Обзор кроссовых мотоциклов
Подвески и управляемость превосходны. Джерси кросс-эндуро. Впервые примененный на внедорожной модели Yamaha - новый перекрестный трехспицевый узор на заднем колесе дополнительно улучшает амортизацию и общее ощущение.
Расстояния между рулём, подножками и седлом идеальны. Мне очень удобно на Honda, и думаю, что ребятам поменьше она тоже подойдёт. Это лучшая Honda CRFR, на которой мне доводилось ездить за долгое время, и я считаю, что изменения года были очень удачными.
На ней стало легче ездить благодаря обновлениям двигателя, но она по-прежнему лютая, когда хорошенько откроешь газ. Все Honda хорошо рулятся, и CRF 23 года - не исключение. Она будто знает, о чём ты думаешь, и с одинаковой лёгкостью и самообладанием входит в колею, скользит по центру или проходит по внешней траектории.
В плане эргономики к ней вообще не приходится привыкать. Она кажется компактной, но далеко не маленькой. Она узкая между ногами, переходить из посадки в стойку и обратно очень легко. Вот грипсы у неё поганые. Как минимум один раз за круг CRFR требует внимания, налетая на бугор и меняя траекторию.
Ей недостаёт комфорта и стабильности, имеющихся у других моделей. Райдеры Honda с этим давно мирятся, и им она очень понравится, а вот те, кто привык к большей стабильности, будут не в восторге.
Для меня лучшей стала первая карта. Вторая оказалась слишком мягкой, а третья как будто разбалансирует шасси своим резким характером. Мне не очень понравилось ездить на Honda CRFR на высоких оборотах, потому что это сковывает шасси и не даёт ему адекватно реагировать на неровности.
Я больше доверяю этому мотоциклу, когда еду на более низких оборотах, тогда он идёт уверенно и ровно. То, что Honda работает над стабильностью CRF, чувствуется.
Подвески отлично держат, при этом весьма мягкие. На то, чтобы привыкнуть к Honda, требуется время, но это лучшая CRF за многие годы. И это один из тех мотоциклов, которые приходится настраивать под каждую трассу.
Он очень чувствителен к изменению настроек, и те, кому нравится копаться в регулировках и досконально подбирать их под себя, получат от него наилучшие результаты. Эргономика мне понравилось, посадка и руль очень удобные. Мотоцикл тянет настолько сильно, что компенсирует недостаток навыков в поворотах. Просто работаешь сцеплением, и всё. Как по мне, мотоцикл жёсткий и упругий, и это иногда обескураживает.
Я не знаю, могу ли я ему достаточно доверять в стоке для жёсткой езды или гонок. Иногда он творит что-то такое, что меня застаёт врасплох. Дизайн очень нравится! Особенно юбилейная версия на золотых ободах с синим седлом. Выглядит прямо как мотоциклы Рики Джонсона и Дэвида Бэйли. Сам по себе CRF вполне комфортный, ехать на нём легко. Он хорошо прыгает и делает в полёте то, что мне нужно, потому что он очень лёгкий. Лично мне не по душе только подвески.
Двигатель отлично тянет во всём диапазоне.
Он силён и внизу, и на средних, и если честно, порой казалось, что мне с ним не сладить - настолько он мощный. При этом он очень лёгкий, это приятно на простых участках, но он дёрганый на скорости и на входе в поворот.
Поворачивает он отлично, но при этом рыскает.
Невысоким ребятам вроде меня CRF очень подойдёт, потому что он компактный и на нём легко перемещать вес. Что касается развесовки, то на переднюю часть всё ещё приходится много веса. Мне хотелось бы, чтобы на зад приходилось чуть больше - например, если установить афтермаркетный рычаг задней подвески или что-то типа такого. Вот это был любопытный эксперимент. Некоторые тестеры никогда не ездили на этой модели, и совершенно не представляли, чего от неё ожидать. Последняя версия сверхпопулярной модели KTM стала лучше, чем когда-либо, она может похвастаться гораздо более высокой мощностью, чем у предшественников, и уж точно более высокой, чем ожидаешь от мотоцикла с двигателем на кубов меньше, чем у остальных.
Мотор SX-F быстро крутится, но при этом имеет неплохие низы точно лучше, чем у любой четырёхтактной ки , а на средних просто оживает, и как будто совершенно не выдыхается, крутится до самых верхов на любой передаче как самые крутильные ки.
