с необходимыми расходниками и инструментами. Вот что нам понадобится:. Прежде всего следует сказать о двух важных моментах. Во-первых, менять тяги следует только на смотровой яме или на эстакаде.
Во-вторых, все пять тяг с ВАЗ снимаются совершенно одинаково. Именно поэтому ниже будет описана процедура демонтажа только одной центральной штанги. Для снятия остальных четырёх тяг нужно лишь повторить перечисленные ниже действия.
Втулки на реактивных тягах ВАЗ — это одноразовые изделия, которые не подлежат ремонту. Восстановить изношенную втулку в условиях гаража не представляется возможным. У рядового автолюбителя нет ни нужного оборудования, ни нужных навыков для восстановления внутренней поверхности втулки. Таким образом, единственным вариантом ремонта повреждённых тяговых втулок является их замена новыми.
Вот что нам потребуется для замены втулок на тягах:. Тяги снимаются с автомобиля по инструкции, изложенной выше.
Проушины и сайлентблоки должны быть обработаны жидкостью WD40 и тщательно очищены от грязи и ржавчины с помощью металлической щётки. Итак, для замены реактивных тяг на ВАЗ автовладельцу не придётся гнать машину в ближайший сервисный центр. Всю работу вполне можно сделать своими руками.
С этим справится даже начинающий автолюбитель, который хотя бы раз держал в руках молоток и гаечный ключ. Всё, что нужно сделать — в точности следовать вышеизложенным рекомендациям. Добавить комментарий Не отвечать. Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса.
Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены.
