Как снять фару ваз 2109, Замена фар ВАЗ 2108-2115
Установку проводите в порядке, обратном снятию. В свою очередь, рефлекторные фары делятся на хрустальные и рифленые. Мне повезло, поскольку фары года и герметик уже порядочно износился. Замена стекла. Также происходит разрушение стекла фары при неправильном уходе за ним.
В данной ситуации владельцы ВАЗ обычно принимают решение, поменять блок-фары полностью, а не заниматься их частичным ремонтом. Процедура замены достаточно простая и для её проведения понадобится только следующий инструмент:. Сначала откройте капот авто и с внутренней стороны отсоедините. После этого открутите 4 гайки крепления к кузову фары,. На фотографии показана одна. Таким же образом выполните эту процедуру с другой стороны,. После того, как все 4 гайки отвинчены, можете аккуратно вынимать.
Не забудьте извлечь гидрокорректор фар — достаточно просто.
Установка новых фар выполняется в обратной последовательности. После установки обязательно произведите настройку новой оптики, чтобы пучки света были ровными и светили на оптимальное расстояние, не ослепляя при этом водителей, движущихся во встречном направлении, и качественно освещая Вам дорогу! Если Вы ещё не успели купить новые фары для ВАЗ , то сделать это максимально выгодно можно в нашем интернет-магазине. У нас представлены только качественные изделия от проверенных производителей по доступным ценам.
Укр Рус. Главная страница On-line механик Электрооборудование Освещение наружное и внутреннее Фары, рассеиватели стекло , указатели поворотов. Фары, рассеиватели стекло , указатели поворотов Как поменять фару на ВАЗ ? Рубрика: Фары, рассеиватели стекло , указатели поворотов.
Отфильтровать по марке авто Выберите марку. Выберите модель. Товар успешно добавлен в корзину. Заполните пожалуйста номер телефона Телефон:. Есть масса случаев, когда плавятся стекла, патроны, выходят из строя линзы и так далее. И всё из-за обыкновенного перегрева. Итак, вывод — чтобы вставить одну линзу в фару и иметь ближний с дальним, необходимы би-линзы. Ну а в зависимости от используемых ламп, это будут линзы либо би-галоген, либо би-ксенон.
Последние популярны у тазоводов, так как они стоят куда дешевле би-галогенных, достать их на порядок проще, есть большой выбор, да и свет от ксенона во много раз превосходит галогенный.
Проблема у них только одна — гайцы : Преимущество би-галогена очевидно — никаких проблем с инспекторами. Минусы — высокая цена модулей к примеру, от Хеллы один би-галогенный модуль стоит около 6 тыс. Теперь что касается прозрачных стекол. Тут я нашел целых три пути решения — полировка стандартного стекла, изделия из поликарбоната и пластиковая защита на стандартные фары.
В первом варианте всё понятно — убирают рифление со внутренней части стекла. Шлифуют его либо всё целиком, либо только центральную часть, непосредственно перед линзой. В обоих случаях цена начинается от руб. Во втором варианте стекла изготавливают из поликарбоната. Занимаются этим несколько фирм, одна из них есть в Питере. Комплект таких стекол на восьмерку встает в руб. Так же, если не ошибаюсь, стекла для прошпротовских фар делают из такого же материала, но комплект стоит уже меньше — около руб.
Ну и третий вариант — простая защита заводских фар, а-ля привет из колхозных ых. Напыление стирается той же галошой, делая пластик прозрачным. Комплект стоит около руб. Лично я придерживаюсь первого варианта, то есть полировка заводских стекол. Считаю такой способ наиболее приемлемым. Что называется, ставь в штатное место и не ломай голову. Что касается поликарбонатных форм, то тут мнения расходятся по поводу качества таких изделий.
Кто-то говорит, что со временем они желтеют, другие — царапаются очень быстро. А у кого-то подобные фары стоят уже больше года и ничего с ними не случилось. По своему опыту использования фар Prosport, в таком случае рекомендую клеить защитную пленку на стекло. Третий же случай, это из разряда дешево и сердито : Срок службы фар с такими пластмассками, пожалуй, самый маленький.
Какие можно сделать окончательные выводы? Для установки линз и возможности иметь ближний-дальний, понадобятся би-линзы.
