Отзывы хендай санта фе 2007 дизель, Отзыв о Hyundai Santa FE - Хороший, но автомат прожерлив. -
Ни разу не было проблем проехать по снежным не чищенным проселочным дорогам. Собрался продавать, так как хочется чего-нибудь побольше и помощнее. Под конец нашел за 12 неоригинал, но как-то дорого слишком получается с работой». Стоял выбор между дизелем и бензиновым двигателями. Grandeur
Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри. Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае. Вот тут, конечно, надо быть осторожным.
И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли. И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня.
Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан. Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство.
Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали. Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко. Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего».
Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял. Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку! Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем».
Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам.
В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО. Моторы к этому относятся практически равнодушно. В Интернете есть множество отзывов владельцев, которые намотали на своих Santa Fe Classic какие-то сумасшедшие пробеги. Фразы « И после этого часто раздаются возгласы из разряда «колоссальный ресурс данной модели просто потрясает!
Видимо, так оно и есть: запас прочности у Santa Fe очень завидный. Однако это не значит, что этот кроссовер не ломается.
Нет, слабые места у него есть, и их довольно много. Но все они некритичные. Зато бензиновые 2,7-литровые моторы действительно служат без проблем и , и , и тысяч километров.
А автоматические коробки F4A42 переднеприводных машин и W4A42 полноприводных кажутся надёжнее механических — с ними проблем, похоже, не бывает вовсе. По крайней мере, мне в отзывах они не попадались. Разумеется, всё это — только при условии приличного обслуживания. Основное достоинство подвесок Santa Fe — это стоимость их ремонта. Тут всё просто и дёшево, и это хорошо.
А всё остальное — плохо. Что-то ремонтировать приходится часто, крены сильные, в силу мягкости подвеска легко пробивается, а машина не очень хорошо рулится. Вот как об этом говорят владельцы машин: « Правда, при эксплуатации по российским дорогам требует постоянного контроля задних сайлентблоков на продольных рычагах подвески. Одна из особенностей подвески — именно её «говорливость». В задней подвеске может выйти из строя один сайлентблок, а грохотать из-за этого порой будет так, словно развалилась вся машина.
В общем, хорошо, что запчасти на эту подвеску стоят не так уж много — ремонтируй, сколько влезет. Не думал, что возможности печки, кондиционера или климат-контроля могут вызывать такой восторг среди автолюбителей. Наверное, корейцы и вправду смогли сделать нечто фантастическое, ибо отзывы о возможностях климатической системы поступают со всей страны — от Салехарда до Сочи. Если коротко, то стандартная ода климату звучит так: «Хорошая печка и климат-контроль — летом не жарко, зимой тепло».
Но чаще красок не жалеют: « Корейцы молодцы — очень комфортную машину сделали не только для Штатов, но и для россиян тоже!!! Ну а с 2,7-литровым мотором радует ещё один факт: « Не смог выбрать, что тут хуже всего — раздатка или дизель.
Решил оставить всё, ибо это объективно. Начнём с раздатки. Как это ни странно, у этого кроссовера действительно постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Вроде бы это максимально честная схема полного привода, если бы не одна деталь — не очень удачная раздаточная коробка. Если не повезёт совсем, то придётся менять неудачный полый вал раздатки, у которого легко срезаются шлицы. Проблема частая, но не настолько массовая, как постоянные течи масла.
Дадим слово владельцу: «Выхлоп рядом с крышкой раздатки, фича такая, потеют от нагрева. Всё лечится, снимается и проклеивается высокотемпературным герметиком, и меняются сразу сальники чтоб туда снова не лезть , пять штук — хвостовик, два со стороны коробки, внутри и правый».
При покупке машины обязательно проверяйте, не течёт ли раздатка.
Оно, конечно, «всё лечится», но это не всегда получается сделать бюджетно. Особенно, если раздатку придётся снимать: это сделать не так уж просто.
Мало оборотистый двигатель лезет по грязи и снегу без проблем. Большой и удобный багажник. Салон удобен и практичен много кармашков под мелочи.
Недостатком, пожалуй, является только внешний вид авто, хотя это может быть и плюсом — не угонят. В общем, если кто-то ищет авто и для города и для трассы, то Санта именно то, что нужно.
Впечатления от почти 2-ух летней эксплуатации Santa Fe Classic в условиях Крайнего севера: просторный салон, мягкая, энергоемкая подвеска, большой багажник, постоянный полный привод, что немаловажно в условиях длительной зимы, а также большое количество мест для хранения мелочевки, четкое переключение передач, тихий салон. Недостатки: маленький, для автомобиля с полным приводом, клиренс, а для морозов за слабая теплоотдача двигателя.
Сам отопитель хорошо работает только на оборотах, при стоянке температура охлаждающей жидкости быстро падает, а включаемого подогрева охлаждающей жидкости отопителя не хватает приходится включать Вебасто, хотя радиатор и ДВС закрыты утеплителем , но это проблема всех двигателей с common rail и большим КПД. Резюме: автомобиль нравится, большой семейный универсал, располагающий к спокойной и неторопливой езде, в тоже время позволяющий съехать с асфальта и проехать по проселочным дорогам.
Целый год машина не доставляла проблем. Я думал, что нахожусь в матрице. Расход копеечный, едет отлично, шумка добротная, семейство довольно.
Привод всегда полный, даже на той стертой резине в повороты как по рельсам. Затем заехал в жижу и как-то неудачно, выезжая из грязи, дал газку, что какая-то ось пробуксовала относительно другой. Стало дергать коробку при разгоне со 2-й на 3-ю передачу, причем на типтронике практически не дергала.
Поменял масло в АКПП, но без эффекта. Позвонил официалам — ремонт от 20 до 40 тысяч рублей. Так и продал, кстати, с этой проблемой. Хороший крутящий момент, отличная машина для гористой местности, нормальная динамика. Не хватает 5-й передачи, но не критично. Расход очень приятный. На холостых оборотах машину прогревать смысла нет, греется часами. На ходу прогревается до рабочего номинала за пару километров рабочего городского движения. Ест масло. По крайней мере моя машина ела. Примерно литр на тысячи километров.
Заводился при — 29, но мотор немножко вибрировал, потом разогрелся и нормально, Расход около 9,5 л тяжелого топлива, без присадок. В машине проездил с холодными ногами, печка не успевает обогревать. Начались косяки. Облазит радиаторная решетка и задний бампер. По гарантии подкрасили.
За это время больше проблем нет. Летом «климат» не подводит, мотор не закипает. Механическая коробка радует своими плавными переключениями. Один минус — при включении 5-й приходится бить пассажира по ноге рычагом. Активно катаюсь с полным приводом — не подводил ни зимой, ни весной в грязи.
