Пуско зарядное устройство узп с 12 63 ухл 31 саранск
Расчет и автоматизированное проектирование строительных объектов : Кат. Приборы для диагностики загрязнений природных и сточных вод : Кат. Каждый год разбираем их претензии. В об- щем, дело сдвигается с мерт- вой точки.
АФ амперметр с трансоформатором тока ТФ yпаковка: уп; год: БУТ2 у4 устройства управления в 50Гц напряжение управления в 25а yпаковка: уп. ООО "Эстек-Контракт".
ООО "Элек". Миляков С. Виктор Викторов. ИП Ерошкин.
Многопрофильный магазин, ИП Огирчук Т. ООО "Электролэнд". SMD, пФ. ИП Качина. АБР А уст. РЭ А 85г Выключатель автоматический, без упаковки. ООО Концерн "Аксион". ИП Хайруллина. Люстра "Мрия-6" 1 неделя; yпаковка: этикетка есть; год: Люстра "Рондо-4" 1 неделя; yпаковка: этикетка есть; год: Клистрон КУБ 1 неделя; yпаковка: этикетка есть; год: Люстра "Ретро-6" 1 неделя; yпаковка: этикетка есть; год: Люстра "Квазар-3" 1 неделя; yпаковка: этикетка есть; год: ООО "Белтрикс".
KLS 10A 3,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт. KLS 5A 3 ,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт. KLS 2A 3,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт. KLS 1A 3,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт. KLS 0,16A 3,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт.
KLS 3,15A 3,6х10 мм стекло аксиальные быстрого срабатывания год: импорт. ООО "Электрон-Маш". Контактирующее устройство FPS Оснастка для прижима микросхем без пайки; мин. Прижимное устройство малое ПУУ Оснастка для прижима микросхем без пайки; мин.
Контактирующее устройство SOT-cl-h Контактирующее устройство LCC-cl-h ООО Радио-Примула. ООО "ЭкоТех". ООО "Тулапром". Техтроник Магазин. Наши детали. Стрелочный индикатор настройки Обратное отклонение, фосфорный. Стрелочный индикатор М - серый Подсветка возможна сбоку или сверху. Стрелочный индикатор М - черный Подсветка возможна сбоку или сверху.
Стрелочный индикатор М сдвоенный Подсветка возможна сбоку или сверху. Pестарт OOO. ООО "Мечта". ООО "Ди Ту". ООО "Антелком". ООО "ТехПрибор". АО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг". Запчасти и приборы.
ООО "ТехГув". Набор инструментов с трещоткой и съемными головками 40 предметов с кейсом ; год: ЧП Олег Анатольевич. Решения для авиации. ООО "Юник-Сервис". ИП Куркин В. ИП Савельева А. ООО Е7. Регистратор пневматический прибор контроля ПКР.
ООО "Импорткомплект". ИП Александров Я. Во-вторых, для того, чтобы Ваш диск прошел как минимум км, он дол- жен пройти довольно сложный цикл термической обработки.
Все режимы и ме- тоды термообработки, которые необходимы для производства дисков сцепления, в ПО "Начало" имеются и строго выдерживаюся. Вы получаете удовольствие от быстрого и плавного движения, но ситуация на дороге непредсказуема.
Бывает, что тормоза решают всё Прочь опа- сения! Солидный запас прочности! Очень просто. Каркас фирменной колодки выполнен из металла с цин- ковым покрытием, что обеспечивает ему коррозийную стойкость на долгие годы. Сами фрикционные накладки тоже изготовлены из качественного материала. Кустари могут наставить этих точек сколько угодно. Он крас- но-коричневого цвета, и его следы видны по периметру накладки. Вы не ошибетесь, когда пойдете за покупками!
Сбыт автомоби. М: в М он, гго рас- чета. Годовой обо- рот свыше 3. Во многих странах запрещено разго- варивать по телефону, управляя автомо- билем.
Нарушителям грозят серьезные штрафы, а кое-где и тюрьма. На- иболыпн. Объем гру,зового отсека при наличии такого колпака составляет 2.
Отныне, Ленточку разрезают А. Назарчук, глава Алтайского крайсовета народных депутатов, и губернатор Кемеровской области А. Из Кузбасса пове- зут уго. Но осталась насыпь, мос- ты. Прав- да, говорят, что железиодорожиики недавно решили снова нри. Это без малого вдвое больше, чем в про- шлом году. По слова. Чтобы покрывать убытки от иерево;юк пассажиров, троллейбус- ное управление Влачимира иа.
ЛТЫ ЗА Все эго называется ". Ачек- санлр Минеев. Тогда же мы обратились к председателю правительства М. Касьянову, министру МВД В. Рушайло и председателю ГТК В.
Несмотря на то, что по Консти- туции документ, ухудшающий положение граждан, не может иметь обратной силы. Его новая редакция гла- сит, что все неустранимые со- мнения, противоречия и неяс- ности трактуются в пользу на- логоплательщиков.
С 1 января года пошлины будут отне- сены к налогам. Неясностей здесь хоть от- бавляй. Полная неразбериха в законодательстве. Заместитель министра внутренних дел В. Председа- тель правительства М. Касья- нов передал право ответа на наше письмо в ГТК. Это, впро- чем, в традициях советской бю- рократии: передать жалобу на рассмотрение тому, на кого жа- луются! Заместитель предсе- дателя ГТК Ю. Это непринципиально. Давай- шения. Вот пример: житель Но- вомосковска подал два иска - в Новомосковский суд и в Туль- ский.