Благодаря этому имеет лёгкий и манёвренный характер. В то время как более тяговитый, но тяжёлый мотор SX-F кажется громоздким и неудобным для маневрирования, SX-F такой же манёвренный, как двухтактные модели.
В общем, KTM SX-F - это мотоцикл, которым часто пренебрегают заядлые гонщики, но он заслуживает серьёзного внимания, независимо от того, сколько райдер катается, а сколько - гоняется. Двигатель шустрый и шаловливый, что побуждает ехать агрессивно. Средние обороты развивают плавную мощность, а двигатель крутится так высоко, что трудно найти отсечку. И хотя у него не так много тяги, как у , характер мотора, вероятно, лучше подойдёт большинству райдеров, чем у любой ки.
Мне понравилось более жёсткое шасси SX-F. По факту это та же рама, что и у й модели, но характер двигателя делает мотоцикл легче и шустрее по ощущениям, чем старшая модель.
Рулится он проще и в целом бодрее. Я думаю, многим стоило бы серьёзно рассмотреть SX-F. Конечно, он менее мощный, но кто из вас способен использовать всю мощность, которую может выдать й?
Более того, у него отличные средние и высокие обороты, и с ним при этом легко сладить. Он обладает огромной силой, которую легко контролировать.
Он тянет как маленькая ка, а рулится, как ка. Он сочетает в себе лучшее из обоих миров, и я уверен, что он будет эффективен против кубовых моделей почти на любых трассах.
Скорее всего, только ЧСВ удерживает большинство райдеров от того, чтобы выбрать ку, но самое смешное, что они будут ехать на средней кубатуре быстрее, потому что смогут более эффективно использовать его мощность. Эргономика у него отличная. KTM ощущается узким, и ничто не упирается в ноги или ботинки.
Я большой поклонник ки с тех пор, как она вышла, но модель 23 года - это вообще нечто. Что мне нравится в SX-F, так это то, как легко на нём ехать. Мощность не пугает, управлять ей легко, и можно ехать более агрессивно, сохраняя лучший контроль. Я легко могу наматывать круги по трассе ничуть не медленнее, чем на любой из к. Он едет туда, куда ты хочешь, остаётся устойчивым на скорости, реагирует на корректировки в прыжке и почти без усилий наклоняется в повороты.
Я несколько раз гонялся на ках с большим успехом. На коротких стартовых прямиках у него реальное преимущество, потому что он легко стартует и меньше проворачивает колесо. С недостатком мощности я столкнулся только однажды, на очень длинном старте. Он настолько быстрее и настолько тяговитее на низах, при отличных средних и изрядной мощности на верхах.
Интересно бы посмотреть, как он себя поведёт на трассах с большими холмами. Он очень лёгкий! По цифрам всего на полкило легче ки, но ощущается намного легче. И рулится просто замечательно. Я чувствую себя на этом мотоцикле как дома. Вилка жестковата на приземлениях, но в целом я очень впечатлён. Первое, что я бы сделал, если бы купил такой, это поменял руль и грипсы. KTM SX-F - отличный мотоцикл, и я вижу, что многим он понравился, но для меня у него мало мощности и недостаточно тяги, чтобы хорошо прыгать.
Он отлично рулится, легко наклоняется, и это помогает проходить повороты аккуратнее, чем у меня это обычно получается, но не хватает мощности к, чтобы из них выскакивать. Подвески приятные, но для меня мягковаты.
На скорости он очень устойчивый и я ему доверяю. Компоновка мотоцикла удобная, и он мне хорошо подходит, но я бы сразу поменял руль. И обдумал бы новый выхлоп, чтоб добавить мощей. Мне нравится крутильная и лёгкая натура SX-F. Двигатель тянет на удивление хорошо на любых оборотах, и на нём очень легко ехать быстро.
Он устойчив на прямых и при этом отлично рулится. Вилка мягковата, что придаёт передку некоторую жёсткость. Когда я сел на него, сразу почувствовал себя удобно, и мне очень нравится эргономика KTM. Подножки большие и напоминают дорогие афтермаркетные гоночные подножки. Мне нравится изгиб и высота руля, а обшивка сиденья нужна более агрессивная. Если брать мотоцикл не для гонок, то я бы первым делом рассматривал SX-F, потому что на нём ездить легко и весело.
Справедливости ради, меньший двигатель не кажется недостатком, потому что с ним намного легче ехать жёстко. Из трёх австрийских соплатформенников именно KTM SX-F наиболее готов к гонкам и ощущается созданным для соревнований. Мощность — и весьма неслабая — доступна с момента открытия газа, при этом оранжевый мотоцикл имеет несколько разных характеристик мощности в зависимости от карты ЭБУ и настроек трекшн-контроля.
