Механическая кпп с автоматическим сцеплением, МКПП - механическая коробка передач для чайников
Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага. Нет препятствий и для варьирования скоростей. Андрей Астрахань Отдавать предпочтение стоит маслам от известных производителей.
В нем могут быть повреждения или просто требуется регулировка и подтяжка креплений. Иные симптомы могут указывать на неисправности, требующие ремонта коробки, особенно в случаях, когда проблема проявляется на одних и отсутствует на других передачах. Затрудненное переключение передач, сопровождающееся скрежетом. Такое возможно при неполном выключении сцепления , поэтому для начала проверьте его работу.
Если со сцеплением все в порядке, то, вероятно, проблема в изношенных синхронизаторах, которые требуют замены.
Самопроизвольный сброс включенной передачи. Виновников может быть несколько — вилка включения передачи, фиксатор, муфта синхронизатора или блокирующее кольцо. В любом случае без ремонта не обойтись. Постоянный гул, визг или хруст. Причиной могут быть разбитые подшипники, стертые или сломанные зубья шестерен. Здесь также потребуется ремонт.
Энтузиасты, имеющие достаточный опыт, инструменты и условия для работы, могут попытаться отремонтировать коробку передач самостоятельно. Но большинство автомобилистов скорее предпочтет доверить это непростое дело специалистам автосервиса. Во многих случаях может оказаться, что проще, дешевле и быстрее приобрести и установить так называемую контрактную коробку передач.
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин Китаец. Здесь вы сможете подобрать необходимые запчасти для МКПП или приобрести коробку в сборе. Этот сайт собирает cookie-файлы, данные об IP-адресе и местоположении пользователей. Дальнейшее использование сайта означает ваше согласие с политикой конфиденциальности. Центр помощи Телефон горячей линии:. Акции Контакты. Запчасти на китайские авто. Все для электрокаров. В статье: Преимущества и недостатки МКПП по сравнению с автоматической коробкой передач Разновидности механических коробок передач Устройство и функционирование двухвальной КПП Особенности трехвальной МКПП Особенности эксплуатации О диагностике и ремонте Коробка переключения передач — один из важнейших узлов автомобиля, позволяющий изменять вращающий момент, передаваемый от двигателя к колесам.
Преимущества и недостатки МКПП по сравнению с автоматической коробкой передач Механика обладает рядом преимуществ, благодаря которым владельцы машин с МКПП не спешат переходить на авто, комплектуемые коробками-автоматами. Итак, что же можно отнести к преимуществам механики? Конечно, немаловажным, а зачастую и решающим фактором, является цена автомобиля. Обычно механические коробки обходятся автопроизводителю дешевле, нежели автоматы, а потому одна и та же модель с механической трансмиссией стоит меньше, чем комплектация с АКПП.
Если говорить о потреблении топлива, то МКПП заметно экономичнее и позволяет расходовать меньше средств на горючее. В этом можно убедиться, сравнивая эксплуатационные характеристики какой-либо модели в разной комплектации. Вероятно, именно по этой причине большинство европейцев, которые, как известно, очень хорошо умеют считать деньги, предпочитают покупать машины с механической КПП.
Механические коробки конструктивно не так сложны, как автоматические, а потому проще и дешевле в ремонте. Впрочем, некоторые современные МКПП по сложности устройства и стоимости обслуживания вполне сопоставимы с коробками-автоматами.
Механика считается более надежной и долговечной, чем автомат. Вероятно, это объясняется тем, что эволюция механических коробок происходит относительно медленно, технологии и конструктивные решения в них обычно обкатаны и проверены временем.
А в автоматах некоторые новые технические решения оказываются не слишком удачными и снижают надежность данного узла. Если у вас сел аккумулятор, машину с МКПП можно завести с толкача, включив 2-ю или 3-ю передачу. Для машины с коробкой-автоматом в такой ситуации придется вызывать эвакуатор.
Механика без особых проблем выдерживает режим буксировки. Некоторые коробки-автоматы вообще исключают режим буксировки. МКПП позволяет лучше справиться с некоторыми экстремальными дорожными ситуациями на льду, грязи и т. Главные недостатки механики следующие: Управление машиной с МКПП менее комфортно, нежели езда на автомате.