Теперь у него в руках два решения. Есть ли у председателя правительства возможность заставить таможню соблюдать новый Налоговый кодекс? На- деемся, что есть. Если мы оши- баемся, нам остается один путь - вместе с нашими чита- телями начать судебное разби- рательство в Верховном суде. Хотя судебная волокита -это не то. Мы граждане одной страны и должны научиться разрешать конфликты в досудебном порядке. Мы еще раз обращаемся к председателю правительства Михаилу Касьяно- ву.
Уважаемый Михаил Михайло- вич! Первые — те, что ставят на конвейер сами заводы, а также рекомендованные к применению на официальных сервисных станциях. Но все это относят в основном к иномаркам. Для отечест- венных такое деление еще не стало привычным. Ну разве что говорят "конвейерная" деталь или нет. Их уже устанавливают на ВАЗ-1 1 1 1 «Ока», выпускаются модели для всех машин тольяттинского автогиганта, проходят испытания изделия для перспективных авто- мобилей ВАЗа.
Убедитель- ная стабильность качества, неизменность свойств колодок практически исключили замечания к продук- ции СТС. Слово "оригинал" имеет еще одно значение — так иронично называют стремящихся любым способом отличиться. Среди покупателей колодок СТС есть те, кто ориги- нально одевается или предпочитает экзотическую кух- ню, необычно выражает свои мысли или специализиру- ется в самой редкой области.
Но в том, что касается ав- томобильных тормозов, все они поступают точно так, как вполне обычные люди, — покупают оригинальные запчасти — колодки СТС. Дмитровское шоссе, д. О совсем другом - гарантиях, рекламациях, "террористах", судах. Невозможно представить нормальный рынок, рыночные отношения без должной защи- ты потребителя от нечестных производителей и торговцев, от плохих товаров и услуг, не- добросовестной рекламы На страже прав покупателя - су- ровый закон.
Однако наш ры- нок молод и наш закон о правах потребителей только-только заявляет о себе. К счастью, мы ошиблись.
Уже сам состав участников - а среди них были директора за- водов по качеству, руководите- ли маркетинговых служб, тех- обслуживания, представители министерств, ассоциации авто- мобильных дилеров, многих других организаций - говорил сам за себя.
С темой круглого стола мы попали в точку. Не получилось. Напом- ним: новые поправки к закону установили, что устранение претензий по гарантии должно начаться незамедлительно, сразу после обращения клиен- та ранее был установлен срок 20 дней. Реально ли это? СеАЗ Серпуховский авто- завод.
Автолюбитель теперь вооружен знанием закона и разговаривает с нами совсем не так, как раньше. Но вот как? С одной сто- роны, не хочется иметь дело с судебным иском, а с другой - мы физически не можем выпол- нить все просьбы о немедлен- ном ремонте Месяц они просто не знали, что делать.
Клиенты с журналом в руках требовали; ремонтируй незамедлительно и все. Но как за пять минут дви- гатель заменить? Это из облас- ти фантазии. МАП Министерство по ан- тимонопольной политике. Не- замедлительно нужно лишь приступать к ремонту.
Когда за- кончить? На это есть заводские нормативы. Если на то, чтобы снять и установить двигатель, требуется 17 часов, значит, по- требитель обязан ждать. Плюс к тому нужно время на диагно- стику. А если на складе у вас нет двигателя - договаривай- тесь с клиентом о продлении ремонта. Этим надо пользоваться. КонфОП Конфедерация обществ прав потребителей.
Но ничего, привыкли Двадцать, пятнадцать, десять дней Сегодня, в осо- бенности для горожанина, это неприемлемо. Многим автомо- биль стал жизненно необходим - они просто не в состоянии ждать.
Если гарантийные служ- бы не поспевают за потребно- стями клиента, их надо пере- страивать. Тем бо- лее, что обслуживание - как раз та сфера, где наши автоза- воды способны успешно конку- рировать с инофирмами в борь- бе за покупателя. Пока же мы здесь проигрываем. Естественно, что участни- ки круглого стола не обошли молчанием и техобслуживание.
В России так уж повелось: поч- ти все операции, что входят в ТО, делать самостоятельно - не хватает денег, недоверие к мастерам автосервиса и т. Но заводы требуют обязатель- ного прохождения ТО под угро- зой снятия с гарантии!
Здесь-то и началось Если клиент не про- шел ТО. Да, это неисполне- ние условий гарантийного об- служивания. ТО - платная услуга, и она не может быть навязана по- купателю. Как, скажем, быть, если облез- ла краска? При чем здесь ТО? Краска облезла? От- кройте страницу инструкции по эксплуатации, где написано: сколы подкрасить.
То есть ло- кализовать — и тогда дальше дефект не распространится, не повлияет ни на долговеч- ность, ни на внешний вид авто- мобиля. Такие дефекты иногда случаются по точкам сварки. А если вы пропустили ТО и при- ехали через 15 тыс. Такого никогда не было. Клиент заранее сможет опре- делиться: выгодно это или нет? Не надо зацикли- ваться на заводской СТО. Те- хобслуживание можно пройти на любой другой станции, лишь бы с лицензией Оказа- лось.
Сегодня у него пере- горела лампочка, завтра опять. И можно требовать замены Мы естественно ему отказываем. Он - в суд. У нас в прошлом году было 70 таких исков. Хотя эти суды час- то длятся годами и бывает, что истец не доживает Хорошие у вас юри- сты На основе своих за- ключений мы меняем около автомобилей в год, когда пре- тензии клиентов действитель- но справедливы.
