Дизельный двигатель газ с воздушным охлаждением
Тормозная система двухконтурная с пневмогидравлическим приводом, обеспечивающая раздельное торможение осей и оборудованная двухпроводным пневмовыводом для управления тормозами прицепа. Рассмотрим основные мифы:. Окончательный облик кабины, привычный нашему взору, с трубой воздухозаборника, поворотной форточкой в двери и еще некоторыми мелочами, сформировался в году. Два радиатора, кстати, свитетельствуют о сильном перегреве мотора.
Семейство состояло из четырёх, пяти и шестицилиндровых дизелей воздушного охлаждения. Для автопоезда предназначалась «шестёрка» мощностью л.
Мотору дали заводской индекс ГАЗ и планировали пробег до тысяч километров. Оборудование для производства дизеля купили импортное бюджетного варианта, что впоследствии оказалось «злой шуткой» для газовского дизеля.
Внедряли непростительно долго. Серийное производство шло малыми сериями в течение десяти лет. По мнению специалистов ГАЗа, дизель оказался на удивление удачным.
Ему пророчили долгую жизнь, однако довести его «до ума» в советское время не успели. Дизельных моторов за десять лет выпустили чуть больше 29 тысяч штук. Во второй половине лихих х годов заводские экономисты посчитали производство дизелей не рентабельным. Прекратили их выпуск в угоду постановки на производство итальянской «легковушки» Fiat Palio , которой не суждено было пойти в серию.
С года на газовские грузовики начали ставить четырёхцилиндровые дизели: минский Д, американский ISF Они оказались надёжнее, экономичнее, экологичнее дизеля собственного производства. Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста». У меня был такой грузовик. Ахиллесовой пятой его дизельного двигателя было рассухаривание клапанов, что его и похоронило.
Рассухаривание не являлось следствием недоработки конструкции - это был брак на стадии изготовления сухарей. Устранялся этот недостаток очень легко - нужно было извлечь сухари и напильником подработать их грани.
К сожалению, большинство водителей об этом не знало и рекламации на завод шли в массовом порядке. В доработанном же варианте я наездил на этой машине более чем тыс.
После чего грузовик продал. Ни каких проблем. Зимой, летом. Порой в адских условиях весны и осени на черноземе. Подъемы, спуски Вспоминаю с благодарностью. Брал новый, в одних руках 20 лет. Или мне повезло Дневник оптимиста.
Шестицилиндровый дизель ГАЗ Первый опытный вариант ГАЗ Предсерийный ГАЗ Воздушное охлаждение предполагало применение оребрённых цилиндров легкосъёмной конструкции.
Место соединения картера и цилиндра уплотнялось прокладкой из меди. Каждый цилиндр комплектовался своей головкой с наружными и внутренними рёбрами. Крепление головки и цилиндра к картеру обеспечивалось болтами. Клапана располагались V -образно и имели чугунные направляющие втулки. Вставные сёдла из чугуна должны были обеспечить надёжную работу узла. Привод клапанов осуществлялся от нижнего распредвала через толкатели, штанги и коромысла.
Иллюстрация дизеля ГАЗ Шатуны с косым нижним разъёмом обрабатывались в сборе с крышкой, не обладая взаимозаменяемостью. Сам двигатель ГАЗ характеризуется многими владельцами как достаточно надёжный. Правда, есть малоприятные примеры, когда лопался коленвал, вдобавок разбивая блок цилиндров.
При этом ни запчастей, ни специалистов по этому агрегату почти нет И фанаты среднетоннажников ГАЗ советуют выбирать другую, более массовую модель грузовика. В Чите продаётся почти новый автомобиль года выпуска: его пробег составляет скромные километров. Кстати, выпускалось дизельное исполнение совсем короткий промежуток времени — с по годы. За это время сделали чуть больше 28 экземпляров, так что сегодня «Газоны-Deutz» встречаются нечасто.
На продажу выставлен редкий «воздушный» грузовик ГАЗ Машина оснащена рядным 6-цилиндровым сильным дизелем воздушного охлаждения. В Чите продают редкий дизельный «Газон-Deutz».