Первая карта даёт плавный и линейный характер, а вторая карта - резкий отклик и захватывающую характеристику, с хорошими низами, отличными средними и настолько могучими верхами, что двигатель как будто способен крутиться и тянуть вечно.
Мотоцикл исключительно хорошо рулится, но при этом демонстрирует изрядную устойчивость на прямой, впечатляет для мотоцикла, который так охотно ложится в повороты. В сочетании с более жёстким шасси, компоненты подвески с более жесткими настройками помогают уменьшить ощущение несобранности, которое раньше было у большого KTM. В целом мотоцикл производит гораздо более позитивное впечатление, чем раньше. Эргономика KTMов стала лучше, чем когда-либо. Узкий корпус позволяет легко перемещать вес, при этом за него легко держаться ботинками, сохраняя контроль даже на самых сложных участках.
На второй карте он имеет колоссальную тягу прямо на выходе из поворотов, которые быстро превращаются в безумные средние обороты и впечатляющие высокие. Трекшн-контроль меня особо не интересует, я им не пользуюсь. Мне нравится новое более жёсткое шасси, потому что оно даёт лучшую связь с трассой и более собранное на входе в повороты.
И более жёсткие подвески мне тоже нравятся. Если б я себе купил SX-F 23 года, я бы вряд ли что-то всерьёз менял. Я никогда не любил воздушные вилки, но вот эта вполне ничего. Эргономика мотоцикла великолепна, он удобный, узкий и лёгкий.
У него действительно отличная мощность на низах, превосходные средние и потрясающие высокие обороты. Двигатель очень легко крутится и прёт безо всяких провалов. Обе подвески дают мягкий ход с хорошей поддержкой.
Мотоцикл очень стабилен и сбалансирован, и я ему доверяю полностью. На что бы пожаловался? Да наверно не на что. Мне он понравился ещё в виде Factory Edition года, и после него сесть на мою собственную ку было уже не очень. В модели года есть всё, что было в прошлогоднем Factory Edition. Новая эргономика KTM очень комфортная, и внешний вид мотоцикла мне тоже нравится.
Новая облицовка гладкая, агрессивная, ничто не цепляет ботинки или штаны. Он свободно крутится и кажется легче, чем его австрийские собратья. И это помогает ему лучше управляться. Меня всегда впечатляет, когда мотоцикл проявляет одновременно устойчивость и лёгкость руления. KTM чувствует себя как дома, ныряя в колею или проходя по внешней траектории, и меняет траектории он очень легко.
Знаете, что мне не нравится во всех KTM? Комбинированная кнопка запуска и остановки двигателя на правом пульте. Разгрузить руль - это хорошая идея, но кнопки утоплены и их легко спутать в напряжённый момент, например, когда заглох во время гонки. Мощности SX-F всегда хватает, в ней нет провалов.
Я даже не уверен, что его стоит тюнить ради повышения мощности. Двигатель выдаёт большую мощность, при этом на первой карте он вполне управляем. Вторая карта прёт намного сильнее и делает мотоцикл намного более бодрым, но он может уехать от вас.
Я предпочитаю ездить на второй карте со включенным трекшн-контролем. Ещё я обратил внимание, что из трёх австрийцев у KTM райдеру больше всего передаётся вибрация через руль и подножки. Не то чтобы это проблема, но если ездить целый день - устанешь. Стоковые подвески SX-F впечатляют. Они очень широко настраиваются и дают отличную поддержку. Я много гонялся на Factory Edition года на стоковых подвесках и полностью ими доволен.
Мотоцикл ощущается лёгким и при этом стабильным на скорости. Гоночным, короче говоря. Мне нравится вторая карта, она захватывает дух. Очень понравился квикшифтер, он позволяет переключаться на открытом газу без работы сцеплением. Мне кто-то говорил, что после переключения шифтером мотоцикл подтупливает, но я такого не замечал.
На кочках он немного гарцует, но в целом вполне стабильный, а уж рулится как! Я ему полностью доверяю. Если бы я ограбил банк и купил себе такой, я бы заменил пневмовилку, потому что с ней постоянно приходится возиться. И руль бы поменял, он жёсткий. И выхлоп, а то что-то он тихий какой-то. Он шикарно тянет, выдаёт огромную мощность на любых оборотах, но его может быть сложновато контролировать на неровной или скользкой трассе. Подвески мягкие, и вообще мотоцикл впечатляет.