В остальных случаях - суды. При цене авто- мобиля тыс. Вот экстремисты и рассу- ждают: можно неплохо зарабо- тать! Успокою желающих.
Вымогателей хватает. Клиент говорит: не выдержан зазор между крылом и дверью. Отвечаю: давайте отрегулиру- ем прямо сейчас. Каждый год разбираем их претензии. Это их бизнес. Сейчас у нас в суде 50 дел 61 автомобиль в году мы заменили сами. В реальности суд редко определяет неустойку больше процентов от цены товара. I 1 льно. Недобросовест- ные торговцы игнорируют предпродажную подготовку, разукомплектовывают автомо- били, а отвечать за это прихо- дится уже заводу. Ведь продав партию машин, такой торговец с рынка исчезает.
Страдают и изготовитель и потребитель одновременно. Во многих регионах уже созданы управления региональных по- ставок, они не будут продавать оптовые партии автомобилей кому попало. Лицензию на продажу автомо- билей нужно выдавать лишь тем, кто имеет контракт с произ- водителем. Иными словами, тор- говать машинами должны толь- ко официальные дилеры. Отечественные про- давцы машин действительно ведут себя не лучшим образом.
Но, как это ни странно, их при- мер оказался заразительным для Практически ни один из крупных мировых производителей автомобилей не зарегистрировал в России своего полного представитель- ства. Претензии у владельцев иномарок есть, а предъявить некому! Наверное, од- ними только жесткими мерами порядка не добьешься. Пред- продажная подготовка должна стать критерием качества про- даж. Это, конечно, вопрос време- ни и развития рынка, но раньше или позже к этому придут.
Такую махину, как россий- ский автомобильный рынок, в одночасье не перестроишь. Не сразу появляется самосоз- нание у торговцев - внутрен- ний цензор, который удержива- ет от недопустимого - прибыль любой ценой. Мы, конечно, по- дождем Но можно ли реально что-то сделать уже сегодня, чтобы улучшить отношения с потребителем? Этот вопрос мы напоследок задали участникам нашего круглого стола.
Все наши заводы без исключения должны сертифицировать свои системы качества - меньше брака, меньше проблем у по- требителя, меньше конфлик- тов. Действительно мно- го обращений в министерство по поводу качества. К хорошему каче- ству хорошо бы прибавить же- лание соблюдать закон. Вот на- ше самарское управление за- ставило СТО ВАЗа изменить условия договора, не соответ- ствовавшее правовым нормам.
В Самаре решили, что они име- ют монопольное право на уста- новку сигнализации под угро- зой снятия с гарантии! Мы их поправили, но по своей инициа- тиве, хотя завод должен сам этим заниматься. Кроме того, ну- жен механизм быстрого досу- дебного разрешения споров. Если говорить о наших произ- водителях, то первый шаг здесь уже сделан. Лед тронулся! Разрешением кон- фликтов между клиентами и торговцами вполне могли бы заняться и профессиональные ассоциации дилеров.
Пока же они заняты совсем другим - вы- бивают для себя льготы через правительство. Уважение к потребите- лю - это то, чего нам сейчас так не хватает. Не верится, что здравомыслящий автовладе- лец при уважительном к нему отношении откажется обсуж- дать разумные сроки ремонта, проигнорирует недорогое и ка- чественное ТО. Письма наших читателей тому свидетельство. Вымогателей, нечистоплотных людей несрав- ненно меньше, чем честных и порядочных.
Яры- гин, зам. Бредихин, на- чальник бюро правового обес- печения качества продукции Ю. Титов, начальник управле- ния техобслуживания автомоби- лей В. Паринос, зам. Кочетов; от Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательст- ва - начальник Управления по защите прав потребителей C. Манькин; от Серпу- ховского автозавода - Е. Кляни- на; от Конфедерации обществ прав потребителей - вице-пре- зидент Д.
Янин; от Госторгин- спекции - А. Благодарим всех участни- ков круглого стола за их вы- ступления, предложения и за- мечания. Кстати, это произоиио не без помощи наших читателей, приславших свои вопросы участникам круглого стола на сайт ЗР в Интернете. Первое: Тольятти признает, что эвакуации и диагностика гарантийных. Такой ответ дал наше. Вто рое: С. Все, кто за. АвтоВАЗ готовится менять эти детали.
Картина знакомая. В какой уже раз в Москве и области острый дефицит сжиженного газа. Все ведь познается в сравнении. Цены на сжиженный нефтяной газ в ноябре прошлого года - 1 руб.
Попутный газ. А потребите- лей хоть отбавляй. Треть - на коммунально-бытовые нужды, треть - на нужды химической промышленности, четверть - на экспорт и лишь четыре с не- большим процента! Первая позиция в списке - бытовые потребители - вроде бы под контролем государства. Химики, понятное дело, себя в обиду не дадут.
Остатки прихо- дится делить между заморски- ми дядями с их тугими кошель- ками и своими автомобилиста- ми с их несовершенными ма- шинами.
Очевидно, для пред- приятий, владеющих сырьем, первый вариант куда предпоч- тительнее - мировые цены на газ несравненно выше внутри- российских.
Чтобы не оставить своих совсем на голодном пай- ке, власти должны вводить квоты и регулировать экспорт таможенными пошлинами. А это получается с трудом. Судите сами. В разгар оче- редного кризиса, к началу года, правительство РФ, возгла- вляемое тогда В. Для прода- жи на экспорт от производителя требовали ресурсные справки - покажи, сколько произвел, а мы определим, сколько тебе можно экспортировать. Казалось бы, что еще нужно? Оказывается не только начать, но и продолжать. Выходит, автомобиль- ный транспорт вообще выпал из поля зрения: дескать, устраи- вайтесь как можете.
