Audi q5 hybrid проблемы
Запись на тест-драйв. Официально продаваемых в Украине гибридных кроссоверов буквально несколько штук. Таких машин становится все больше, но до сих пор далеко не все хорошо понимают, как они работают, за счет чего, где и, главное, сколько экономят. Стоит признать, что в деле «гибридизации» компания Audi немного подотстала от своих основных конкурентов — BMW и Mercedes-Benz. На первый взгляд — обычный Q5.
Свежий Audi Q5 обзавелся заодно и новым цветами — к 10 основным оттенкам добавились зеленый district green и синий ultra blue , которые смотрятся отлично. Советуем добавить опциональный черный Titanium black стайлинг-пакет внешней отделки, который подчеркивает динамичный дизайн кроссовера. Восьмиугольная решетка радиатора Singleframe в Audi Q5 стала более узкой и широкой. Увеличенные боковые воздухозаборники оснащены трапециевидными вставками, которые придают автомобилю еще более стремительный облик, а обновленные накладки порогов подчеркивают впечатляющий дорожный просвет при взгляде сбоку.
Многие ростовские местные водители, как и впрочем большинство южан, водят крайне агрессивно и нервно.
Они резко маневрируют, превышают скоростной лимит, поворачивают даже там, где разметка запрещает это делать, и обгоняют по встречке. И конечно же они любят померяться силами с соседними автомобилями на светофоре.
Если вы тоже не можете отказать себя в удовольствии выжать педаль в пол, как только светофор загорится зеленым, вам нужен Audi SQ5 с производительным и эффективным двигателем V6, который развивает мощность л. Обновленные Audi Q5 и Audi SQ5 доступны для заказа по цене от 4 рублей и от 5 рублей соответственно. Превратности дорог: почему обновленный Audi Q5 отлично подходит для путешествия по России. Софья Бронтвейн Автор. Копировать ссылку.
Единственное что не хватает, сейчас выяснилось, это функция "свободные руки"-блютус разговор по телефону через громкую связь и память настройки сидений так как ездим и я и жена поэтому приходится регулировать сиденья в ручную неудобно. Сейчас уже эти функции установить невозможно так сказали в атосалоне.
В остальном автомобиль не разочеровал пока. Правда пробег всего км 1 месяц. Масло не подливал, датчик показывает чуть ниже мах. Автомобиль комфортный , хорошая управляемость ,но в эту зиму показал свои недостатки.
Началось с того что стал зажигаться значок неисправности двигателя ,после второго посещения диллерского центра обещали поменять термостат и лямбда-зонд якобы на него жалуется компьютер. Жду когда привезут запчасти и посмотрим какие будут еще сюрпризы. О себе: предпочитаю покупать новые авто езжу до 2 лет, потом меняю , живу на урале, езжу один в основном, 29 лет, рост , вес 89, работа рядом с домом, пробег в год не более 15 т.
Не люблю выжимать из машины максимум, но при обгонах нужен запас мощности. До ауди было два тигуана: сначала 1. Если дооснастить до базовой ауди добавить музыку хорошую, кожу , то вышла бы дороже. Широкие пороги - штаны марать. Ну и тесновата показалась - главная причина выбора в пользу ауди. После тигуана радует качество отделки, больший багажник, хоть не банг-олофсен, но 10 динамиков с сабом вполне прилично звучат, по ощущением быстрее прогревается салон, дорогу в поворотах держит гораздо лучше.
Бензина кушает в пределах разумного. Не понравилась неадекватная цена за версию с навигацией, в тигуане доплата за нее была 13тыс, тут более чем в 10 раз больше - бред, брать не стал, так как все-равно любой портативный навигатор зачастую лучше, чем встроенный. На холостых оборотах работу двигателя определить только по приборам можно. Пока доволен как слон, если не будет сыпаться, то, возможно, это будет первая машина, на которой проезжу более 2 лет.