Это, несомненно, главная причина, по которой люди выбирают автомобили с автоматической КПП. Необходимость постоянно передвигать рычаг переключения передач может быть довольно утомительной, особенно в пробках или при большом количестве светофоров на пути следования.
Механическая коробка передач предполагает наличие сцепления, которое не отличается долговечностью и требует периодического ремонта. В отличие от прежних лет, в современных автомобилях замена сцепления — довольно трудоемкая процедура, зачастую требующая демонтажа коробки. Для коробок-автоматов сцепление вообще не требуется. Разновидности механических коробок передач Передачи в МКПП переключаются ступенчато, а потому механические коробки различают прежде всего по количеству ступеней передач.
Особенности трехвальной МКПП В трехвальной конструкции передача вращения от ведущего вала на ведомый происходит не напрямую, а через промежуточный вал. Особенности эксплуатации Лучший способ избежать преждевременных поломок в коробке передач — правильно ее эксплуатировать.
Переключать передачи нужно с учетом предписаний автопроизводителя. Речь идет о минимальной и максимальной скорости, допустимой для той или иной передачи. Можно ориентироваться по спидометру, тахометру или звуку двигателя. На малой скорости движения и низких оборотах двигателя не используйте передачи выше второй.
Правильная работа со сцеплением не только убережет его от ускоренного износа, но и позволит избежать повреждения деталей коробки передач. Нажимайте сцепление быстро, а отпускайте плавно, но не слишком медленно.
Педаль выжимайте до конца, иначе во время включения той или иной передачи будете слышать доносящийся из КПП хруст. Этого не следует допускать. И ни в коем случае не бросайте резко педаль сцепления. Двигаясь вперед даже на малой скорости, не допускайте чрезмерной спешки при переходе на заднюю передачу.
Автомобиль должен полностью остановиться, и лишь после этого можно включать задний ход. Игнорирование этого простого правила через какое-то время выведет заднюю передачу из строя, и тогда вам светит ремонт коробки. КПП с двойным сцеплением Audi использует как малые витые пружины, так и большие диафрагмовые пружины в многодисковых сцеплениях. При разъединении сцепления, давление жидкости внутри поршня снижается. Это заставляет пружины поршня сжиматься, давление набора дисков и пластины давления ослабевают.
Надеемся, вам становится понятным, почему КПП с двойным сцеплением отождествляют с автоматизированной механической. В принципе, КПП с двойным сцеплением ведет себя как стандартная механическая: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление.
Единственное, чего у нее нет, так это педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика. Ощущение езды - одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.
Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.
Это может привести к повышению цены на автомобиль, что в свою очередь скажется на продажах.
Кроме того, производители вкладывают огромные средства в альтернативные решения. Коробка CVT является одним из видов автоматической КПП, который использует подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов.
Бесступенчатые КПП тоже уменьшают толчки при переключении передачи и значительно повышают топливную экономичность. Но такая коробка не может справиться с большим крутящим моментом автомобилей с высокими динамическими характеристиками.
КПП с двойным сцеплением не имеют таких проблем и идеально подходят для автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе механической коробке отдается предпочтение из-за экономичности.
Некоторые предполагают, что автомобили с КПП с двойным сцеплением "захватят" 25 процентов рынка. К году лишь один процент автомобилей, произведенных в Западной Европе, будет оснащен бесступенчатой КПП. Сейчас мы вспомним историю КПП с двойным сцеплением. В году Kegresse сформулировал идею КПП с двойным сцеплением, которую он надеялся воплотить в легендарном Citroen Traction. К сожалению, неблагоприятные условия бизнеса не позволили претворить идею в жизнь. Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями.
В году Porsche выиграл гонку Monza километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.
Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад. НашСамогон - оборудования для самогоноварения, дрожжи, ферменты, щепа и бочки. Недвижимость в Перми. Поиск Поиск.
Новые автомобили и тест драйв Авто Релиз. Обещали не менее л. Может в этом причина? Накатал 18 тысяч за полгода. В движении и по динамике - супер, но есть ощущение что с коробкой что-то не то.
При малых оборотах на любой скорости , при необходимости ускорения, если не наваливать, слышен шелест лепестков на сцеплении. Это напрягает. Жду неприятносей с ремонтом. Товаришь после уже сменил сцепление. Замена , без работы. Диференциал не выдержал нагрузки, продается только в сборе с коробкой