Означа- ет ли это, что очередей больше не будет и каждый автомоби- лист сможет получить столько горючего, сколько увезет, к то- му же по цене, которую обеща- ли, когда он ставил на свой ав- томобиль газовую аппаратуру?
Еще одна проблема: кто владеет газом и кто - за- правками. Попробуем разо- браться в ней. Раньше и то и другое было в руках государства. Местные власти строили заправки, сле- дили за тем. Они же устанавли- вали цены. Иное дело теперь. Нефтепродуктами владеют нефтяные компании, и уже они начинают повсюду строить за- правочные станции свои, ко- нечно и продавать свой газ.
А как же 0ыть со старой сетью га- зозаправок - кто и по какой це- не будет обеспечивать их сырь- ем? Нефтяным компаниям кон- куренты не нужны - глупо те- рять прибыль, отказываясь от розничной реализации страте- гического продукта. Где же вы- ход? Быть может, и тут нужны законы: или ограничивающие монополии, или. Ведь поставки сжиженного газа на коммунально-бытовые нужды худо-бедно, но обеспе- чиваются.
Механизм государственно- го вмешательства в распреде- ление пропан-бутана среди на- селения прост, как копеечная монета. Он своей щедрой рукой начина- ет распределять дефицит по стране - за деньги, конечно.
Де- ла идут хорошо, пока V» р вать предоплату. Рынок, все по- нятно: утром деньги - вечером стулья, вечером деньги - утром стулья. Чем раньше пиастры окажутся в банке не в стеклян- ной, конечно , тем выгоднее Запасы природного газа метана на планете куда боль- ше, чем попутного пропан-бу- тана, цена - куда ниже.
Специ- алисты подтверждают, что ос- новной акцент при газифика- быть добрым посредником. А то, ции транспорта в будущем сде- что не все в состоянии платить сначала, а получать товар по- том, так это их проблемы. Напри- мер, на сжатый газ. Тем более, что на этот случай тоже есть ла- скающее слух постановление, да к тому же не одно.
Только вот бе- да: все эти годы рядовые авто- любители переводили свои ма- шины не на тот! Есть, правда, и здесь проблемки: технические, орга- низационные, законодатель- ные опять же.
Предлагать ав- толюбителям КПГ в качестве моторного топлива можно бу- дет лишь тогда, когда сформи- руется сеть заправочных стан- ций, заработает налаженный механизм поставок газа и т.
Закоперщиками в этом де- ле названы общественный и ве- домственный транспорт. Для них зеленая улица уже откры- та. По крайней мере, в Москве. В августе правительство горо- да приняло целевую программу с соответствующими налоговы- ми льготами, А в сентябре поя- вилось распоряжение мэра Мо- сквы, где речь идет в том числе и о переводе на КПГ части му- ниципального транспорта.
В об- щем, дело сдвигается с мерт- вой точки. Вот только одна за- гвоздочка: хотелось бы знать, что делать десяткам тысяч ав- томобилистов, которые кто за- долго до этих постановлений, а кто недавно перевели свои ав- томобили на сжиженный газ?
За несколько последних лет по- требление сжиженного газа в Москве выросло с 70 до тыс. Кто-то пошел на переоборудование машины, чтобы сэкономить свои кров- ные, кто-то заботясь об эколо- гии. О них-то вспомнят? Каширское ш. Факс: Центры установки и гарантийного обслуживания в г. Южная тел: легковые автомобили тел. На дворе канун года, третье поколение "Паджеро" и второе "Гран Чероки".
Поведение совре- менного вседорожника на асфальте должно максимально приближаться к хорошему лег- ковому автомобилю, но он не вправе сплохо- вать на пересеченной местности.
К сожале- нию. Настоящие покорители без- дорожья с мощной лонжеронной рамой, зави- симой подвеской с внушительными ходами, высокопрофильными шинами с крупным ри- сунком неуклюжи на асфальте.
Где же золотая середина? Очевидно, в каждом случае она разная. В мире но не в России осталось не так уж много мест, где автомобили повышенной проходимо- сти используются по-настоящему.
Хотя по базе автомобиль и не под- рос. В конструкции особенностей еще меньше: интересна разве что трансмиссия с постоянным полным приводом и диффе- ренциалами повышенного трения в обоих мостах.
Зависимая пружинная подвеска не претерпела принципиальных изменений. Двигателей с непосредственным впрыском бензина у конкурентов пока нет. Водительское место с широчайшим диапазоном регулировок позволяет найти удобное положение за рулем человеку лю- бого роста. Сзади трое размещаются без проб- лем - ширины достаточно. Иное дело склад- ной третий ряд сидений: взрослому челове- ку здесь некуда деть колени. Впрочем, луч- ше плохо ехать, чем хорошо идти Вот что значит цвет!
Зато посадоч- ный манекен неподвластен магии цвета - у него ни головы, ни глаз, лишь измери- тельная рейка вместо позвоночника и стандартные стеклопластиковые ягодицы. Результат поражает: для пятерых мес- та тут заметно больше! Подушка переднего сиденья и вовсе исполинской длины - мм. А вот к полноте водителя требования свободнее: мягкая спинка и по- душка сиденья сами выберут подходящую форму. Первый - легче, второй - мощнее.