Внешний вид. Ауди мюзик интерфейс. Гадкие мелочи. Добрый день. Купил Q5 2. Динамика и ходовые качества приятно удивили. Машину выбирали для девушки и основным конкурентом был ренже Evoge ауди победил по ходовым качествам. Из плюсов : динамика, мягкость подвески, интерьер салона порадовал, за минусом сидений, но мы выбирали из того, что есть в наличии и получили стандартные, очень неплохой звук бенг и олуфсен, очень удобно откидывание задних сидений из багажного отсека применил один раз только, но понравилось , место для ног задних пассажиров много, всем удобно на дальних поездках.
Из допов поставили обвес abt и машина стала выглядеть по другому. Мыльница превратилась в агрессивного зверька [внешне конечно]. В общем радость и счастье, но как свойственно любому человеку после получения желаемого мы начинаем более детально смотреть на вещи.
Из минусов: на подъеме при переключении с первой на вторую передачу коробку дергает надеюсь что это брак а не обычная работа АКПП , шумо изоляция не очень хорошая по сравнению со всеми авто соотечественниками ауди, которые у нас были. Управление переключением треков или радио волн явно прорабатывал конструктор в плохом самочувствии, неудобней сделать уже нельзя.
Отдельно хотелось бы сказать про ауди мьюзик интерфейс который помещен в перчаточный ящик и при наличии которого исключается USB и aux выходы в подлокотнике что очень неудобно при подключении доп устройств, а провод к нему короткий и телефон с музыкой надо запирать в бардачке. Реальный расход топлива 16литров на сотку, и это не притапливая особо на газ так как Обкатка еще.
Действительно как написано в комментах ранее колея на дороге чувствуется чуть острее. Для авто стоимостью в наверное могло быть и проработаннее. Те не менее я с удовольствием пользуясь этим авто получаю в основном позитивные эмоции. Машина в общем качественная. Я думаю, что Немцы доработают недостатки в следующем или через одно поколение q5 и мы сможем наслаждаться отличными продуктом их автопрома. Тем кто задумался о покупке данного авто советую несколько раз пройти тест драйв для принятия решения.
Отзывы об авто. Отлично 24 отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. Audi Q5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция стоимость обслуживания. Отлично 5. Audi Q5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция.
Первый владелец тыс. Audi Q5 дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция дорожный просвет, простор салона.
Audi Q5 динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, цена. Audi Q5 динамика, объем багажника, расход топлива, шумоизоляция дорожный просвет.
![Audi Q5 hybrid quattro [Архив] - Club Audi Q5 - Клуб Ауди Q5](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/ampresize/media/img/7/63/754788777134637.jpeg)
Хорошо 4. Audi Q5 дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость качество материалов, объем багажника, простор салона, цена.
Audi Q5 дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость качество материалов. Audi Q5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач качество материалов. Audi Q5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция. Первый владелец 72 тыс. Audi Q5 качество материалов, качество сборки, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, простор салона.
Audi Q5 2. Quattro дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, цена. Audi Q5 Абсолютно все параметры данной машины меня устраивают полностью, если и есть недостатки то они абсолютно незначительны и полностью перекрываются достоинствами этой машины. Audi Q5 Не указано Не указано.
Audi Q5 Прекрасный двигатель hp 2. Audi Q5 Скорость разгона, внешний вид на любителя , качество отделки. Хорошо 3. ДВС молчит, как и молчал. Только стрелка на «пауэрметре» занимает место в положении Ready, говоря нам о том, что автомобиль готов к движению. Бесшумно, как игрушечный, но едет, не потребляя при этом ни капли топлива. Сейчас задействована только электротяга, и так будет всегда ну или почти всегда при соблюдении нескольких условий: отсутствия сильного мороза за бортом, достаточного заряда аккумулятора и бережного обращения с педалью акселератора.
Если нажать на кнопку EV на центральной консоли, Q5 Hybrid и дальше будет стараться работать на одном лишь электромоторе. Естественно, в этом случае не стоит требовать от автомобиля резвости. Он будет плавным и мягким.