Под ксенон, в зависимости от поколения 1G, 3G, 5G , такие стоят в пределах тыс. Под галогенки би-линзы встанут в пределах 12 тыс. Можно конечно установить и моно-линзы на ближний свет, а для дальнего поставить дополнительные модули. Такой комплект на обе фары выходит около 12 тыс.
Потому готовая модульная оптика на тазы и стоит в пределах тыс. Восстановление фар Мечтать конечно не вредно, но рано или поздно я сделаю себе такие крутяцкие фары! А пока приступим к оживлению стандартных фар. Начинаем с разборки. Самое сложное — снятие стекла. Мне повезло, поскольку фары года и герметик уже порядочно износился. Сначала я прорезал ножом герметик по кромке стекла, затем аккуратно прошел отверткой вдоль края фары.
После немного поиграл пластиком корпуса самой фары и стекло отошло. Повторители просто раскручиваем, герметика там нет. У меня они оказались разными, видимо предыдущий хозяин где-то долбанул один и мило утаил этот факт.
Состояние их было неплохим, но засрались они конкретно. Забираю их домой и тщательно отмываю. В процессе мойки со внутренних стенок фар стало слезать напыление. Зачищаем все ободрыши до чистого пластика. Стекла же банально отмываем от грязи и старого герметика:. С цветом определился сразу — никаких синяков черным матом. Сток, только сток!
Взял баллончик для литых дисков. Плюс достал из запасов грунтовку для пластика. Далее всё как обычно — заклеиваем всё, кроме области окраски. Бумага и скотч в помощь. Без выпендрежа не обошлось — замутил незаклеенной кромку корпуса, к которому прислоняется уголок стекла, там самым цвет внутренних стенок и кромка пластика под стеклом будет один и тот же.
Далее обезжириваем место покраски я использовал спирт внутрь , наносим грунт я нанёс 1 слой, дал высохнуть минут , а после краску положил три слоя с перерывами в 20 минут. После вскрытия бумаги был приятно удивлен — первозданный вид фар был почти возвращен. Далее взял прозрачный герметик и прошел фару со стеклом по периметру. Прижал их вместе.
После нанес черного герметика поверх зазора между стеклом и корпусом фары, залепив щели. В конце немного нажал на стекло и перемотал скотчем всю блок-фару и оставил сохнуть.
Поворотники пошли оба под замену, уж слишком они отличались друг от друга, а от новых тем более. По денежным расходам итог такой: герметик черный и прозрачный — 80 руб.
Грунт по пластику и обезжирка были в запасе, но если и их брать, то это около руб. Так же я взял новые осваровские белые повторители — руб. В сумме получаем руб. Из них я потратил всего руб. Цена комплекта новых заводских фар на колеблется в пределах руб. Думаю, пока брать новые нет смысла, ведь отражатели в моих фарах еще живые. Теперь продемонстрирую то, ради чего и планировался данный пост — качество света на отрегулированных фарах обоих типов.
Начнем с Prosport. Напомню, что данная фара "BMW 5 Style" состоит из моно-линзы ближний свет , модуля дальнего света, диодных повторителей и колец для габаритов. Как Вы можете судить по снимкам ниже, при включении дальнего света освещение по сути не меняется. Конечно, по темной загородной дороге мне не так часто приходится ездить, но отсутствие дальнего света немного напрягает в пути — ночью сильно не разгонишься.
В общем, я пришел к решению, что надо возвращать стоковую оптику, хоть и приходится отказываться от ангельских глазок. Теперь очередь за стандартными фарами. Помимо основных режимов работы, добавил фотки с подключенными туманками:. Возможно, ближний от прошпорта кажется лучше, чем на стоке. Всё дело в хрустальном модуле дальнего света — от него свет падает строгим пучком, а не рассеивается во все стороны, как на заводской рифленой фаре.
Хотя последняя светит намного дальше, чем Prosport ближний! Что касается дальнего света — комментарии излишни. Итак, какие выводы можно сделать? Сток фары рулят — что внешне, что качеством света. Может быть в будущем, когда отражатель придет в негодность, придется залазить в эти фары еще раз. Но пока они не перестают радовать своей работой.