Мотор прощает ошибки в выборе передачи, а растянутые для лучшей экономичности ступени не заставляют перебирать весь ряд на отрезке пути между двумя светофорами.
Незави- симые подвески позволяют управлять им так же, как обычным легковым автомоби- лем. Правда, в заднеприводном варианте машина немного неохотно входит в пово- рот и с запаздыванием реагирует на дей- ствия рулем, но у полноприводника реак- ции более живые и адекватные, а склон- ность к недостаточной поворачиваемости уменьшается. Но это только в штатных режимах. Резкие маневры, особенно связки поворотов, вносят разброд в картину - появляется склонность к заносу, курсовые колебания и другие неприятные симптомы.
Однако по сравнению с прежней моделью опас- ные пределы лежат значительно выше. Комфортная подвеска, минимум шума и ви- браций - езда в кайф. На хороших дорогах его подвеска жестковата, зато по старой грунтовке он может двигаться куда быстрее и совершен- но не боится ям в колее - зависимая подве- ска обеспечивает постоянный дорожный просвет, на величину которого не влияют колебания машины.
Пониженная передача с числом 2,72 гарантирует, что колеса будут вращаться в любом случае. В крайнем случае поможет блокиров- ка дифференциала заднего моста. Штурмо- вать рытвины с разгона не рекомендуется - пробить подвеску на удивление нетрудно. Остается проезжать сложные участки в на- тяг, избегая касания днищем грунта - такти- ка осторожных и опытных.
Шиш 1 Р16 Но в каком случае колеса дольше сохранят контакт с грунтом на пересеченной местности? Для этого мы замерили ходы подвесок. Престижные вседорожники служат хозяевам преимущественно на городских улицах и загородных шоссе, лишь изредка выезжая на несложные сельские маршру- ты.
Мастера компромисса из Японии точно знают, какие качества и в какой пропорции должны быть у машины. Впрочем, есть еще психологические особенности. Автомобили такого класса обязаны гарантировать водителю непоко- лебимую уверенность в том, что он проедет там, где захочет. Автомобиль оснащают пятицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2; 2,3; 2,4 л, мощностью , , , , л. Последние три - с турбонаддувом. Коробки передач - механические или авто- матические пятиступенчатые.
Ответите: тради- ционно безопасным и по-шведски доброт- ным - окажетесь правы. Вспомните о ди- зайнерских изысках последних лет и назо- вете его самобытным - снова не покривите душой. А вот когда речь зайдет о спортив- ности И на сей раз ошибетесь.
Даже беглого взгляда на седан вполне достаточно, чтобы понять: высо- кие скорости и динамичная езда - его сти- хия. Здесь невольно напрашивается срав- нение с матрешками. Очевидно, что близ- кие родственницы: по сути, по форме, по стилю.
Но несмотря на общие фамильные черты, такие разные. Так вот, третья, младшенькая по возрасту матрешка се- мейства - прирожденная спортсменка как внешне, так и внутренне. Капот, фары, облицовка радиатора, передний бампер, противотуманные фары, задние двери. Будучи, как и старший брат , полноценным се- даном, внешне напоминает Сильный ход! Та же тема доминирует в интерьере. Жесткие, но в меру, очень удобные, с полным на- бором сервоприводов и элек- троподогревом.
Активному водителю они понравятся как в продолжительных путе- шествиях и коротких городских поездках, так и в ходе скоростных упражнений, тре- бующих надежной фиксации тела. Еще один стильный элемент интерьера - рычаг коробки передач - сочетание дета- лей из матового алюминия с кожаным на- балдашником. Он прямо-таки подбивает пе- реключать передачи порезче.
А если учесть, что руки лежат на пухлом трехспицевом ру- ле уменьшенного диаметра, то становится ясно - динамичной езды не избежать. Двигатель: бензиновый, пя тицилиндровыи. Управляемость - отдельная история. В пре- дельных же проявляют склонность к недос- таточной поворачиваемости - то есть скользят передними колесами наружу пово- рота. В принципе это неплохо - присутству- ет однозначность реакций. Чувствуется и тщательная настройка подвесок, особенно задней. Под- готовленный водитель может использовать куда более богатый арсенал приемов при маневрировании на высоких скоростях.
Рулевое управление с гидроусилите- лем в целом оставило благоприятное впе- чатление - к быстродействию и информа- тивности претензий нет. Но для по- вседневной езды рулевое управление, по- жалуй, слишком нервное.
Его чрезмерная спортивная острота не позволяет рассла- биться. Впрочем, это весьма безобидная плата за массу других преимуществ. Когда его начнут продавать в России? Да уже начали - дилеры вовсю торгуют и принимают заказы.
За машину в минимальной комплектации просят 33 тыс. Не так и много. Не обижены и пассажиры. Ничего не скажешь - практично, к тому же единство стиля соблюдено. Однако до идиллии в эргономике да- леко - есть к ней претензии. Самая суще- ственная - нескладывающиеся ручки над головами водителя и переднего пассажи- ра: у рослых людей они окажутся слишком близко к виску. Следующая связана с ком- поновкой. Соответственно, и салон по- меньше. Диапазон регулировок передних сидений по-прежнему огромен, багажник тоже остался объемистым.
