5 цилиндровый двигатель мерседес
Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Наличие бортовой сети напряжением 48 В неизменное требование для стартер-генератора позволило установить дополнительный электрический нагнетатель. Mercedes-Benz попытался решить проблему в году, установив более прочные валы, но проблема полностью не исчезла. Нижний болт заднего амортизатора Mercedes Atego M20x, колеса 19,5, пневмоподвеска.
На многих двигателях OM впрыск топлива косвенный. Используется линейный впрыскивающий насос Bosch PES с механическим регулятором и вакуумным регулятором останова. Насос смазывается через соединение с системой циркуляции моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен сбоку от насоса высокого давления. В некоторых более поздних версиях агрегата объемом 2,9 л куб. См используется роторный распределительный насос с электронным управлением типа VE от Bosch и значительно отличается камера сгорания , поскольку в них используется прямой впрыск..
Предварительный нагрев осуществляется свечами накаливания с автоматическим контролем времени предварительного нагрева. В результате этого кучи проблемных датчиков и регуляторов на OM нет, что и объясняет отсутствие различных ошибок.
Заливать в мотор можно солярку практически любого качества. Главное, чтобы она не содержала воды. Двигатель спроектирован в этом плане кране удачно, и на сегодняшний день можно использовать любое горючее, на котором написано слово «дизель». Двигатель Mercedes OM — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE Electronische Reihen Einspritzpumpe , рабочим объемом см3.
Этот 2. Топливо подается форсунками непосредственно в камеры сгорания. В конструкции предусмотрен фильтр для улавливания частиц сажи, присутствующей в выхлопных газах. Из-за установки фильтра изменены требования к качеству моторного масла, которое должно быть малозольным.
Из-за системы прямого впрыска на клапанах образуется слой нагара — общая проблема для такого способа подачи топлива. Двигатель можно отнести к надежным, хотя ресурс ряда узлов того же сажевого фильтра неизвестен.
Двигатель появился в г. Наличие бортовой сети напряжением 48 В неизменное требование для стартер-генератора позволило установить дополнительный электрический нагнетатель. Также сохранена классическая турбина, использован прямой впрыск бензина в цилиндры. Двигатель М можно отнести к условно надежным, срок службы зависит от условий эксплуатации и соблюдения графика обслуживания. В теории, ресурс мотора перевалит за тыс. Не следует забывать и о общей проблеме двигателей с прямым впрыском — оседании сажи на впускных клапанах.
Рядные 4-цилиндровые дизели OM с системой впрыска Common Rail выпускались с по гг. Двигатели входят в одно семейство с OM и OM — с 5 и 6 цилиндрами соответственно. Мотор имеет 4-клапанную схему газораспределения, для разных модификаций по объему используются свои коленчатые валы — чугунный блок един по размерам для всех OM Моторы оснащены турбинами с фиксированной или переменной геометрией.
Мотор имеет высокую надежность, есть экземпляры с пробегами свыше 1 млн км, не требующие капитального ремонта. Слабым местом является клапан EGR системы рециркуляции, есть нарекания на качество патрубков для подачи воздуха от турбины к промежуточному охладителю.
Возможны сложности при попытке снятия свечей накаливания из-за пригорания резьбы. Рядный 6-цилиндровый дизель OM выпускался с по г. Мотор имел 4-клапанную схему газораспределения, контур рециркуляции отработавших газов и нейтрализатор.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, для подачи топлива использована рейка Common Rail. Дизель OM способен пройти до капитального ремонта свыше тыс. Но владелец может столкнуться с поломками аппаратуры Common Rail в частности — датчика давления и клапана для отсечки подачи горючего.
Отмечены случаи поломки датчиков положения валов, но в целом мотор надежен.
Огорчает только короткий жизненный цикл и малая распространенность — дизель ставили только на две модели. Теперь перейдем от лидеров рейтинга к аутсайдерам.
Это вовсе не означает, что все перечисленные далее ДВС из рук вон плохи. Однако на фоне других моделей концерна они выглядят менее убедительно. Семейство рядных четырёхцилиндровых моторов, выпускавшихся с по год. Благодаря чугунному блоку цилиндров имеют солидный ресурс. И всё же, из-за наличия слабых мест в конструкции, не заслуживают высокой оценки.
Не сильно улучшили ситуацию даже гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с года. Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц, вне зависимости от варианта исполнения, может преподнести владельцу машины немало сюрпризов, главным из которых считается износ распредвала при пробеге — тыс. Лечится только заменой.
Приблизительно в то же время приходится менять цепь ГРМ. До момента появления гидрокомпенсаторов требовалось каждые 10 тыс. Кроме того, моторы семейства M довольно прожорливы. Пришедшие на смену удачным моторам M, эти турбированные силовые агрегаты не смогли сравниться с предшественниками по уровню надежности. Дело тут не только в снижении ресурса. Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц имеет ряд существенных недостатков:. Всё это не может радовать, особенно с учётом того, что силовой агрегат устанавливался на многие модели фирмы и получил широкое распространение.
Он выпускался в шести спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом и степенью форсировки:. На моторах серии EVO, выпускавшихся с года, бензин нередко попадает в масло со всеми вытекающими последствиями.
Это семейство, выпускавшееся с по год, устанавливалось на многие модели автомобилей Mercedes-Benz. Несмотря на это, движки имеют плохую репутацию. Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц выпускался в двух спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:. Мощные и экономичные, силовые агрегаты данного семейства получили широкое распространение и устанавливались на многие модели немецкого концерна.
Несмотря на это, приобретая автомобиль, под капотом которого находится выпускавшийся под маркировкой M двигатель Мерседес-Бенц, следует помнить, что у немецкого мотора есть определённые недостатки:.
Кроме того, мотор очень требователен к качеству моторного масла, замену которого рекомендуется производить в два раза чаще, чем указано в инструкции. В настоящее время семейство этих силовых агрегатов постепенно заменяется двигателями линейки M Получивший заводское обозначение M, двигатель Мерседес-Бенц V8 битурбо появился в году. Мощный и экономичный, он, тем не менее, оказался весьма проблемным.
Страдают от перегрева и пьезокерамические форсунки, нередко выходя из строя при пробеге менее тыс. Мотор, выпуск которого начали в году, производят и сейчас.
Он встречается в двух спецификациях, отличающихся степенью форсировки:. Это сложный в эксплуатации силовой агрегат.
Ремонт двигателей Мерседес семейства M стоит дорого.