Он стабилен на больших скоростях и хорошо поворачивает. Отличное сочетание устойчивости и точности. Я опустил вилку в траверсах, чтобы слегка разгрузить передок, и это дало отличный баланс. Сиденье довольно скользкое. Для такого мощного мотоцикла его стоит сделать более цепким.
Из остального я бы поменял руль и грипсы. Yamaha YZF. Yamaha YZF , без сомнения, самый ожидаемый мотоцикл года. Построенный полностью с нуля, он на три килограмма легче, заметно тоньше между ногами, мощнее, чем раньше, и при этом лучше выглядит! Двигатель Yamaha высоко ценится ещё с тех пор, как бренд перевернул головку цилиндра.
Но сейчас что-то в его конструкции, скорей всего чрезвычайно прямой, направленный вниз впуск и наклоненная назад головка цилиндра, производит огромную мощность и лучшую тягу, чем любой другой мотор в классе. Новый двигатель Yamaha YZF ещё более злой, с мощным подрывом на низах , который превращается в мясистые средние и бесконечные верха. Однако мощность настолько резкая, что большинство тестеров ехали на опциональной второй карте, которая даёт более плавный и тяговитый характер мотора.
Новое шасси придаёт Yamaha YZF совершенно иную индивидуальность. Исчезло ощущение длинной, широкой, устойчивой баржи, и на его место пришло чувство быстрого, острого, резко рулящегося мотоцикла, к которому приходится некоторое время привыкать. Очень важной для нового шасси является правильная настройка подвесок - Yamaha теперь стала одним из тех мотоциклов, которые требуют тщательной подготовки и даже экспериментов.
На протяжении всего времени тестирования техники и райдеры постоянно возились с регуляторами вилки и амортизатора, высотой перьев в траверсах и сэгом. Результаты, достигнутые тестерами, оказались противоречивыми: одних управляемость новой модели полностью устроила, а другим так и не удалось найти сбалансированную настройку. Новый мотор Yamaha YZF кажется более мощным, но при этом более плавным, чем в прошлом году.
Самые низы довольно мягкие, но уверенные, что делает его несколько более дружелюбным, чем прошлогодняя модель, несмотря на то, что раскручивается он быстрее. Как обычно, подвески Yamaha мягкие и эффективно поглощают неровности. Однако, управляемость решительно отличается от прошлогодних вариантов. Шасси стало гораздо агрессивнее и справляется с поворотами намного лучше, чем когда-либо. Кажется, Yamaha добилась этого ценой некоторой потери стабильности на больших скоростях.
Новая эргономика - огромное улучшение, как по мне. Мне нравятся более низкие подножки, перемещённые на 5мм назад, а более высокое сиденье делает посадку просторнее. Мотоцикл стал намного тоньше, чем был - супер-комфортный и узкий. Новый двигатель мне нравится больше прошлогодних, он плавнее и им проще управлять. На стандартной карте переднее колесо слишком охотно взлетает, когда агрессивно выходишь из поворота.
Благо, что есть информативный и чёткий рычаг сцепления с тросиком, чтобы дозировать тягу. Мотоцикл такой узкий, что совсем не похож на Yamaha. Поворачивает он лучше, чем когда-либо, но ценой стабильности.
Новая эргономика мне очень понравилась, он намного тоньше между ногами и уже не кажется таким громоздким в поворотах, при этом просторный. Я давно считал, что у Yamaha YZF идеальный й двигатель, и вот он стал ещё лучше. Для YZF нет никакого смысла покупать тюнинг для повышения мощности, особенно потому, что новое приложение Power Tuner легко позволяет очень точно настроить характеристику мотора. Мне определённо больше нравится мягкая карта, потому что на стандартной тяга слишком агрессивна для простых умов вроде меня.
Если бы меня посадили на YZF 23 года, но убрали весь брендинг и синее переднее крыло, то я бы не догадался, что еду на Yamaha. Она совершенно непохожа на прошлые YZF: тонкая, заскакивает в повороты лучше, чем когда-либо, и при этом очень просторная. Из минусов - несколько разбалансированная и нервная. У меня была пара моментов на неровных спусках при торможении, а иногда она переруливает в поворотах.