Угадайте, чем пожертвовали? Правильно, пространст- вом сзади. А теперь о механике, ведь автомо- биль для активного водителя - это не только стиль. Гамма двигателей традици- онная: пятицилиндровые агрегаты с тур- бонаддувом высокого или низкого давле- ния, атмосферные моторы с изменяемыми фазами газораспределения. В чем же новизна? Прежде всего, в кузове и шасси. Но главное - высокая жест- кость кузова на скручивание и новая мно- горычажная независимая задняя подвес- ка. Плюс возможность установки колес размерностью от 15 до 18 дюймов!
Каков же на ходу? Комфорт не пострадал, но излишняя за- демпфированность реакций, характерная для шведских машин, пропала. Ответы на действия водителя стали выразительнее. Добавьте сюда отменное ускорение осо- бенно модификации Т5 с сильным мото- ром и вкусное ворчание двигателя на вы- соких оборотах - и вы поймете: автомобиль пья.
В нем неплохо смотрятся начинающие бизнесмены и. Но да- же полноприводник - это в общем-то обычное транспортное средство. Модификация боевой машины Р5 2, предназначенная для обычной эксплуа- тации, и стала героем короткого теста. Эффектные бамперы, не менее внушительные прорези в них и на алюминиевом капоте, задний регулиру- емый спойлер сложнейшей конструкции - даже при беглом взгляде автомобиль вну- шает уважение.
Привычные пластмассы, обычные педали - без перфорации, с простецкими резиновыми накладками, удобные рукоят- ки отопления и вентиляции.
Словом, ника- кой тюнингово-спортивной помпезности. Есть очень запоминающаяся, напористая внешность, есть удобнейшее рабочее мес- то водителя, а остальное пусть будет при- вычным.
Затянувшуюся паузу прерывает поворот ключа зажигания. Возникшие зву- ки и вибрации не оставляют сомнений - мы внутри настоящего спортивного автомоби- ля. Сочный, басовитый звук выхлопа слов- но вытесняет из салона все лишнее. Тугая педаль сцепления явно не для хрупкой ножки. Очень нервный руль, мгновенно отслеживающий буквально намеки на действия водителя. В общем, ав- томобиль сразу заставляет отказаться от расслабленно-нечетких движений.
Все словно слито в единый юят- орган для управления скоростью. Но вы. Иное дело - извилистые трас- сы. Поначалу полный привод, прекрасные настройки по-спортивному жестких подве- сок и хорошие сцепные свойства шин слов- но посмеиваются над тобой.
Все знакомые повороты проходишь не только гораздо бы- стрее. Лишь упруго-строгий руль да летящий навстречу отбойник заставляют тщательно выбирать траекторию. Эмоции уже через край, а авто- мобиль все так же безупречен в откликах на твои действия.
Но делает это с таким до- стоинством, что ты только лучше ощущаешь возможности машины. Ничего подобно- го! Ну а когда вы раскусили тонкости общения с мощным спортивным автомобилем, не грех прокатиться по спе- циальной трассе. Вот где этот единый ор- ганизм демонстрирует все свои возможно- сти. Связки поворотов следуют одна за другой, вы - уже почти как Томми Мякинен - незаметными движениями руля и аксе- лератора отправляете автомобиль в скольжение, наслаждаясь его послушно- стью, взаимопониманием и, конечно же, скоростью.
И подвески больше не кажутся жесткими, вибрации - заметными, а пово- роты - слишком крутыми. Подвеска: перед- няя - типа "Мак-Ферсон", задняя - многорычажная. Тормоза: дисковые вентилируемые, спереди - 1 7". Рулевое управл ение: реечное с усилителем. Вплотную позна- комиться с новинкой нашему испытателю довелось на гоночной трассе в Германии.
Но выше нари- сованная одним росчерком карандаша, по- катая крыша плавно перетекает в сильно наклоненные стойки, маленькие треуголь- нички боковых окошек. В общем, ладный и элегантный автомобиль, не распираемый показной мощью. Кстати, в Германии стоит такой, с мотором 2,2 л, 42 марок. В ответ на прикосновение к ручке без- рамочное стекло, вжикнув сервоприводом, чуть опустилось, и распахнулась тяжелая дверь, покачиваясь на мощном фиксаторе. И уже как норму воспринимаешь красную кожу обивки.
Доверься имени - в конце концов, купе - это стиль, вызов, если хотите. Дернув за него, проби- раюсь на заднее сиденье. Не иначе, хоте- ли польстить владельцу - дескать, настоя- щий у тебя спортивный автомобиль, считай, двухместный.
Но не всякий седан или хэт- чбек похвастает таким простором сзади. Теперь за руль. Задев плечом перед- нюю стойку и смяв боковой валик на спин- ке, вдвигаюсь в глубокое кресло. Низкий обрез крыши заставляет опустить сиденье до упора, иначе свето- фора не увидишь. У руля - регулировки по высоте и длине колонки с изрядными диа- пазонами. Жестко рокотнув, под капотом ожил 2.
Через несколько часов синее купе ут- кнулось носом в знакомый шлагбаум коль- ца Нордшляйфе на Нюрбургринге. К это- му времени уже вполне обжил машину. Мотор тяговит и экономичен, хотя на не- которых режимах шумноват. Тускловата подсветка приборов, да в темноте посреди ветрового стекла мая- чит отражение дисплея. Эластичный двигатель, четкие реакции на дороге, точный ин- формативный руль, просторный сзади для купе салон, большой багажник, богатая комплектация. Затрудненная посадка, невиди- мый капот, низкий обрез крыши, блик на ветровом стекле.
Повинуясь магнитной карте, качнулся вверх шлагбаум. Рявкнул и на мгновение стих мотор, пискнула резина, предотвра- щая пробуксовку, сработал тракшн-конт- роль. Через мгновение стрелка тахомет- ра. Вот это соперник по мне - мощность у него точно такая же, если, конечно, мотор не форсированный.