Но, если педаль «газа» все же понадобится утопить, бензиновый двигатель мгновенно поддержит водителя в этом стремлении. Вот тут-то и проявляется вся сила совокупной мощности и тяги гибридного привода Q5. До первой «сотни» кроссовер разгоняется за 7,1 секунды. Формально это всего на 0,1 меньше, чем у обычной бензиновой версии, однако прямое сравнение двух автомобилей показало, что гибрид набирает скорость более задорно.
Важно отметить, что в отличие от большинства гибридных автомобилей, Q5 оснащен не вариатором, а 8-ступенчатым гидротрансформатором. Причем, настроен он вовсе не на экономию, как можно было бы предположить, а на вполне приличную динамику. Даже в режиме Drive передачи не слишком короткие, а при переходе в Sport, как и положено, они становятся еще более растянутыми, а реакция коробки на резкое нажатие педали газа значительно сокращается. К сожалению, в отличие от обычной Q5, гибридная модификация не так безоговорочно прогнозируемо ведет себя на торможениях.
Объяснить это можно наличием системы рекуперации, отдающей часть энергии торможения на подзарядку аккумуляторов. Все это приводит к тому, что в начале хода педали тормоза автомобиль замедляется не так эффективно, как хотелось бы. Это нужно учитывать при выборе дистанции, иначе педаль придется дожимать, а это, в свою очередь, иногда приводит к неприятным рывкам.
Вообще, если сравнивать поведение Q5 Hybrid на дороге с обычными версиями кроссовера, то разницу заметить несложно. За счет того, что у гибрида на 25 мм меньше дорожного просвета, центр тяжести его также находится ниже. Как результат, повороты Q5 Hybrid проходит очень уверенно и стабильно. Естественно, не стоит забывать и о фирменной системе полного привода quattro, которая позволяет водителю практически в любой ситуации держать контроль над автомобилем. Даже если отключить систему стабилизации, Q5 почти невозможно «потерять».
Он будет скользить, «плыть» боком с пронзительным свистом шин, но все равно останется послушным. Признаться, давненько мы не получали такого удовольствия от контролируемого бокового скольжения кроссовера, как за рулем Audi Q5 Hybrid quattro.
Что касается работы подвески, рулевого управления и прочих аспектов, то в этом отношении много слов говорить не имеет смысла. Электроусилитель руля немцы настроили так, что при маневрировании на малых скоростях он становится «воздушным», но прогнозируемо тяжелеет пропорционально набору скорости. Подвеска Q5, в первую очередь, работает на комфорт пассажиров.
Она энергоемкая и тихая. Общая шумоизоляция автомобиля, к слову, также хороша — вне зависимости от скорости атмосфера комфорта в слоне не нарушается. Ну, и об обзорности не сказать нельзя. Большие боковые зеркала, хороший обзор через заднее стекло и относительно тонкие передние стойки дают водителю весьма и весьма неплохую «картинку». Поскольку гибридный автомобиль для нашего рынка не совсем типичен, подводя итоги теста Audi Q5 Hybrid мы уделим внимание не столько его конкурентам и альтернативным вариантам, сколько тому, где, как и на чем он позволяет экономить, и кому вообще этот автомобиль предназначен.
Все прелести гибридного привода Q5 проявляются в городе — в пробках и тянучках. Именно в таких условиях можно достичь той заветной экономии топлива и плавности, о которых так печется производитель. Помимо упомянутых нами электромотора, аккумуляторов и рекуперации энергии торможения, Q5 Hybrid базово оснащен еще и системой «Старт-Стоп», которая очень аккуратно, а главное вовремя, выключает и включает ДВС.
Совокупность всего этого технологического счастья позволяет свести расход топлива к разумному для данного класса автомобилей минимуму и, в то же время, дает определенную гибкость и право выбора. С другой стороны, совершенно абсурдно утверждать, что человек, выложивший за Audi Q5 Hybrid минимум 56 евро, будет всерьез задумываться об экономии топлива и экологии.
Сама по себе цена автомобиля к этому не располагает. Если уж на то пошло, можно купить Q5 с турбодизелем, который базово укомплектован не так хорошо, но стоит дешевле, да и по расходу не слишком превосходит гибрид. Нет, дело здесь все-таки в другом. Ну, и, конечно же, в моде.
Куда же без нее.