Помогло, кстати, опускание подвесок - сэга и подъём перьев в траверсах. Сами компоненты от KYB великолепны, дают очень мягкий ход и отлично сопротивляются пробою. Эта Yamaha предпочитает средние и высокие обороты. Двигатель выдаёт плавную раллийную тягу, почти как электромотор. Добавьте к этому возможность его настроить из приложения, и получается мощный агрегат с почти безграничной универсальностью. Вторая передача довольно длинная, но мне кажется, это повлияло на способность YZF ползти на третьей.
С теми настройками, которые я сначала выставил, мотоцикл прекрасно рулился, но на торможениях начинал плясать. Я попросил техников опустить вилку в траверсах на 2мм с 7 миллиметров до 5 , и это помогло снизить тряску без ущерба для управляемости в поворотах.
Мне очень нравится, как ощущается новая версия! У неё узкий корпус, который не начинает казаться шире, когда садишься для поворота, и это придаёт мотоциклу больше манёвренности. И то, что они облегчили Yamaha на три килограмма, тоже чувствуется.
На этом мотоцикле так легко ездить! Yamaha YZF великолепна, и двигатель у неё очень хорош. Дёргаешь газ - и отклик ровно такой, как надо. Когда я только сел на неё, она меня слегка напугала, потому что начала гарцевать и вообще управляется совсем не так, как я привык.
Но уже через круг я к этому привык, и теперь доверяю ей. Мне нравится кнопка переключения карт на руле, потому что там легко понять, какая выбрана. Переключать карты можно на ходу, не таращась на неё и не считая, сколько там огоньков мигнуло или типа того. Я невысокий, см, и этот мотоцикл подходит мне идеально. Мне нравится, каким его сделали тонким, особенно когда сидишь.
Я мог бы ездить на таком постоянно в стоке, но если б купил его себе, то поменял бы выхлоп, чтоб звучал получше. Двигатель Yamaha YZF очень быстрый, и при этом управляемый. Хорошо, что у него есть переключаемые карты, и особенно - то, насколько сильно они влияют на характер мотора.
Приложение Power Tuner даёт просто неограниченное число вариантов настройки. Мне показалось, что мощнее всего двигатель с низов до средних, но это на плавной карте. На стандартной он прёт намного злее, но с ним тогда трудно сладить. Развесовка у него с загруженным передом, и на замедлениях он дёргается. Я такой расколбас поймал раз или два, так что опустил вилку в траверсах и сделал просадку пониже, чем рекомендовали техники мм вместо Ширина бака стала намного удобнее, чем раньше, и ощущается он просто отлично.
Мотоцикл очень удобен и на нём легко переносить вес. Мне он очень понравился, но пришлось повозиться с настройкой подвесок и шасси. Kawasaki KX Двигатель Kawasaki впечатляет своей проработанностью. Низы мощные, но управляемые, средние обороты внушают, а верха соответствуют любому из конкурентов.
Ничего сверхвыдающегося, но он уверенно тянет на любых оборотах. Kawasaki KX - это смесь стабильности и лёгкости управления. По-моему, это самый устойчивый мотоцикл в классе, но рулится при этом превосходно. Мне нравится, что он кажется более длинным по сравнению с соперниками, при этом компактный и не громоздкий в той части, где с ним соприкасается райдер. Высоким райдерам он более чем подойдёт, кроме того, у него довольно широкий диапазон регулировок. Если б я себе купил такой, я бы затянул подвески под свой вес и скорость, особенно чтоб они получше справлялись с приземлениями.
Всё остальное в нём для меня идеально. Характеристика мотора Kawasaki удивительна, он тянет как трактор и имеет отличный отклик на газ, и при этом линейный. Один из моих любимых моторов в этом классе. KX мне всегда нравился, и эргономика у него в самый раз по мне, хоть я не особо на них ездил, кроме этих тестов. Корпус у него ровный и узкий, удобно переносить вес. Он очень устойчивый и отлично рулится. Как они этого добились? От мотоцикла, который так уверенно идёт на высоких скоростях, ты просто не ждёшь такого лёгкого руления.
И ещё он отлично выполняет слайды. Пара минусов у него тоже есть: жёсткие грипсы и огромный глушитель. Их бы я заменил буквально сразу, и глушитель не столько ради производительности, сколько для снижения веса и более симпатичного вида.
У Kawasaki KX очень мощный мотор, но плавный и управляемый. Мне очень нравится его универсальность, он отлично едет на повышенной, но и на самых верхах тоже тянет как надо. Менять карты было бы проще с пульта, а не этими разъёмами, но мне больше всех нравится стандартная карта с зелёным разъёмом , так что остальные я обычно выбрасываю.