Обнаружив преследо- вание, лидер взвинчивает темп - держусь изо всех сил. С частотой 25 Гц она анализирует по- казания акселерометров, а также датчика положения руля и, подтормаживая при не- обходимости одно или несколько колес, до- ворачивает норовящую выйти из-под конт- роля машину в нужную сторону. Резина не пищит - воет, мотор ревет, стрелку тахометра за- брасывает за ограничитель, когда пере- ключаюсь на торможение. Извини, старик, такова спортивная жизнь Тронсмиссия; привод но передние колесо- коробко передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа; I - 3,58; II - 2.
Тормоза: гидравлические дисковые с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируе- мые. Рулевое управление: реечное с электрогидравлическим усилителем. Купе, по практичности, не уступающее хэтчбеку. Переднеприводный микровэн осна- щается бензиновым двигателем 1,3 л 76 л. Вскоре появит- ся однолитровый силовой агрегат в атмосферном 70 л. Выпускается в Венгрии в комплектаци- ях 6А и Каким образом в автомобиле мини- мальных габаритов достичь внутреннего объема, сравнимого с полноразмерным се- даном?
Понадобились десятилетия эволю- ции, чтобы прийти к решению, которое, ка- залось бы, лежит на поверхности: сделать машину повыше.
Ухудшение аэродинамики здесь не сильно повредит, а вот более вертикальная посад- ка водителя и пассажиров позволяет сэко- номить на длине салона да к тому же обес- печивает лучший обзор. Один из первых таких автомобилей, появив- шихся в России, в комплектации 01 с мото- ром 1 ,3 л и автоматической коробкой пере- дач побывал на нашем тесте. Малые размеры, плоские вертикальные наружные панели и большие окна способствуют прекрасному ощущению габаритов.
Даже невидимый ни при каких ус- ловиях край покатого капота почти не портит картины - прежде чем упереться во что-ни- будь бампером, успеешь трижды испугаться и остановиться. Электрический усилитель руля максимально трудолюбив на парковках и пра- ктически отключается на шоссе.
Реакции автомобиля получились жи- выми и острыми, а раскачка и крены, несмо- тря на большую высоту, почти отсутствуют - этакий мускулистый живчик. С другой сторо- ны, даже мелкие дефекты асфальта ощуща- ются вполне отчетливо, а на крупных, да еще с полной нагрузкой, приходится осто- рожничать - от хода подвески остается все- го ничего.
Слишком навязчивы, особенно сзади, и дорожные шумы. Чего стоят огромные дверные проемы: в ма- шину садишься с гордо поднятой головой! От пола до потолка салона целых мм, так что над головой пассажира среднего роста остается зазор еще около 1 50 мм - почти как в лондонском такси, рассчитанном на джент- льменов в цилиндрах.
В длину, конечно, не столь вольготно, однако коленями в спинку не упретесь. Тем более, что вертикаль- ные стойки кузова абсолютно не мешают го- ловам двоих сидящих по краям при наличии третьего посередине , как это бывает в обыч- ных легковых машинах. Салон отделан недорогим серым пла- стиком с тканевыми вставками на дверях - без изысков, но функционально.
В меру же- сткие кресла хороши и стоят по-автобусному высоко, что облегчает посадку. Однако по- душки коротковаты, а боковая поддержка не- эффективна. К тому же у них. Словно в противовес - с коротенького, абсолютно гладкого ручника рука соскальзывает, как намыленная.
Поначалу кажутся слишком ши- рокими передние стойки кузова, но они отне- сены довольно далеко вперед и, в общем, не мешают. Труднее привыкнуть к тому, что во внутреннем зеркале маячат массивные под- головники второго ряда - лучше их снять. В более богатом исполнении 01 до- бавляется лишь четырехканальная АБС. Двига- тель; бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыое клапане на цилиндр, четырехци- линдровый. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - боробанные.
Руле- вое управление: реечное с электроусилителем. Компактные размеры, отличная маневренность, большие дверные и багажный проемы, хороший обзор, высокий и просторный салон Шумный двигатель, жесткая подвеска, отсутствие блокировок на селекторе АКП, довольно высокая цена. Рассказ обычно идет о механике; моторах, коробках, подвесках и прочем. Но быстрый автомобиль - это полдела.
Сегодня коснемся комфорта и озаботимся снижением шума. Оба покрытия самоклеящие- ся, второе, кроме того, со специальной предохраняю- щей фольгой. Требуется: снизить уровень шума.
Задача не столь проста, как кажется на первый взгляд. Борьба с шумом в автомобиле посредством специальных материалов - по сути своей пассивный ме- тод. Ведь ос- новная борьба с шумом ве- дется на этапе создания ав- томобиля, и если уж машина "получилась" шумной, то без серьезного вмешательства в конструкцию вылечить ее трудно. В нашем случае под- опытный автомобиль - да- леко не самый громкий, по отечественным, конечно, меркам. Сможем ли что-то улучшить?
Первые служат для того, чтобы не пропус- кать звук из одного помещения в другое, изолируемое. Вторые - поглощают звук источника. Задача виброизоля- ции - изменить частоту ко- лебаний тех деталей кузова, на которые наклеен матери- ал. Дело в том, что та или иная панель кузова, вибри- руя с определенной часто- той, служит своеобразной мембраной, издающей звук.
