Колодки в барабанных тормозах
Встретился с проблемой такого плана: сильно греются тормозные барабаны. И лучше вместо пальца использовать специальный инструмент. Ушинского ул. Автотехцентр «Лидер».
К тому же они лучше приспособлены к работе в режиме стояночного тормоза. Эти соображения делают барабанные тормоза оптимальным решением для задних колес Volkswagen ID. Максимально интенсивное торможение в случае необходимости обеспечивается еще и особенностями конструкции самого ID. Как и его легендарный предок VW Beetle, новый электрокар получил заднемоторную компоновку. Это означает более высокую нагрузку на заднюю ось, благодаря чему возрастает тормозное усилие, передающееся на дорогу.
Другие новости.
Подпишитесь на нашу рассылку:. Подписаться Политика конфиденциальности.
География GroupAuto Russia. Активно применяются на всех видах колесного транспорта.
Тормозной колодкой в обиходе также называют противооткатный упор, служащий для дополнительной фиксации транспортного средства при стоянке. Первые тормозные колодки имели ручной привод и их применяли уже на каретах , где деревянные колодки прижимались к ободу.
Впоследствии нередко ручной привод заменяли на червячную передачу. Механизм торможения карет вскоре перешёл на только появившийся железнодорожный транспорт. На нём также тормозные колодки были поначалу деревянные, а тормозное нажатие обеспечивалось исключительно за счёт физической силы специальных работников поезда — тормозильщиков.
Однако довольно скоро на смену физической силе человека пришёл сжатый воздух. Повышение нажатия на колодки привело к их повышенному износу и в этом случае дерево как материал уже не подходило.
В результате стали применять тормозные колодки из чугуна, а впоследствии и из композитов. Наиболее распространены тормоза, где колодки прижимаются к ободу колёсной пары , однако при этом, помимо износа самих колодок, происходит износ поверхности катания колёс, что ведёт к необходимости проведения дорогостоящей обточки колёс. Поэтому часто стараются применить электрическое торможение , то есть торможение тяговыми электродвигателями , при котором тормозные колодки не участвуют, что также позволяет уменьшать расход энергии за счёт рекуперации.
Однако отказываться от них полностью нельзя, так как при малых скоростях электрическое торможение уже не может дать необходимого тормозного эффекта, к тому же не исключена вероятность его выхода из строя, и в этом случае ему на смену должен прийти механический тормоз с колодками.
В результате иногда на железнодорожном транспорте применяют дисковые тормоза , где колодки трутся не о колёса, а о специальный тормозной диск, размещённый на оси колёсной пары.
Такой тормоз применяют на высокоскоростных поездах , а также на вагонах трамвая.
Можно также отметить магниторельсовый тормоз , где тормозная колодка прижимается к рельсу , а сила нажатия образуется за счёт электромагнитного поля, создаваемого расположенными на колодке индуктивными катушками. Такой тормоз тоже распространён на высокоскоростных поездах, трамваях, а также на промышленном железнодорожном транспорте.
Велосипедные колодки сильно различаются в зависимости от конструкции тормоза. Схож по конструкции с дисковым тормозом автомобиля или мотоцикла. Как и на мотоциклах, используются диски из чугуна или стали. Колодки прижимаются к ободу колеса. Сами колодки состоят из непосредственно прилегающей к колесу резиновой части и металлического крепления.
Есть колодки со сменной резиновой вставкой. На рабочей поверхности колодки делаются насечки для отвода воды. Тормозной механизм находится внутри втулки. При торможении цилиндрический тормозной барабан, состоящий из двух половин, раздвигается, прижимаясь к внутренней поверхности корпуса втулки. На летательных аппаратах применяют дисковые или колодочные тормоза. На вертолётах или лёгких самолётах установлены обычные барабанные тормоза с двумя колодками, аналогично автомобильным.
На более тяжёлых и скоростных самолётах используются барабанные тормоза, внутри ступицы такого колеса установлено по окружности барабана большое количество относительно небольших металлокерамических тормозных колодок, которые лежат на кольцевой герметичной резиновой тормозной камере.
При поступлении в камеру воздуха или гидросмеси камера надувается, обеспечивая поджатие кольцевого набора колодок к внутренней поверхности тормозного барабана, что и вызывает торможение. В настоящее время на многих пассажирских и тяжёлых военных самолётах применяются многодисковые тормоза, выполненные по принципу мотоциклетного сцепления — внутри тормозного барабана установлен пакет чередующихся профилированных стальных или титановых дисков, с наклёпанными по окружности тормозных дисков фрикционными керамическими накладками.
При сжатии пакета штоками-толкателями происходит эффективное торможение. Так как при этом выделяется большое количество тепла, то внутри тормозного барабана может устанавливается высокооборотный электромотор с крыльчаткой, нагнетающий воздух внутрь ступицы колеса.
Тормозная колодка представляет из себя металлическую пластинку, являющуюся основой, на которой закреплена фрикционная накладка. Колодка с накладкой повторяют форму поверхности, к которой они прижимаются — диска плоскость трения прямая или барабана плоскость трения дугообразная. Закреплена накладка на основе заклепками или специальным клеем. Кроме того, на некоторых автомобилях предусмотрена установка в колодке датчика её износа.