Я много ездил и участвовал в гонках на KXSR , и когда сел на базовый KX, мне показалось, что на нём ехать проще благодаря более ровной тяге. Но он и выдыхается раньше, чем SR. KX ощущается длинным и устойчивым на скорости и на самых сложных участках трассы. Тем сильнее удивляет то, с какой охотой он поворачивает, будь то колея, глинистый участок или плоский пыльный поворот.
Я бы на нём запросто гонялся в стоке, потому что всё в нём мне подходит. Но если что-то менять, то это были бы грипсы и гигантский глушак. Я даже не знаю, какую модель бы выбрал в плане производительности, но эту банку точно нужно убирать. Двигатель Kawasaki KX производит приятное впечатление. Он не самый быстрый, но на любых оборотах чувствуется плавность и высокая мощность. Особого подрыва у него нет, но зато он тянет на любых оборотах, без провалов.
На нём легко ехать на повышенной передаче, особенно универсальна третья. Мне нравится ехать на высокой, чтобы снизить нагрузку на заднюю часть, и KX легко тянет на низах.
Я доверяю ему больше, чем любому другому мотоциклу из этого сравнения. Он устойчив и при этом отлично рулится. Я разгоняюсь на Kawasaki быстрее, чем на любом другом мотоцикле, включая KTM, который я обычно предпочитаю. Мне нравится эргономика Kawasaki: рама удобно ложится между коленей, и я легко охватываю её. Вообще, держаться за него коленями и ботинками проще, чем за любой другой.
Двигатель Kawasaki KX прекрасен! Он едет на любых оборотах и по-моему не имеет никаких недостатков. На зелёном очень легко ехать, и вполне легко ехать быстро. Подвески и управляемость превосходны. Подвески хороши в стоковом виде, мне не пришлось их регулировать. Мотоцикл сбалансирован и я ему полностью доверяю с первого же круга.
Сидеть на нём просто приятно. Он кажется тонким, как и другие модели, но за него действительно легко держаться. Мне нравится положение руля и я не стал бы его менять, хоть и это и возможно. Kawasaki отлично рулится и легко управляется в прыжке. На быстрых участках он тоже даёт мне уверенность, даже на самых сложных.
Двигатель Kawasaki KX силён на всём диапазоне и не имеет провалов. Он, конечно, проседает на верхах, но к этому времени всё равно уже пора переключаться. На нём легко ехать быстро, потому что тягой легко управлять. При этом мощность линейно нарастает, и даже если ты вдруг на слишком высокой и он не прёт - лёгкий рывок сцеплением позволяет мотору раскрутиться, чтобы он снова набрал силу.
Развесовка у Kawasaki смещена назад, но при этом он удивительно хорошо поворачивает. Он чётко идёт, когда ускоряешься на выходе из поворота, а задняя часть отрабатывает бугор от ускорения. Он очень стабилен и внушает доверие своей предсказуемостью. Kawasaki подходит мне в стоке, но при этом у него самый широкий набор регулировок, включая подножки и положение руля. Полагаю, для высоких райдеров это лучшая модель. Yamaha YZF была моим фаворитом в последние пару модельных лет, и я считаю, что почти каждое изменение, которое они внесли в модель года, является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом.
Модель отличается от других версий тем, что обладает рядом преимуществ:. Внимание привлекает обновленный дизайн передней LED фары, которая включается поворотом замка зажигания. Езда в сумерках и темноте не доставляет никаких проблем. Яркий светодиодный стоп-сигнал на заднем крыле обеспечивает безопасность движения в паре.
В целом все представленные модели обладают высокими техническими показателями, демонстрируют надежную систему в условиях бездорожья, обладают необходимым функционалом для безопасной езды. Выбор той или иной версии за будущим водителем. Многое зависит от его предпочтений и целей. Каталог товаров. Лодочные моторы.
Получить документы. О компании. Заказать звонок. Задать вопрос. Ваш город. Москва, 5-я Кабельная улица, 2 с1. Вконтакте Telegram YouTube Яндекс. Новости Сотрудники Вакансии Реквизиты. В приложении ещё выгоднее! Подпишись на Telegram-канал. Обзор кубовых кроссовых мотоциклов. Защита и безопасность Наличие защиты: рамы накладки обеспечивают дополнительную безопасность в экстремальных условиях.
Управление и трансмиссия Мотоцикл оснащен механической трансмиссией и имеет 5 передач. Это позволяет адаптировать скорость и маневрировать в разнообразных условиях.