Так что виброизоляция не глушит шум, а борется с его источником. Обратим вни- мание: виброизоляционный материал наиболее эффек- тивен, пока он в два-три раза толще металла кузова. Более толстый должным об- разом уже не работает. Предвари- тельно с автомобиля сняли Технология работы тако- ва; на поверхность сначала наклеивается пластина из виброгасящего материала, а ; поверх нее - соответствую- щая шумоизоляция. Напри- рогасителя от влаги. Поли- мер, напомним, не впитыва- ет воду.
Появилась шумои- золяция там. Не так мало, если вспомнить, что дБА - величина лога- Наша справка З ВУК - воспринимаемые человеческим ухом волны давле- ния в диапазоне частот Гц.
Минимальный порог слышимости для здорового человеческого уха - волна с ам- плитудой 20 мкПа, максимальная воспринимаемая амплиту- да почти в миллион раз больше. Поэтому использование в акустике единицы измерения давления Па привело бы к слишком длинной шкале и оперированию большими числа- ми. Чтобы избавиться от этой проблемы, принята логарифми- ческая единица измерения дБ децибел. За 0 дБ принят по- рог слышимости - 20 мкПа.
Увеличению звукового давления в 10 раз соответствует увеличение в логарифмическом мас- штабе на 20 дБ. Применение логарифмической шкалы позво- ляет сузить диапазон от 20 мкПа - 20 Па до дБ. Еще од- но преимущество логарифмической шкалы в том, что она бо- лее точно соответствует восприятию человеческим ухом из- менения громкости звука.
Изменение громкости на 1 дБ - наименьший предел, улавливаемый человеком. Виброфол-2,0 Пеноколл-5,0 Виброизол На полу салона уклады- вают третий, полимерный материал в качестве допол- нительной изоляции и для защиты поролонового виб- рифмическая см.
Расширенные из- мерения табл. Здесь лучше помог бы более тяже- лый шумоизоляционный ма- териал на нетканой основе, аналогичный тому, что уста- навливают на заводе. А в об- щем автомобиль стал немно- го тише, субъективно это хо- рошо заметно. Стоит ли игра свеч? Работа по установке не- сложная, но кропотливая и небыстрая. Можно обра- титься к специалистам, но сколько за эту работу возь- мут и как сделают - вопрос.
Вадим КРЮЧКОВ пера выполнена с учетом аэродинамики та- ким образом, чтобы повысить прижимное усилие на передних колесах и увеличить по- ток воздуха через подкапотное пространст- во. Те детали, что на крыше, тоже своеобразный козырек от влаги. Для улучшения сцепления задних колес на багаж- нике установлено антикрыло. Как правило, российские фирмы исполь- зуют при тюнинге технологию и материалы, характерные для индивидуального изготов- ления. Что ж, перейдем к подробностям.
Неплохие идеи дизайнеров при тюнин- ге часто убивает исполнение. Ведь навес- ные элементы кузова обычно делают из стеклопластика на основе полиэфирных или эпоксидных смол и АБС-пластика. Не- мудрено - в промышленности АБС исполь- зуют ныне только для опытных образцов. Еще хуже ситуация с интерьером - всерьез им никто не занимается, разве что отделы- вают заводские детали кожей.
Причем не покупные, а собст- венного производства. Технология включает несколько ноу-хау, защищенных патентами. Что это дало? Все навесные элементы не тонкостенные, а пол- нотелые и при этом довольно легкие; крепят- ся к автомобилю на двусторонней клеящей ленте ЗМ, сверлить кузов и ввертывать само- резы не нужно. Самое интересное, что новые детали не только изменили внешний вид, но и помогли устранить ряд врожденных недос- татков автомобиля. Есть наре- кания к сиденьям, карманам обивок передних дверей, накладке панели приборов и пере- ключателям, хаотично разбросанным вокруг комбинации.
Пожалуй, от этого автомобиля хотелось бы не только оригинальности, но и большей продуманности решений. А вот органы управления и удобны и не лишены индивидуальности. Только стрелки тахометра и спидометра, пожалуй, коротковаты. Как же автомобиль ездит? Тем не менее, здесь мотор - достаточно живой и неплохо сочетается с индивидуаль- Приятные мелочи: доработанные сиденья, спор- тивный руль, накладки на педали и оригинальная комбинация приборов.
На обивке салона установлены дефлекторы, а на новых накладках задних стоек есть прорези, расположенные в зоне разрежения, что способствует интенсив- ной вентиляции салона. В нем - новые обивки дверей, стоек, накладка панели при- боров и многое другое.
Уникальная техноло- гия, о которой уже шла речь, позволяет тща- тельно подобрать цвет салона под цвет ав- томобиля. Причем материал обивок и искус- ственную кожу для сидений получают из од- ной и той же массы - то есть весь интерьер выдержан в едином стиле. Кому как не ему, профес- сионалу, воплощать в мелкой серии то, что невозможно сделать на главном конвейере.
Сравните эскиз с фотографией реального ав- томобиля - много общего, не правда ли? Нашу оценку автомобиля начнем с внеш- ности. Есчи да. Отметим, умеренная агрессивность двигателя словно наполняет особой энергетикой механизм уп- равления коробкой передач. Автомобиль чутко реагирует на педаль тормоза, позволяя точно управлять замед- лением. Неплохо отвечают общей идеоло- гии машины задние дисковые тормоза. Од- нако экстренное торможение выявило и не- доделки. Задние колеса, разгружаясь, бло- кируются куда раньше передних, отсюда и весьма скромный предельный результат см.
